開かれた鉄道市場からチャンスを掴む

国会は南北高速鉄道プロジェクトへの投資方針を承認しました。同時に、多くの国鉄および都市鉄道への投資が計画に沿って進められています。

ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マイン取締役会長は、Giao Thong新聞に対し、これらは鉄道輸送が飛躍的に発展する絶好の機会であると語った。

ベトナム鉄道総公社取締役会長ダン・シー・マイン氏。

考え方を変えれば、イメージも変わる

2024年を振り返って、鉄道業界のハイライトと最大の成果は何だとお考えですか?

近年、特に2024年にかけて、鉄道分野は多くの成果を上げてきました。

まず、鉄道法の改正と補足が所管官庁に提出される予定です。政令や通達も、より実態に即したものとなるよう改正・調整されました。

党、政府および関係機関は、ベトナムと中国の鉄道、特にラオカイ、 ハノイ、ハイフォン路線の接続に投資し、ハノイとホーチミン市の都市鉄道路線に投資することを決意している。

特に注目すべきは、長年の待機期間を経て、2024年11月30日に国会が南北高速鉄道プロジェクトへの投資方針を承認したことだ。

これらはすべて、近代的で同期的かつ持続可能な鉄道輸送システムの開発に関する党と国家の主要政策の実現を示すものである。

今述べた重要な出来事において、ベトナム鉄道総公社の努力はどのように表れてきましたか？

ベトナム鉄道総公司は 100% 国有企業であり、国が投資した国営鉄道網の管理、運営、活用、保守を主な任務としています。

私たちは長年にわたり、鉄道のイメージをよりポジティブで美しいものに変えるために革新に努めてきました。

一つ目は、鉄道は地域のものであり、人々のものであり、国のものであり、社会のものであることを企業内だけでなく全員に認識させ、意識改革することです。

鉄道機械産業を発展させるには、将来の市場を分析する必要があります。その中で、どの技術を直ちに現地化する必要があるのか​​、どの技術を技術移転し、一時的に輸入し、その後生産のための研究を行う必要があるのか​​、どの技術を国内需要に応えられるのか、どの技術を輸出できるのかなどを判断し、適切な計画とロードマップを策定する必要があります。

次に、各省の都市鉄道保守サービスのほか、任務を委譲された場合には、新線や高速鉄道の運営、活用、保守の準備を整えます。

ダン・シー・マン氏

鉄道は歴史的、遺産的、そして文化的価値を担っており、地域社会とこれらの価値を共有しなければなりません。当時の鉄道は、乗客をA駅からB駅まで運ぶだけの単なる交通手段ではなく、列車が体験であり、駅が目的地であり、鉄道が花の道であるべきでした。

私たちは「デメリット」をメリットに変え、お客様がこれまで過小評価してきたものを価値に変えてきました。

例えば、現在の列車の速度はまだ遅いですが、列車内での結婚式やイベントの企画、歴史遺産を巡る接続旅行、夜行列車、貸切列車、豪華列車の企画などのサービスを提供し、体験を好むお客様を引き付けています。

コーヒー鉄道、ハノイ駅での美術展、サイゴン駅でのファッションショーなど、駅はサービスや文化モデルを備えた目的地となり、それぞれ独自の価値観で鉄道の新しいイメージをもたらします。

産業機械市場の拡大

これらのマイルストーンは、今後ベトナム鉄道公社にどのような勢いをもたらすのでしょうか？

これが、今後私たちが2つの戦略的課題を遂行するための前提となります。第一に、当社が担当する既存の鉄道網を安全かつ効果的に組織、管理、運営し、活用することです。

首相が承認した「2025年末までのベトナム鉄道総公社再編計画」に基づき、引き続き整理・再編を進める。

第二に、都市鉄道、国鉄、高速鉄道など鉄道建設に計画どおり積極的に参加できるよう、徹底的かつ速やかに準備を進めなければなりません。

具体的には、どのような業務をすぐに開始するのでしょうか。

南北高速鉄道プロジェクトの投資政策に関する国会決議第172/2024号は、ベトナム鉄道総公司に対し、インフラの管理と保守、運営と開発の組織化、他の企業の車両投資の動員、継続的な再編、統一性、現代性、効率性を確保するためのインフラの管理と保守のモデルの構築、鉄道産業の発展への参加を課した。

これは極めて困難な課題であり、早期に準備する必要があることを認識しています。特に人材については、建設完了まで訓練を待つことはできません。

予備的な計算によれば、高速鉄道プロジェクトのインフラ保守、車両、電気システム、運用システム、管理、列車運転手、列車オペレーター、運行スタッフ、駅員など、すべての段階で約 13,800 人の労働者が必要になることが示されています...

この時点で、人材構成、研修時間、基準、標準、研修コストなどを慎重に分析する必要があります。

職業グループ、大学、短期大学、中級レベルで必要な人材の数、エンジニアの数、労働者の数、プロジェクト実施の進捗に合わせてトレーニング ロードマップを明確に定義する必要があります。

ベトナムの鉄道輸送は飛躍のチャンスを迎えている。

参加する準備ができました

では、これらのコンテンツを実装するための解決策は何でしょうか?

今後の課題は膨大です。これを達成するためには、資源に加え、画期的なメカニズムと政策が必要です。

当社は、内部の仕組みを見直し、修正、補完し、適切かつ革新的な仕組みや政策を所管官庁に提案します。

これまで、各省庁や支部のプロジェクトの研究プロセスへの参加、日本、韓国、中国、ヨーロッパなどへの調査・研究のための代表団の組織など、初期準備を進めてきました。

また、当社は、第12陸軍軍団、Vinaconex、中国鉄道建設総公司（CRCC）、中国国家鉄道総公司（CR）、柳州鉄道学院（中国）などの国内外のパートナーと覚書を締結しています。

さらに、建設、インフラ整備、運営管理、産業発展と技術移転、高速鉄道部品の国産化、人材育成、モデル再構築と政策メカニズム提案などに関する実施プロジェクトの研究開発を行う運営委員会と関連分野の5つのグループも設立しました。

ありがとう！

出典: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm