ベトナムは海岸線、港湾システム、内陸水路といった面で優位性を有しているが、まだそれらを効果的に活用できていない。
とりあえず、水路の強みを協議、道路への負担を軽減するために、上輸送と内陸水路輸送の割合をわずか50％に当面する必要がある。 この内容は、3月22日午後にホーチミン市で開催された海上・内陸水路企業対話会議において、グエン・ヴァンタン・運輸大臣によって引き上げられた。
グエン・ヴァン・タン運輸による大臣と、運輸省は、北部、中部、南部の３地域における長い海岸線、多様な湾システム、豊富な内陸水路といった強みを活かすための実用的な解決策を見据え、セクター、地方自治体が検討し、注目するためにこの会議を開催した。 00%は多くの欠陥がある。一方、水路と海運システムは3地域にも非常に優れているもの、効果的に活用されていない。
そのため、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、今後、海上輸送と内陸水路輸送の割合を最小50%まで当面する必要があると引き上げました。これが実現すれば、物流コスト、維持費、そして道路における交通事故の減少につながります。運輸省は、海上輸送の発展に関する問題についてより多くの意見を聞き、企業の発展を促進する政策を提案したいと考えています。
ベトナムは、長い海岸線、国際航路への警戒性、密集した河川網のようなHome Contact手段であり、大型・重量の大量輸送を長距離超える可能性があります。
実際、ベトナムの輸出入品のほとんどは海上輸送です。ベトナムの連絡先界の大手海運会社40社がご覧になっています。現在、ベトナムには世界最大のコンテナ取扱量を注目しています50港のうち3港が含まれています。
運輸省運輸長官のトラン・バオ・ゴック氏は、ベトナムの海運船隊は急速に発展しており、過去6年間合計でトン数が42%増加しました（758万DWTから1,070万DWT）。ベトナムの海運船隊は国内貨物の100%を担い、輸出入貨物輸送の市場シェアは6～8%を占めているとのこと。
ハイアントランスポート・荷役株式会社のヴー・タン・ハイ取締役会長は、コンテナ輸送について、ベトナムには水上輸送船が1,015隻あるのに対し、コンテナ船は非常に少ないという悲しい現実を指摘した。
しかし、現在、企業の船隊整備における課題は、船舶、特にコンテナ船への投資コストが高すぎることです。 銀行融資の心構えも比較的高く、船舶輸入にかかる付加価値税（VA T）は10%上です。を免除または減額し、コンテナのレンタルまたはリースを行う企業に対しては、請負税を軽減するべきです。
、ベトナム内陸水路交通協会のチャン・ド・リ会長によると、専門水上輸送車両の割合は高くなく、事業も不規則である。
そのため、海運・内陸水運分野における新たなメカニズムや政策を更新・補完し、海運・内陸水運企業をより良く支援することが非常に重要である。
これは、内陸水路輸送を効果的に活用し、道路負荷の軽減、輸送コストの削減、輸送形態の市場シェア構造の合理的な調整に貢献するとともに、港湾、特に国際ゲートウェイ港湾の最上位性を最大限に活用し、大型船舶による海上輸出入貨物輸送を促進することを目的としている。
VNAによると
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