TPO - 提案によると、高速鉄道のチケット価格は通常時の航空運賃の約75%になる予定で、人々の支払い能力に合わせて3つのレベルに分けられ、人々が高速鉄道サービスにアクセスすることを奨励する。
平均すると67kmごとに駅が設置されます。
政府は、南北高速鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書の草案を国会に提出した。これによると、南北高速鉄道はハノイのゴックホイ駅からホーチミン市のトゥーティエム駅まで、全長約1,545km、複線、軌間1,435mmとなる。
このプロジェクトは、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエン-フエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、 ビントゥアン、ドンを含む20の省と都市を通過します。ホーチミン市、ナイ。
高速鉄道には、各駅間の距離が 67 km の 23 の旅客駅があり、地方の経済と 政治の中心地の近くにあります。
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高速鉄道の平均路線距離は約67kmで、停車駅は1つとなる。写真説明。 |
政府によると、ハノイ市とホーチミン市の現在の計画は政治局に報告され、基本的に合意されており、各地域に1駅ずつ設置される。特に、ハティン省、ビンディン省、ビントゥアン省には2駅が設置される。これにより、列車は駅間距離の70～80%（加速距離約7.2km、減速距離約9.5km）を最高速度（320km/h）で走行することになる。
さらに、国防、安全保障、必要に応じて貨物輸送を確保するため、この路線には主要な貨物拠点に 5 つの貨物駅が設置されます。
具体的には、路線上に旅客列車の組立、修理、保守を行うための車庫を5カ所（ハノイ、ゲアン、ダナン、カインホア、ホーチミン市）建設し、貨物列車の修理と保守を行うための車庫を4カ所（ハティン、クアンナム、カインホア、ドンナイ）建設する予定である。
航空券の価格は格安航空券の75%です
政府は、実施時間を短縮し、最大限の資源と国内請負業者を動員してプロジェクトを実施するため、プロジェクトを4つの構成プロジェクトに分割し、同時に実施することを計画している。
具体的には、構成プロジェクト1には、ゴックホイ駅（ハノイ市）からヴィン駅（ゲアン省）までの全長約281kmの区間が含まれ、構成プロジェクト2には、ヴィン駅（ゲアン省）からダナン駅（ダナン市）までの全長約420kmの区間が含まれます。
ダナン駅（ダナン市）からディエンカン駅（カインホア省）までの3区間構成事業の全長は約480km、ディエンカン駅（カインホア省）からトゥーティエム駅（ホーチミン市）までの4区間構成事業の全長は約360kmです。
国会が10月に開催される次回国会会期中に投資方針を承認した場合、同プロジェクトは2027年末までに全ルートの用地確保と部分プロジェクトの建設開始を目指し、総投資額約17兆ドン（約673億米ドル）で2035年までに全ルート完成を目指す。
具体的には、推定コスト項目には、補償、支援、移住コスト約150兆ドン、建設および設備コスト約974兆5000億ドン、車両および機関車コスト約110兆3760億ドン、プロジェクト管理、コンサルティングおよびその他のコスト約162兆7310億ドン、予備費約260兆7830億ドン、建設期間中の利息コスト約55兆4380億ドンが含まれています。
政府の報告書は、「本路線の構造物の約60%は橋梁、10%はトンネル、30%は地上であり、プロジェクト投資率は約4,370万米ドル/kmとなる。これは、2024年換算で、同じ営業速度帯を持つ世界のいくつかの高速鉄道路線と比較して平均的な水準である」と述べている。
国民の関心事の一つは高速鉄道の乗車券価格です。起草機関の試算によると、通常の状況では格安航空運賃の約75%になると予想されています。乗客の支払能力と集客力に合わせるため、高速鉄道の乗車券は、異なる用途と快適性のレベルに対応する3つの価格帯に分かれています。
提案書によると、「提案された運賃は、ベトナムと同様の状況にある国や、距離が長く、飛行機より低く、道路より高いものの、サービスの質が高く、時間の節約、安全性、利便性を備え、人々が高速鉄道サービスにアクセスすることを奨励する高速鉄道の運賃と大差ない」という。
財務省は、高速鉄道への投資にあたり、2030年までにベトナムの公的債務、政府債務、対外債務の3つの基準すべてが許容水準を下回ると発表しました。これにより、公的債務は許容水準の60%に対して44%、政府債務は許容水準の50%に対して43%、対外債務は許容水準の50%に対して45%となります。
2030 年以降の成長および公的債務安全性指標を見ると、プロジェクトが公的債務目標を達成していることがわかります。政府債務、国家対外債務、および財政赤字指標はわずかに増加し、直接的な債務返済義務は増加しますが、投資なしのシナリオと比較するとそれほど大きくはありません。
政府によると、建設期間中、プロジェクトへの投資を行わない場合と比較して、国全体の平均GDPが年間約0.97パーセントポイント増加すると試算されています。加えて、ベトナム鉄道総公社が負担する車両および設備への投資費用を除いて、商業利用による収益は約220億米ドルに達すると見込まれています。これらの要因は、すべてのマクロ財務指標の改善に貢献するでしょう。
特に、高速鉄道が開通すれば、産業、分野、経済圏の発展に弾みがつき、国全体の社会経済発展を飛躍的に推進する基盤が築かれることになるでしょう。
出典: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo
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