ベトナム内陸水路局は、カイメップ-チーバイ港湾ルートでVR-SIレベルの内陸水路車両の運行を許可するよう運輸省に提案した。
この提案が承認されれば、距離が40km以上短縮され、列車での移動時間が6時間以上短縮され、コンテナ船の積載能力が1層向上することになる。
企業の試算によれば、この選択肢により、従来のルートに比べて水上物流コストが約 20% 削減されるという。
ベトナム内陸水路管理局は、時間と物流コストを削減するために、VR-SI船舶がティエウ河口 - カイメップ - チーバイ港の沿岸に沿って航行することを許可することを提案した（写真：イラスト）。
同省はまた、北部地域では、 橋梁の建設によって妨げられているハイフォン市内の河川や運河を通る従来の輸送ルートに代えて、ヴァンウック河口からラックフェン港までの海岸沿いのルートでVR-SI車両を走行させることも提案した。
沿岸VR-SI鉄道を利用することで、輸送距離は約30km短縮され、列車の所要時間は約4～5時間短縮されます。これにより、輸送能力が向上し、コンテナを1層追加で積載できるようになります。これにより、従来のルートと比較して、水路物流コストを約20%削減できます。
また、水上輸送を促進する政策に関連して、ベトナム内陸水路局は、運輸省に対し、ベトナムとカンボジア間の水上輸送事業を支援するため、サービス、手続き、税金、手数料を向上させ、行政手続きを削減・簡素化するための解決策の実施に重点を置くよう助言したと述べた。
同時に、各地方自治体は、通関手続き、税関検査、植物検疫、国際水路国境ゲートにおける作業時間など、既存の問題や困難を解決することが推奨されています。そのため、このルートを通るコンテナ貨物だけでも、年間平均20%増加しています。
この結果、内陸水路で輸送される貨物の量が増加し、2024年の最初の7か月間で3億1,570万トンに達し、2023年の同時期と比べて12.6%増加する見込みです。
そのうち、回廊1のハイフォン・バクニン航路の水路によるコンテナ輸送は週35往復に達し、航路開通初年度の2018年より10倍以上増加した。回廊2のクアンニン・ハイフォン・ニンビン航路は2024年からコンテナ輸送を展開し、現在までに週4往復に達し、はしけサイズは36テウスである。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cho-phep-tau-vr-si-chay-ven-bien-cua-tieu-cang-bien-cai-mep-192240812154322488.htm
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