Sebelum Malam Tahun Baru, jembatan Nhon Trach senilai 6.900 miliar yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dan Dong Nai masih dalam pembangunan.

Pagi-pagi sekali tanggal 9 Februari (tanggal 30 Tahun Baru Imlek), di lokasi pembangunan proyek jembatan Nhon Trach, suara mesin menggantikan musik musim semi, warna seragam pekerja konstruksi menggantikan kuning bunga aprikot, merah muda bunga persik... Ratusan pekerja dan staf teknis tahun ini harus jauh dari rumah, merayakan Tet tepat di lokasi pembangunan untuk berlomba memenuhi kemajuan.

Lokasi pembangunan Jembatan Nhon Trach, bagian dari proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3

Para pekerja tidak mengambil cuti sehari pun, dan Bapak Tran Van Thi, Direktur Dewan Manajemen Proyek My Thuan (investor) juga tidak mendapatkan cuti. Bapak Thi mengatakan bahwa selama 7 hari, dari 7 Februari hingga 14 Februari (28 hingga 5 Tet), 105 staf teknis, pekerja, dan 32 jenis peralatan, yang dibagi menjadi 13 tim konstruksi, akan bekerja tanpa henti sepanjang Tet.

Pekerjaan konstruksi utamanya adalah pemancangan tiang pancang PHC untuk lantai pengurang beban, pekerjaan sementara; pemancangan tiang pancang; pengecoran balok dan konstruksi beton bertulang pada balok dasar jembatan, badan jembatan dan balok penutup jembatan.

Pekerja bekerja selama hari libur dan Tet

Proyek ini memiliki total 2 paket konstruksi. Total output hingga saat ini setara dengan 39,73% dari total nilai kontrak. Paket CW1 (jembatan Nhon Trach, sepanjang 2.600 m) telah mencapai 60,13%/60,08% dari rencana singkat yang disetujui, dan diupayakan penyelesaiannya sebelum 30 April 2025, 4 bulan lebih cepat dari jadwal kontrak. Sementara itu, paket CW2 (jalan akses di kedua ujung jembatan, sepanjang 5.620 m) mulai dibangun pada 29 Mei 2023 dan baru mencapai 8,93% dari progres, lebih lambat dari yang disyaratkan karena belum tersedianya lahan bersih yang cukup untuk konstruksi. Oleh karena itu, selama liburan Tahun Baru 2024, proyek jembatan Nhon Trach tidak "dihentikan". Seluruh sumber daya manusia dari kedua paket dikerahkan untuk bekerja terus menerus di lokasi konstruksi, tambah Bapak Tran Van Thi.

105 staf teknis, pekerja dan 32 jenis peralatan, dibagi menjadi 13 tim konstruksi sepanjang Tahun Baru Imlek

Menurut perwakilan investor, karena karakteristik wilayah Selatan, musim hujan dan badai sangat memengaruhi pekerjaan konstruksi, terutama karena seluruh proyek harus dibangun di bawah air, di sungai-sungai besar. Saat terjadi badai petir dan angin kencang, para pekerja harus menghentikan sementara konstruksi untuk memastikan keselamatan dan kualitas proyek. Oleh karena itu, segera setelah proyek dimulai, Dewan Manajemen Proyek My Thuan menginstruksikan kontraktor untuk memobilisasi seluruh sumber daya manusia, material, dan peralatan guna melaksanakan konstruksi besar-besaran di seluruh lokasi konstruksi (bagian yang sudah memiliki permukaan tanah).

Sejak saat itu, unit-unit tersebut telah dikerahkan 3-4 shift, siang dan malam, bekerja selama liburan dan Tahun Baru Imlek, memanfaatkan musim kemarau untuk menyelesaikan beban kerja di lokasi konstruksi secara bertahap. Meskipun lahan belum mencukupi, Dewan Manajemen Proyek My Thuan telah mewajibkan semua kontraktor untuk fokus pada pelaksanaan konstruksi segera setelah lahan tersedia, memanfaatkan setiap celah yang ada, terutama lokasi-lokasi di mana pengolahan tanah yang lemah merupakan jalur kritis bagi kemajuan proyek.

Selain itu, dengan pengalaman konstruksi kontraktor dan saran dari konsultan pengawasan asing (Korea), para pihak juga telah mempertimbangkan langkah-langkah relevan untuk meminimalkan dampak dan memiliki rencana cadangan untuk proyek tersebut.

Pada pagi hari tanggal 30 Tahun Baru Imlek, lokasi pembangunan jembatan Nhon Trach masih ramai dengan suara mesin.

Terkait kesulitan lokasi konstruksi, Kota Ho Chi Minh telah menyerahkan 100% lahan bersih, dan paket CW1 pada dasarnya memiliki lahan yang cukup untuk memulai konstruksi. Namun, lokasi aktual yang dapat diakses kontraktor untuk konstruksi dalam paket CW2 hanya sekitar 1.700 m/5.000 m (35%) dari total panjang rute di Provinsi Dong Nai . Lokasi yang tersisa "terjebak" dan tidak konsisten, sehingga mesin dan peralatan tidak dapat didatangkan untuk konstruksi. Jembatan Nhon Trach dan jalan di kedua ujung jembatan hanya memiliki waktu 19 bulan tersisa untuk diselesaikan sesuai kontrak. Sementara itu, waktu untuk memuat dan mengolah tanah yang lemah di sisi Dong Nai mencapai 15 bulan untuk beberapa ruas.

"Dengan semangat kerja yang tinggi, kontraktor berupaya menyelesaikan paket CW1 lebih awal dari kontrak, bertekad untuk mempersingkat progres proyek. Namun, lokasi merupakan isu yang sangat penting saat ini. Oleh karena itu, Provinsi Dong Nai harus mempercepat progres kompensasi dan pembersihan lokasi, serta menyerahkan lokasi bersih kepada proyek pada Februari ini agar proyek dapat dilaksanakan dan diselesaikan secara bersamaan sesuai kontrak yang telah ditandatangani," tegas Bapak Tran Van Thi.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/truoc-them-giao-thua-cau-nhon-trach-6900-ti-noi-tphcm-dong-nai-van-ram-rap-thi-cong-185240209110814266.htm