デオカの「司令官」である実業家ホー・ミン・ホアン氏は、グループの成功について次のように簡潔に語る。「他の人たちは簡単なことは全部やってきた。私たちにできるのは、難しいこと、あるいは非常に難しいことだけだ。」
同氏は、 バクザン・ランソン高速道路やチュンルオン・ミートゥアン高速道路など、法的問題を抱えた困難なプロジェクトを「救済」することにデオカが成功したのは、「違った考え方で、違いを生み出そう」という一貫した精神のおかげだと語った。
デオ・カー社のホー・ミン・ホアン会長は、傲慢になりすぎず、ベトナム有数の交通インフラ企業のトップとしての「鋼鉄の資質」を聴衆に明確に感じさせている。その鋼鉄の資質こそが、ホー・ギア・ズン元運輸大臣がかつて語ったように、デオ・カー社を「乾いた岩の上を歩み、新たな地の可能性を目覚めさせる」存在へと導いているのだ。
Deo Ca Ho Minh Hoang会長
NVCC
*2022年末、デオ・カ社はマイソン（国道45号線）のパッケージ12-XLにおける別の請負業者の工事を「救済」する任務を負いましたが、グループはプロジェクト全体を予定より早く完了させることさえ約束しました。建設業界にとって極めて厳しい時期に、 政治体制全体と国民が期待する重要プロジェクトにおいて、難易度が2倍の任務を引き受けることは、無謀なのでしょうか、それとも自らの能力への自信なのでしょうか？
正直なところ、通常であれば、他社に仕事を委託すれば、企業は非常に満足します。プロジェクトを受注するということは、兄弟の仕事が確保され、会社も利益を得られるからです。しかし、マイソン - 国道45号線の12XLパッケージに関しては、当時、請負業者の損失がどんどん膨らんでいたため、少し不安を感じていたことは否めません。プロジェクトを請け負う企業は利益率が高くないため、生産量、設備の減価償却、そして利益を生み出すための作業に頼らざるを得ないのです。
例えば、カムラム-ヴィンハオ区間では、予定より早く成果を上げるために、建設資材の不足という問題を解決するための対策を数多く検討する必要がありました。他の資材にも価格安定のための付帯契約があるものがあり、投資家は契約に先立ち支払いを行う必要があるため、建設コストが30～40%上昇します。このような困難な状況下で、旧施工業者の未完成分をすべて引き受け、補償することは容易ではありません。しかし、施工業者連合の長として、政府の共通の目標のために分かち合うという精神のもと、困難であっても私たちは立ち上がらなければなりません。
Deo Ca Groupが実施したプロジェクト
ワシントンD.C.
※Deo Ca社が、バクザン-ランソン高速道路やチュンルオン-ミートゥアン高速道路など、難航している途中で「頓挫」した交通プロジェクトの「救世主」役を担うのは今回が初めてではない。Deo Ca社はこれまでも、資金回収の早期化が見込める有望なプロジェクトに注力する代わりに、ドンダン-チャリン、ヒューギ-チラン、タンフー-バオロックといった難関プロジェクトの実行に向けて、ひたすら「道を探る」姿勢を貫いてきた。なぜだろうか？
まず第一に、私たちは企業であり、その核心は利益価値の創造と投資効率の確保であり、利益の実現に寄与することであることを認識しなければなりません。その際、私たちは国家と国民の利益を最優先に考えますが、同時に企業、株主、従業員の利益の調和も図る必要があります。あらゆるプロジェクトにおいて、効率性を最優先に考えなければなりません。特に官民連携（PPP）プロジェクトにおいては、これらのプロジェクトへの「資本投入」は短期的な利益ではなく、長期的な未来への投資であると明確に認識しています。私たちは常に、困難な地域こそが潜在力のある場所だと信じています。近代的な接続インフラがあれば、その潜在力は必ず発揮されます。黄金の道は黄金の価値を生み出すのです。
例えば、フーイエン省では、デオカトンネルとクーモントンネルへの投資後、投資家が地元に訪れ、経済が活性化し、交通需要の増加がプロジェクト自体に還元され、資金調達の解決策が確保され、企業の利益にも貢献しました。また、バクザン・ランソンプロジェクトでは、高速道路がまだ整備されていなかった当時、沿線地域の潜在力はほぼ「眠っている」状態でしたが、道路が完成し、開通日が省の投資促進プログラムと重なったことで、多くの企業が投資検討に訪れました。
さらに、私たちはPPP（官民連携）の形態でプロジェクトを検討しています。これは、国と地方の資本を組み合わせたものです。Deo Caは、現在実施中のプロジェクトにおいて、国が可能な限り合理的なレベルで参加する財務計画を提案し、資本回収能力と投資効率を確保しています。これらのプロジェクトは、移行期の法規制という文脈において、多くの財務的、技術的、そして法的困難に直面していることも認めざるを得ません。しかし、プロジェクトの難易度が高いほど、Deo Caの職員のモチベーションは高まり、私たちが「見せかけ」ではなく、真摯に取り組んでいることを国民に証明するために、より一層の努力を払う必要があります。
デオカグループによるカムラム・ヴィンハオ高速道路の建設
ワシントンD.C.
※交通インフラプロジェクトにおいて、進捗の遅れは慢性的な病です。しかし、Deo Caはまさにその逆で、困難な課題にも果敢に取り組み、たとえ最も困難な時期であっても、常に予定より早くプロジェクトを完了させています。Deo Caがこのようなパフォーマンスと成果を維持できる「秘密」は何でしょうか？
特別な解決策や「秘策」というわけではありませんが、困難なプロジェクトに取り組む際、デオカは一貫して当事者の責任を明確にすることを重視しています。それが確立されて初めて、PPPプロジェクトは期待通りの成果を達成できるのです。官民連携（PPP）とは、官民が連携して取り組むことを意味します。官民の責任が何であれ、官民双方の責任を明確にし、解決しなければなりません。そして、その逆もまた然りです。そのため、プロジェクト着工時には、検査・監査機関を招き、問題点を精査・洗い出し、解決権限を明確にし、投資家の責任は何か、そして管轄当局の介入が必要なボトルネックは何かを明確にしています。
責任が明確になると、関係者は計画通りに業務を進め、ボトルネックも徐々に解消されます。その成果は誰の目にも明らかです。私たちの方法が最善だとは言いませんが、この方法によってプロジェクトは最も好ましい形でゴールに到達し、投資効率を迅速に高めることができました。
デオカグループによるクアンガイ・ホアイニョン高速道路のトンネル建設
ワシントンD.C.
2023年はベトナムで初めて12の主要国道プロジェクトが同時に起工された「高速道路の年」と言えるでしょう。中央レベルから地方レベルまで、全国各地でインフラ整備プロジェクトが精力的に実施され、高速道路網の利便性が確保されています。現在のベトナムのインフラ建設市場の「温度」をどのように評価していますか？これは建設業界全体、そして特にデオカ社にとってどのような機会をもたらすでしょうか？
党と政府のインフラ整備の方向性は完全に正しく、ベトナム企業にとって発展を継続する絶好の機会です。政府の新たな決意と、運輸省が建設現場に促す緊迫した労働環境は、建設請負業者との契約管理に新たな潮流を生み出しています。課題や困難はさておき、請負契約を締結した請負業者は、プロジェクトの進捗を停滞させ、目に見えない形で阻害するような客観的な要因に惑わされることなく、自らの業務範囲に責任を持つべきです。
特に、近年ベトナムの建設業者にとって最大のチャンスの一つは、政府が入札パッケージを分割しないという抜本的な方針を打ち出したことです。これは非常に正しい方向性です。ベトナムの運輸企業は、競争の場が十分に広くなければ成長できません。もし企業が断片的かつ小規模な事業運営を続ければ、成長の機会を失うことになるでしょう。また、政府の抜本的な方針に加え、今後、管轄当局による法的規制や困難を解消するためのメカニズムの整備が、適切な評価と適切な調整を経て進められ、運輸業者が国の運輸インフラ近代化プロセスにおいて安定した資金を確保し続けることができるよう願っています。
タンニエン.vn
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