航空会社のデータによると、2025年の旧正月休暇の2か月前の11月26日時点で、ベトナム民間航空局（ 運輸省）は、旧正月ピーク期間の航空輸送の「一斉」移動が明確に形成されているとコメントした。

したがって、南部、特にホーチミン市からハノイ、およびハイフォン、タインホア、ヴィン、クアンビン、クアンガイ、ビンディン、フーイエンなどの中部および北部省、または中央高原地域への航空旅行の需要は、2025年のテト前には劇的に増加し、反対方向にはテト2025後には増加しました。

そのため、ホーチミン市からこれらの地域への航空便の予約率は、旧正月の初日（2025年1月25日、12月26日）から急増し、ほとんどが50％を超えました。その中で、ホーチミン市 - フエ（99.3％）/プレイク、トゥイホア、クイニョン、 クアンビン（100％）/チューライ（99.76％）など、一部の路線はほぼ満席で、90％から100％を超えました。

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航空会社は、春節期間中の人々の様々な旅行ニーズに対応するため、片道の空席便を受け入れざるを得ない。写真：ホアン・ハ

これらの路線の航空券価格も急騰している。

11月26日午後の調査によると、ホーチミン市からハノイ市への最も混雑する路線における2025年1月21日（12月22日）の2025年旧正月期間の航空運賃の平均価格（税金と手数料を含む）は、ベトジェットエアとベトトラベル航空で片道290万～300万ドン、ベトナム航空とバンブー航空で片道370万ドンとなっている。

テト（2025年2月2日）後の地方からホーチミン市までの価格は似ており、ほとんどが片道360万〜370万VNDです。

ホーチミン市からフエ、クイニョン行きの航空便の航空券価格も片道237万～240万ドンとなっている。

そのため、これらの路線の片道航空運賃は、通常の日の往復航空運賃と同じくらい高額になります。

一方、逆方向、つまりテト前の地方発ホーチミン市行きの便の予約率は非常に低く、航空会社は片道ほぼ空席の状態です。具体的には、フエ - ホーチミン市線はわずか12.2%、プレイク - ホーチミン市線は12.8%、トゥイホア - ホーチミン市線は7.7%、クイニョン - ホーチミン市線は5.66%にとどまりました。

旅行需要が低いため、2025年の旧正月のピークシーズン中はこれらの路線の航空運賃は非常に安くなります。

テト期間中に「オフピーク」便で旅行を希望する乗客は、非常にリーズナブルな価格で航空券を入手できます。例えば、フエからホーチミン市への航空券は、片道90万～100万ドン（ベトジェットエア）、片道110万～170万ドン（ベトナム航空）です。クイニョンからホーチミン市への航空券も片道60万～70万ドンです。

旧正月後、つまり休暇終了後と同様に、地方からホーチミン市への航空便は急増し、平均予約率は75％まで上昇し、プレイク、トゥイホア、タンホア、クイニョン、チューライ、ドンホイなど一部の路線は満席となりました。

反対方向では、平均予約率は約 10% に過ぎず、ホーチミン市 - フエ (10.2%)、ホーチミン市 - プレイク (6.65%)、ホーチミン市 - クイニョン (3.29%)、ホーチミン市 - チューライ (7.97%) など、一部の路線ではさらに予約率が低くなっています...

テトのピークシーズン中に数十機の航空機が追加

2025年の旧正月のピークシーズンに向けて、国内航空会社は機材の増設と輸送能力の増強を計画しています。ベトジェットエアは自社保有機、ドライリース機、ウェットリース機合わせて6機、ベトナム航空はドライリース機、ウェットリース機合わせて5機の増機を計画しています。

2025年1月14日から2月12日までの期間、航空会社は国際線と国内線で690万席以上を提供し、平均座席数は1日あたり22万7000席となり、2024年の旧正月期間と比較して4％増加します。国内線で提供される座席総数は約480万席（平均座席数は1日あたり16万席）となり、約3.5％増加し、国際線では210万席以上に達し、2024年の同時期と比較して4.6％増加します。

数千便の追加運航により、ベトナム航空の旧正月（テト）航空運賃は引き続き高騰するのでしょうか？ベトナム航空は2025年の旧正月（テト）に向けてベトナム国内線を3,000便以上増便したばかりです。他の航空会社も増便を計画しており、供給は潤沢です。では、旧正月（テト）航空運賃は下落するのでしょうか？