Menemukan solusi aman untuk bypass Vinh Dien

Di jalan pintas Vinh Dien (di Jalan Raya Nasional 1), ruas yang melewati distrik Dien Ban dan komune Nam Phuoc berpotensi menimbulkan risiko kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu, kementerian dan lembaga terkait perlu memiliki rencana investasi untuk memperlebar ruas tersebut dan membangun median jalan permanen guna mengatasi masalah keselamatan lalu lintas yang selalu ada.

Lalu lintas campuran sangat padat di jalan pintas Vinh Dien. Foto: CONG TU

Jalan Raya Nasional 1 yang melewati Vinh Dien (umumnya dikenal sebagai jalan pintas Vinh Dien), bagian yang melewati bangsal Dien Ban dan komune Nam Phuoc, panjangnya sekitar 8 km, diinvestasikan oleh Kementerian Transportasi (sekarang Kementerian Konstruksi ) dan mulai digunakan sejak tahun 2004. Rutenya selebar 11 m, dengan 2 jalur untuk mobil yang melaju berlawanan arah.

Dalam beberapa tahun terakhir, ruas rute ini khususnya (termasuk jembatan Cau Lau yang baru) telah ditetapkan sebagai Wilayah Pengelolaan Jalan III oleh Badan Jalan Vietnam. Selain perbaikan rutin, otoritas terkait telah mengalokasikan dana untuk merenovasi dan meningkatkan permukaan jalan demi kelancaran operasional.

Namun, penampang jalan pintas Vinh Dien setelah 21 tahun beroperasi tetap sama, dengan dua jalur untuk mobil yang melaju berlawanan arah; tidak ada jalur terpisah untuk sepeda motor, kendaraan tidak bermotor, dan pejalan kaki.

Karena penampang yang sempit, pemasangan median jalan yang kaku di tengah jalan tidak memungkinkan untuk menghindari konflik langsung antar arus lalu lintas. Sebaliknya, jumlah kendaraan di provinsi dan kota yang melewati jalan pintas Vinh Dien semakin meningkat, sehingga menimbulkan risiko kecelakaan lalu lintas yang tinggi.

Para pemilih telah berulang kali menyuarakan pendapat mereka, termasuk di Majelis Nasional , untuk mengajukan petisi kepada kementerian dan lembaga terkait guna memperluas jalan pintas ini. Namun, untuk memasang median jalan, dasar jalan harus cukup lebar untuk memastikan setidaknya ada dua lajur di setiap sisinya.

Selain alasan terkait sumber daya keuangan, kementerian dan lembaga fungsional menyampaikan pendapatnya bahwa jalan tol Da Nang -Quang Ngai, jika telah rampung dan mulai digunakan, akan berbagi lalu lintas dalam jumlah signifikan di Jalan Raya Nasional 1, termasuk jalan pintas Vinh Dien.

Pihak berwenang sedang merenovasi dan meningkatkan permukaan jalan, tetapi tidak memiliki sumber daya untuk memperluas jalan pintas tersebut. Foto: CONG TU

Jalan tol ini sejatinya sudah mulai difungsikan secara penuh sejak 2 September 2018, namun hingga kini arus lalu lintas kendaraan campuran yang melintas di Jalan Nasional Rute 1 melalui jalur pintas Vinh Dien makin padat.

Karena banyak kendaraan pengangkut barang dan penumpang jarak jauh yang perlu melakukan perjalanan di Jalan Raya Nasional 1 melalui kawasan Da Nang (baru), karena adanya kegiatan pengiriman dan penerimaan barang; penjemputan dan pengantaran penumpang, termasuk wisatawan.

Belum lagi, orang-orang yang pergi bekerja, kuliah, atau berobat dengan kendaraan pribadi atau kendaraan dinas juga melewati jalan ini. Buktinya, beberapa bulan lalu, pihak berwenang melarang semua jenis mobil melewati Jembatan Cau Lau (baru) untuk perbaikan. Saat itu, mobil-mobil terpaksa mengambil jalan memutar, sehingga menimbulkan tekanan yang besar pada jalur akses di area tersebut.

Untuk mengatasi masalah keselamatan lalu lintas di jalan pintas Vinh Dien, khususnya, peningkatan kesadaran pengguna jalan merupakan syarat yang diperlukan. Selain itu, menurut para pemilih, Kementerian Konstruksi perlu segera memasukkan peningkatan dan perluasan rute ini ke dalam rencana jangka menengah, memastikan standar teknis pemasangan pembatas jalan, menghindari risiko tabrakan langsung antar kendaraan, dan meminimalkan potensi kecelakaan.

Keterbatasan lain dari jalan pintas Vinh Dien adalah tanggul.
tinggi, tetapi sistem pembuangan limbah dan terowongan memiliki bukaan yang terlalu besar
sempit sehingga banjir dari hulu tidak bisa keluar tepat waktu
Ketinggian air di sisi barat jalan berbeda dengan sisi timur jalan.
lebih dari 1 juta

Oktober 2015, Administrasi Jalan Raya Vietnam (sekarang
(adalah Administrasi Jalan Raya Vietnam) untuk menyebarkan dan menyelesaikan konstruksi
Bangun 3 gorong-gorong kotak di lokasi km948+435, km951+040 dan
km951+030 untuk memastikan drainase banjir dan pengendalian banjir
banjir di musim hujan

Namun, rute DH9.DB harus "bawah tanah".
melalui gorong-gorong jalan pintas yang lebarnya hanya 3m, membentuk “simpul”
“Kemacetan” menyebabkan hilangnya estetika dan keselamatan lalu lintas, pemborosan
Biaya investasi juga perlu dipertimbangkan untuk ekspansi.

Sumber: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html