トランスポート・デザイン・コンサルティング・コーポレーション（TEDI）は、 ドンナイ省ニョンチャック地区のCat Laiフェリー代替橋プロジェクトのルート計画について報告した。
既存のカットライフェリーも過積載となっており、ラッシュアワー時にはフェリー入口で頻繁に渋滞が発生する。
Cat Lai 橋プロジェクトは、ルートの全長が 11.3 km を超え、起点は Nguyen Thi Dinh 通り、My Thuy 交差点 (ホーチミン市 Thu Duc 市) から約 400 m の場所にあります。プロジェクトの終点は Nhon Trach 地区 (Dong Nai 省) で、Km33+500 の Ben Luc - Long Thanh 高速道路に接続します。
このプロジェクトは、都市幹線道路の設計規模、設計速度 80 km/h、承認された計画に従って現在および将来の交通需要を満たす断面規模を持ち、6 車線と 2 車線を確保します。
特に、Cat Lai橋梁区間は長さが3kmを超え、主橋梁部分は2面斜張橋の構造で建設され、3径間連続、2箱プレストレスト鉄筋コンクリート主桁をバランスカンチレバー技術で構築し、自動車車線6車線と基本車線2車線を確保し、斜張橋システムを配置できる幅員を確保しており、全幅は29.5mとなっている。
ドンナイ省ニョンチャック地区のプロジェクトルートに関しては、いくつかの困難があるため、コンサルティングユニットは、首相の2035年までのドンナイ省ニョンチャック新都市地区の総合計画の調整および2050年までのビジョン（ 2016年3月22日付決定第455/QD-TTg号）に従って承認されたルートオプションと比較して3つの調整オプションを提案しました。
カットライ橋はロンタイン空港への既存路線の接続を支援することが期待されている。
オプション1.1（計画ルートの東側への調整ルート）、オプション1.2（計画ルートの西側への調整ルート。基本的には計画ルートの方向に沿っています。）オプション1.3（計画ルートの西側への調整ルート。基本的にはGiong San交差点エリア全体と近隣の宗教施設を避け、新しいルート方向に沿っています。）
コンサルティング部門はまた、段階的な投資計画を提案しており、フェーズ1の規模は計画に従って100メートルの土地を完全に整地し、両側に2本の平行道路を最初に建設するという。
2017年5月、首相は運輸省の要請を受け、ホーチミン市交通開発計画の2020年までの延長と2020年以降のビジョンを承認しました。その中で、ホーチミン市トゥドゥック市とドンナイ省ニョンチャック郡にまたがるドンナイ川に、カットライフェリーに代わる橋を建設することに合意しました。
2019年8月、首相は引き続き、ドンナイ省人民委員会を、官民パートナーシップ（PPP）方式の建設・運営・譲渡（BOT）契約に基づき、カットライフェリー橋架け替えプロジェクトを実施する所轄機関に任命することに同意する文書を発出しました。ドンナイ省人民委員会はまた、運輸省交通建設投資プロジェクト管理委員会を統括・指導し、同プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の作成を組織するよう、運輸省に指示しました。
以前、ドンナイ運輸局によると、カットライフェリーに代わるカットライ橋を建設する投資プロジェクトのために、ドンナイ省の計画では、トゥードゥック市とニョンチャック地区のカットライ橋を結ぶ場所が更新された。
ドンナイ省もカットライ橋建設への投資計画を策定し、ホーチミン市に意見を求めています。ホーチミン市が意見を述べ、同意した後、両省は共同実施協定に署名します。その後、規定に基づき、ロンタン空港に接続するカットライ橋の建設への投資を進め、ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路の交通渋滞を分担します。
一方、ホーチミン市運輸局の幹部らは作業会議で、カトライ橋を2030年までに優先的に建設すべきだと述べた。
また、各部署間の作業セッション中に、ドンナイ省人民委員会のヴォー・タン・ドゥック委員長は、ホーチミン市がカトライ橋プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を検討・準備し、2025年に建設を開始して、運用開始時に交通圧力を軽減し、ロンタイン空港の利用に貢献できるようにすることを提案した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-them-ba-huong-tuyen-cho-cau-cat-lai-phia-bo-nhon-trach-19224102314241067.htm
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