5つの高速道路を即時拡張するために55兆ドンを費やす提案

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運輸省は政府に対し、55兆ドン以上の資金を投じて5つの区間を緊急拡張するなど、段階的に投資して高速道路を改良することを提案した。

国土交通省は４月９日、高速道路を整備の優先度に応じてグループ分けする案を示した。

第1グループには、早急な改修・拡張が必要な5本の高速道路が含まれており、その中には、現在2車線で運行されているラソン～ホアリエン間（トゥアティエン・フエ省、ダナン市）の全長66kmが含まれます。この路線を完全4車線に改修する計画には約3兆110億ドンの費用が必要であり、所管当局は2022年の中央予算収入増額分から資金を充当しました。このプロジェクトは2024年に着工し、2025年に概ね完成する予定です。

カムロ～ラソン区間（クアンチ省、トゥアティエン・フエ省）98kmは現在2車線で運行されており、4車線への拡張には約7兆ドンの資金が必要です。運輸省は、早期実施のために2023年度の中央予算増収分から資金を充当することを提案しています。

カオボ～マイソン区間は全長15kmで、4車線規模に限定されています。運輸省は、6車線規模の1兆9,950億ドンの投資方針を承認しました。このうち1兆2,000億ドンは2022年の中央予算歳入増額分から充当され、残りは2026年から2030年にかけて充当される予定です。このプロジェクトは現在、フィージビリティスタディ報告書の審査中で、今年中に着工し、2026年に完了する予定です。

2車線のカムロ・ラソン高速道路はグループ1に分類されており、緊急に拡張が必要です。写真：ヴォ・タン — 2車線のカムロ・ラソン高速道路はグループ1に分類されており、緊急に拡張が必要です。写真：*ヴォ・タン*

チュンルオン～ミートゥアン区間は全長51kmで、現在は4車線のみで運行されています。運輸省は、ホーチミン市～チュンルオン区間を8車線に拡張し、6車線への改修に向けた予備的フィージビリティ調査報告書の作成に向けて投資家と調整を進めています。総投資額は約35兆3,620億ドンで、そのうちホーチミン市～チュンルオン区間は22兆2,240億ドン、チュンルオン～ミートゥアン区間は13兆1,380億ドンです。これらの資金は投資家からの調達が見込まれています。

ホアラック-ホアビン間（26km）は現在2車線で運行されています。ホアビン省は、6車線への拡張計画の予備的フィージビリティ・レポートをほぼ完了しており、総投資額は約7兆9,500億ドンです。省は3兆ドンを超える政府資本を投入し、残りは投資家からの出資となります。

グループ1の5つのプロジェクトのアップグレードに対する総投資額は55,318億VNDになると予想されており、そのうち国家資本は15,034億VND、投資家動員資本は40,284億VNDです。

拡張計画が提案されている5つのプロジェクトのうち、3つは2車線です。最近、カムロ・ラソン間およびラソン・ホアリエン間の高速道路では交通事故が多発しており、安全面への懸念が高まっています。これらのプロジェクトは、インテリジェント交通システム、休憩所、緊急車線などの整備が不十分であるため、投資と拡張を同時並行的に進める必要があります。

すぐに拡張する必要がある 2 つの限定的な 4 車線プロジェクトは、Cao Bo - Mai Son と Trung Luong - My Thuan です。これらは、輸送需要が急速に増加している重要な交通ルートであるためです。

運輸省はまた、拡張が必要なグループ2の高速道路プロジェクトも提案した。総資本は約18兆6,830億ドンです。これらは、イエンバイ～ラオカイ間の83km区間、タイグエン～チョーモイ間の40km区間、そしてニンビン～ハイフォン高速道路のハイフォンとタイビン省を通る12km区間です。

グループ3には、トゥエンクアン～ハザン104km、ホアビン～モックチャウ66km、ドンダン～チャリン93km、タンタン国境ゲートとコックナム国境ゲートを結ぶ区間17km、チョンタイン～ドゥックホア84kmのプロジェクトが含まれ、必要な資金は約50兆8,370億VNDです。

グループ4には、残りの限定的な4車線分岐高速道路が含まれ、約410,572億ドンが必要です。

交通運輸省によると、4車線高速道路は依然として効率的に運用されており、交通需要を満たしている。しかし、第一グループの一部区間は、優先的な投資と改修が急務となっている。残りの路線は、休憩所、車両重量検査所、インテリジェント交通システムなどの付帯施設の整備に重点的に取り組む必要がある。

現在、同国には1,892kmの高速道路があり、そのうち1,802kmが建設中、805kmが投資準備中です。しかし、国家資源の制約により、緊急の交通需要を満たすため、一部の高速道路は2車線または4車線（断続的な緊急車線）の規模に応じて投資段階を分割する必要がありました。

ドアン・ローン

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