運転席に簡単ランチボックス
午前11時30分、太陽は真上から照りつけ、路面下のアスファルトコンクリートから熱が放射されていた。 ゲアン省ディエンチャウ県ディエントー村を通るディエンチャウ・バイヴォット高速道路の建設現場は、まるで炉のように熱かった。
ホア・ヒエップ社のカーペット敷設機を操作する作業員たちは、運転席で昼食を食べる機会を利用しています。
しかし、ホア・ヒエップ社の作業員たちは現場にこだわって作業を続け、工事の進捗を加速させました。今回の契約では、ホア・ヒエップ社は総延長3.8kmの区間に、第3層（最終層）のアスファルトコンクリート舗装を約2km施しました。
暑さと日差しにもかかわらず、ホアヒエップ社の舗装機械を運転する作業員、グエン・ドゥック・トゥアンさんは、アスファルトトラックが到着するまでの時間を利用して、運転席でおいしい弁当を食べた。
後ろでは、ロードローラーを操作する作業員たちがアスファルトコンクリートの密着性を保つために懸命に作業を続けていました。その隣では、1990年生まれ、計時作業員のヴィー・ティ・ビンさんが、休憩がてら昼寝をしていました。
「もう慣れたよ！こんな暑い日でも、ちゃんと食べられるんだ。このプラスチックマットは特別なんだ。止まったら電車ごと引きずっちゃうからね」とトゥアンは笑いながら言った。
トゥアンさんはホアヒエップ社で15年間働いており、主な仕事はカーペット敷設機の運転です。トゥアンさんによると、カーペット敷設機の運転は実に特殊で、天候が悪く雨や風が強い時は一日中作業場に座っているそうです。しかし、建設工事となると、昼夜を問わず、時には連日連続で作業することもあるそうです。
労働者のグエン・ドゥック・トゥアン氏によると、カーペット敷設機のオペレーターにとって、外出しながらの食事は生物学的リズムになっているという。
アスファルトコンクリートの焼成が完了したら、直ちに施工を開始し、完成するまで継続して施工する必要があります。アスファルトコンクリートを敷設する際に、最適な温度条件を実現することが目的です。
また、舗装機械が停止すると、その前後の「列車」（アスファルトコンクリートステーション、アスファルト運搬車、締固め機など）も牽引されて停止します。
こうした特殊な性質に加え、国家の重要プロジェクトであることから、進捗に対するプレッシャーは非常に高く、アスファルトコンクリート工事の作業員が一日中働かなければならないのはごく普通のことです。「2024年の旧正月（Giap Thin 2024）の前日には、休憩を挟まず2日間連続で作業する作業員もいました」とトゥアン氏は述べ、次のように付け加えました。
「だからこそ、ハンドルの上で弁当を食べたり、5～10分の昼寝をしたりすることが、カーペット作業員の習慣となり、欠かせない生体リズムとなっているのです。」
それを聞いたグエン・フン・ダットさん（2002年生まれ、カーペット敷き機オペレーター）はこう付け加えた。「カーペット労働者は、他の労働者と区別された作業環境のため、他の労働者よりも大変な思いをしています。」
労働者のヴィ・ティ・ビンさんは食事を終えて休憩を取った。
ダットさんはこう語った。「アスファルトを敷くのは晴れた日だけです。工事前に路面を清掃する必要があり、アスファルトコンクリートは非常に耐水性が高いからです。冬は外気温が低くても耐えられますが、夏は太陽が照りつけ、アスファルトコンクリートの熱は炉のように放射されます。それでも兄弟たちは昼夜を問わず工事現場に留まらなければなりません。」
ダットさんはタン・チュオン省出身であることが判明しました。兵役を終えた後、道路と橋の建設作業員として1年間働きました。以前携わったプロジェクトは、ギソン-ディエンチャウ高速道路でした。
3交代制、4つの作業班で作業しているため、建設現場は機械の音でいっぱいです。
記者の記録によると、他の入札パッケージでは、チュオンソン軍団、シエンコ4、ダイヒエップ、ホアヒエップ、タイイエン、456などの企業の何千人もの役員、技術者、労働者も、提案された計画に従ってプロジェクトを完了するために時間と競争している。
チュオンソン支部28のリーダーたちは、昼夜を問わずタンヴー2橋を建設するため、労働者たちに「早く食べて早く寝る」よう奨励した。
プロジェクト企業は、このプロジェクトのために5兆9,250億ドンを支出しました。そのうち、VGF資本は2兆5,810億ドン、自己資本は1兆2,660億ドン、融資資本は2兆770億ドンです。
特に、首相の指示通り、4月30日までにルートの起点（ディエンチャウ区国道7号線との交差点）から国道46B号線との交差点（フングエン区フンタイ社）までの区間を完成させることに重点を置く。
具体的には、パッケージ XL02 では、Truong Son Construction Corporation が 5.425 km (うち 2.79 km は軟弱地盤の処理が必要) の建設と、N5 高架橋、QL48E 高架橋、Than Vu 2 橋、O O 橋、Nghi My 橋などの橋梁を建設しました。
承認された計画によると、請負業者はこれまでに22の建設チームを派遣し、168台の機械設備と約370人の人員を動員しました。チュオンソン工団は、現在までに1兆861億/1兆2896億ドンの生産高を達成し、進捗率は84.2%に達しています。
具体的には、道路工事では、軟弱地盤処理が100%完了、砕石2級が100%完了、砕石1級が57.7%完了、セメント鉄筋コンクリートが64.9%完了、R25アスファルトコンクリートが57.6%完了しています。橋梁工事では、杭打ち、橋脚、梁打ちが全て完了し、橋桁設置は86.8%完了しています。
ホアヒエップ社のエンジニアと作業員がタンヴートンネル内で簡単な食事をとった。
タンヴー2橋プロジェクトの指揮者であり、チュオンソン建設会社、チュオンソン支社28.3事業部の部長であるディン・コン・タン中佐は次のように述べた。「タンヴー2橋は全長1,287メートルで、現在までにユニットは30/32のスーパーT桁スパンを設置しており、最後の2スパンの建設を加速させています。」
橋桁の架設と並行して、部隊は橋床版の緊急建設も進めました。鋼材の編み込みとコンクリートの打設作業は3交代制で、24時間365日休みなく作業が行われました。タンブー2橋は予定より10日早い4月20日に完成する予定です。
シエンコ4グループは、国道7号線から国道46B号線までのXL03工事において、タンブートンネル左支線567mとトンネル北側の本線2.3kmを建設しました。タンブートンネル左支線はまだ供用されていませんが、シエンコ4はこれまでに363m/567mのトンネル掘削、補強、アンカー設置、コンクリート打設を完了し、トンネル覆工の65.2%を達成しました。道路に関しては、現在までにコンクリート上層（最終層）の2.1km/2.3kmが施工済みです。
シエンコ4グループXL-03パッケージのエグゼクティブディレクター、グエン・マイン・フン氏は次のように述べています。「道路については、以前爆破工事のため住民から抗議を受けていたスアン・ズオン丘陵を通る200mの区間が現在工事中です。路盤掘削工事は3月20日までに完了し、路面基盤が構築される予定です。主要工事と並行して、シエンコ4はガードレールシステムや硬質分離帯などの建設も進めており、4月30日までにプロジェクトを完了させる予定です。」
一方、ホアヒエップ株式会社は右トンネル支線の建設を進めています。工事の進捗を加速させるため、同社は最近18億ドンを投じてトンネルのコンクリート打設用足場を追加レンタルし、足場の総数を3セットにしました。現在、同社はトンネル覆工用に717m/1,131mのコンクリートを施工済みです。並行して、排水システム、トンネル基礎、そして操業棟の建設も進めています。
「最初の掘削ビットが設置されて以来、タンブートンネル工事では、祝日や旧正月を含め、一日たりとも機械の騒音がありませんでした。工事のスピードを上げるため、役員、技術者、作業員はトンネル内で食事をしています。現在も、首相の指示通り4月30日に工事を完了させるという目標を掲げ、部隊は精力的に取り組んでいます」と、ホアヒエップ社タンブートンネル北側工事指揮官のヴォ・ソン・ハイ技師は述べた。
首相の指示通り、国道7号線から国道46号線Bまでの区間を4月30日に完成させるべく、各社は精力的に工事を進めている。
XL04パッケージについては、プロジェクトの主要契約に基づき、別の請負業者が請け負うことになっていました。しかし、後に一部の請負業者が計画通りに建設を完了できなかったため、Hoa Hiep社が総額8,500億ドンに及ぶプロジェクトを引き継ぎ、約束された進捗を確実にしました。
遅れて着工したことによる数え切れない困難を乗り越え、BOT契約は偶発性のない一括契約であるにもかかわらず、数百億ドンの追加費用の補償を受け入れました。
国道7号線から国道46B号線までの区間では、スアンズオン2橋や国道46B号線交差点といった重要道路工事がほぼ予定通りに完了しました。特に、スアンズオン2橋はレベル1の橋梁工事であり、全線で最も高い橋脚の高さは50mを超えます。ホアヒエップ社は1年間の工事期間を経て、最近この橋を閉鎖しました。
現在、この請負業者は首相の指示に従い、4月30日までにプロジェクトを完了するためにすべてのリソースを動員しています。
このプロジェクトは、投資家コンソーシアム（Hoa Hiep Company Limited、CIENCO4 Group Joint Stock Company、Nui Hong Investment Company Limited、Truong Son Construction Corporation、VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company）によってPPPの形で実施され、プロジェクト企業はPhuc Thanh Hung Investment Joint Stock Companyです。
首相の指示によると、路線の始点から国道46B号までの区間は2024年4月30日までに完成する必要がある。
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