Kota Ho Chi Minh mulai menerapkan TOD di sepanjang jalur metro dan jalan lingkar

Kota Ho Chi Minh sedang membangun strategi pembangunan perkotaan yang berorientasi pada transportasi umum (TOD) di sepanjang jalur metro dan Jalan Lingkar 2 dan 3. Hal ini tidak hanya mengurangi tekanan lalu lintas, tetapi juga meletakkan fondasi untuk membangun lingkungan hidup yang modern dan nyaman.

9 lokasi pengembangan TOD

Model TOD merupakan solusi optimal yang telah berhasil diterapkan oleh kota-kota besar di seluruh dunia . TOD tidak hanya membantu mengurangi waktu tempuh, tetapi juga menciptakan kawasan perkotaan yang secara efektif menghubungkan tempat tinggal, tempat kerja, dan hiburan.

Pameran Distrik Tan Binh - Pusat Olahraga (5,1 ha) di mana TOD akan dikembangkan di masa mendatang.

Menurut Surat Kabar Giao Thong, dalam periode 2024-2025, Kota Ho Chi Minh berencana mengembangkan TOD di 9 lokasi. Di antaranya, jalur metro 1 akan mengembangkan TOD di sekitar Stasiun Phuoc Long (area Truong Tho, Kota Thu Duc), dengan luas lebih dari 160 hektar. Jalur metro 2 dan 3 akan menerapkan TOD di Tay Thanh, Pusat Pameran Tan Binh, area C30 dekat Stasiun Le Thi Rieng, dll.

Dengan adanya Ring Road 3, terdapat 5 lokasi pengembangan TOD, meliputi: lahan Perkebunan Kelapa dan lahan Long Binh di Kota Thu Duc; kawasan Tan Hiep, area 6 Xuan Thoi Thuong dan kawasan Xuan Thoi Son, di distrik Hoc Mon.

Luas total TOD ini lebih dari 1.000 hektar dan setiap kawasan perkotaan hampir merupakan kota satelit mini dari kawasan pusat.

Menurut arsitek Ngo Viet Nam Son, model ini tidak hanya membantu mengurangi kendaraan pribadi dan kemacetan lalu lintas, tetapi juga mendorong gaya hidup ramah, membantu meningkatkan nilai area di sekitar stasiun metro, dan merupakan lokasi yang menguntungkan untuk mengembangkan layanan dan perdagangan.

Bapak Son mengatakan bahwa, dalam waktu dekat, Kota Ho Chi Minh perlu berfokus pada keberhasilan pembangunan jalur metro 1. Agar metro efektif, kota ini perlu mengatasi berbagai tantangan, mulai dari pengorganisasian bus penghubung, pembangunan tempat parkir yang memadai, hingga pengembangan kawasan perkotaan di sepanjang jalur tersebut.

Yang lebih penting, dibutuhkan waktu dan strategi untuk mengubah kebiasaan bepergian masyarakat, mendorong mereka beralih menggunakan metro dan berjalan kaki jarak pendek.

Tiga model diharapkan

Kota Ho Chi Minh telah mengusulkan tiga model implementasi TOD di sepanjang rute metro dan jalur lingkar. Pertama, model TOD di area stasiun inti (dalam radius 400-500 m).

Model ini akan mengembangkan kawasan perkotaan berdensitas tinggi yang optimal; lahan serbaguna, multifungsi, komersial - layanan yang dipadukan dengan perumahan; berjalan kaki merupakan bentuk transportasi utama di kawasan TOD; transportasi eksternal terutama berupa kereta api perkotaan.

Blok I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) telah dibiarkan kosong dan terbuang selama bertahun-tahun.

Kedua, model TOD pada kawasan transisi stasiun (di luar radius 400 - 500 m dan di dalam radius 800 - 1.000 m), pengembangan perkotaan dengan kepadatan tinggi; tata guna lahan campuran dengan perumahan dan fasilitas pelayanan sosial; lalu lintas internal terutama berjalan kaki dan bersepeda; koneksi lalu lintas ke stasiun menggunakan bus atau kendaraan pribadi ringan (sepeda, mobil listrik, dll.); lalu lintas eksternal terutama kereta api perkotaan.

Terakhir, model perkotaan terkonsentrasi di sekitar persimpangan Jalan Lingkar 3. Model ini berkembang ke arah pembentukan kawasan permukiman terkonsentrasi, kawasan fungsional perkotaan, kawasan industri, logistik, dan sebagainya.

Di antaranya, pengembangan kawasan perkotaan menengah-tinggi di sekitar inti pusat, memanfaatkan lahan campuran untuk kawasan pemukiman dan layanan sosial; lalu lintas internal terutama menggunakan sepeda dan mobil listrik; lalu lintas eksternal terutama menghubungkan jalan cabang dan angkutan umum.

Mampu diimplementasikan

Dr. Nguyen Huu Nguyen, Asosiasi Perencanaan Pembangunan Perkotaan Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa Kota Ho Chi Minh dapat sepenuhnya menerapkan model TOD karena kapasitas perencanaan dan teknologi konstruksi keduanya dapat dicapai.

Pengembangan TOD di sepanjang jalur metro akan membawa manfaat ekonomi dan sosial.

Dari ketiga model TOD yang disebutkan di atas, Bapak Nguyen berpendapat bahwa opsi 2 dan 3 lebih tepat. Kawasan TOD perlu dirancang secara komprehensif, tidak hanya berfokus pada konektivitas infrastruktur lalu lintas, tetapi juga mencakup sistem lalu lintas internal, area parkir, ruang publik, dan layanan pendukung.

Kawasan ini perlu diintegrasikan secara harmonis dengan fungsi perkotaan seperti perumahan, perdagangan, jasa, dan fasilitas sosial untuk tidak hanya memenuhi kebutuhan perjalanan tetapi juga meningkatkan kualitas hidup penduduk.

"Metro ibarat sungai, proyek TOD ibarat cabang-cabang sungai. Ke mana pun air mengalir, tempat itu akan semakin subur dan berkembang pesat. Oleh karena itu, pemanfaatan infrastruktur lalu lintas, terutama Jalan Lingkar 3 dan jalur metro untuk pembangunan perkotaan sangatlah penting," ujar Bapak Nguyen.

Bapak Nguyen juga yakin bahwa jika kawasan TOD dibangun secara efektif, akan memberikan banyak manfaat ekonomi yang nyata. Pertama, nilai properti di sekitar stasiun metro akan meningkat tajam berkat koneksi lalu lintas yang nyaman dan lingkungan hidup yang berkualitas.

TOD akan mendorong pengembangan komersial dan jasa serta menciptakan lapangan kerja. Mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi dan mendorong penggunaan transportasi umum akan mengurangi kemacetan lalu lintas, menghemat biaya transportasi, dan mengurangi polusi, sehingga menghasilkan efisiensi ekonomi bagi kota dan bisnis.

Model TOD juga mendorong pengembangan industri pendukung seperti konstruksi, material, listrik, air, layanan kesehatan, dan pendidikan. Di saat yang sama, kawasan suburban juga berkembang berkat konektivitas lalu lintas yang baik, sehingga menciptakan peluang ekonomi baru.

Mengurangi kemacetan dan polusi juga mengurangi biaya sosial yang terkait dengan kecelakaan lalu lintas dan melindungi kesehatan masyarakat.

Pada akhirnya, lingkungan tinggal dan kerja yang nyaman di kawasan TOD akan menarik tenaga kerja berbakat, menciptakan fondasi bagi perkembangan industri kreatif dan berteknologi tinggi. TOD tidak hanya memberikan manfaat ekonomi langsung, tetapi juga menciptakan kawasan perkotaan yang berkelanjutan, dinamis, dan berkualitas.

Mengenai kemajuan implementasi, pada kuartal keempat tahun 2024 dan kuartal pertama tahun 2025, Kota Ho Chi Minh menugaskan unit-unit untuk secara khusus menentukan batas-batas, status hukum perencanaan, tanah, dan fungsi pembangunan perkotaan di setiap wilayah.

Penyesuaian perencanaan akan dilakukan pada kuartal pertama hingga kuartal ketiga tahun 2025; pada kuartal ketiga dan keempat tahun 2024, prosedur pemilihan investor akan dilakukan. Keputusan persetujuan proyek akan dikeluarkan pada tahun 2025.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm