ジャン川橋とクアンハウ橋の建設状況はどうですか?

クアンビン省を通るジャン川にかかる新しい２つの橋と国道１Ａ号線のクアンハウ橋の建設は、交通事故が発生した時々交通渋滞が発生するその２つの橋の負担を軽減するために考えだろう。

1月18日、鉄道プロジェクト管理委員会（ 運輸省投資局）のリーダーからのニュースによると、クアンビン省を通るジアン橋、クアン橋、橋のアプローチ道路の建設のためのXL -CHQL1-03パッケージは、請負業者によって実施され、そのまま運用開始される、国道1A号線の多くの橋とトンネルを改良および拡張するプロジェクトの一部であること。

新ジャン川橋建設のための仮橋が設置されました。現在、請負業者はカンチレバー橋脚であるB5橋脚の掘削作業を行っています。

連絡され、アクセス道路はクアンビン省のボーチャック地区とバドン町を通る予定です。

ニャット・レ川にかかるクアン・ハウ橋は、 クアンニン省のクアン・ハウ町とヴォ・ニン村を通る、671+238キロ地点に建設された新しい橋です。

2つの新しい橋は、恒久鉄筋コンクリートとプレストレスト鉄筋コンクリートで設計され、設計速度は時速80km、幅員は12mです。2つの橋の建設費は約5,500億ドンで、ダット・フォン建設会社によって建設されました。

橋梁建設機材の運搬に使用される大型はしけ。

ジャオトン新聞の記者によると、ジャン川橋梁プロジェクトでは、凍りつくような寒さの中、負け業者の労働者たちはし冬け船上でエリアや請け場に分かれてしっかりと作業を続けていた。

橋脚を掘るためにはしけ船の上でクレーンを操作しているグエン・ティエン・ホイさん（40歳）は、自分と作業員数名は南部から来たばかりで、ここの寒い冬の気候にまだ慣れていないと話せました。

「夜明けに工事現場へ行かなければなりませんでした。川からの風が吹きつけ、手は冷たくて何も考えられませんでした。冬の間は仕事が大変でしたが、だんだんと慣れてきていきました」とホイさんは話した。

岸辺では、別の作業員グループも溶接作業によくしていた。 彼らの仕事は、コンクリートの型枠を作るための鉄製の円筒を溶接することだった。

エンジニアのグエン・タン・ホア氏（ダット・フオン社）は、建設現場にはエンジニアや作業員など6人がおり、仮橋チーム、杭打ち建設チーム、製鉄チームなどの建設チームに分かれていると話していました。

エンジニアのホア氏によると、ジャン川橋梁掘削工事の底部の地質は複雑ではなく、水の流れも正常とのことです。 現在、掘削部隊はB5支柱（片支柱）にD15 00管を使用し、深さ60mの杭を6本掘削しています。

ジャン川沿いの建設現場は冬は非常に寒くなります。作業員は防寒対策として防護服を着用しています。

「契約によれば、橋は2025年末まで閉鎖され、運用される予定だ」と技術のホア氏は語った。

同様に、泉侯橋建設部門でも、請負業者は8本の杭を掘削しました。泉侯橋は2025年12月に開通する予定です。

国道1号線の複数の橋とトンネル（スオンザン橋、ジャン橋、クアンハウ橋、デオガントンネル）の改修と拡張プロジェクトが、2024年6月13日の決定729/QD-BGTVTで運輸省により承認されました。これはグループBプロジェクトで、実施期間は3年、総投資額は約2兆ドンです。

プロジェクトの目標は、計画に従って段階的に投資し、規模を同期させ、国道1号線の拡張に対する投資効果を最大化、国道1号線のボトルネックを解消し、渋滞を緩和し、交通安全を強化し、社会経済の発展を促進し、国防と安全を確保することです。

出典: https://www.bao Giaothong.vn/quang-binh-cau-song-gianh-quan-hau-dang-duoc-thi-cong-nhu-the-nao-192250118103441398.htm