Merencanakan rute kereta api melalui 10 provinsi utara

Otoritas Perkeretaapian Vietnam baru saja menyerahkan kepada Kementerian Perhubungan untuk dipertimbangkan dan diserahkan kepada otoritas yang berwenang untuk penilaian dan persetujuan perencanaan rute kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Panjangnya hampir 450 km, terhubung dengan jalur kereta api Tiongkok

Sesuai dokumen perencanaan jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, jalur tersebut melewati 10 provinsi/kota: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong dan Quang Ninh.

Panjang total rute adalah 447,66 km; titik awalnya adalah titik koneksi dengan jalur kereta api China di provinsi Lao Cai, titik akhirnya adalah stasiun Cai Lan di kota Ha Long, provinsi Quang Ninh.

Usulan konsultasi untuk perencanaan rute kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, sepanjang 447,66 km, melewati 10 provinsi (Foto: ilustrasi).

Di antaranya, rute melalui provinsi Lao Cai panjangnya 64,82 km; melalui Yen Bai sepanjang 76,95 km; melalui Phu Tho sepanjang 60,05 km; melalui Vinh Phuc sepanjang 41,75 km; melalui Hanoi dan provinsi Bac Ninh sepanjang 40,93 km; melalui Hung Yen sepanjang 18,57 km; dan melalui Hai Duong sepanjang 40,97 km.

Rute melalui kota Hai Phong sendiri panjangnya 81,66 km, yang terdiri dari: Rute utama ke pelabuhan Lach Huyen sepanjang 46,25 km; rute cabang ke pelabuhan Nam Do Son sepanjang 12,63 km; rute cabang ke pelabuhan Dinh Vu sepanjang 7,88 km; dan rute cabang yang menghubungkan provinsi Quang Ninh sepanjang 14,9 km.

Terakhir, bagian yang melewati provinsi Quang Ninh panjangnya 36,62 km, yang terdiri dari: Jalur yang baru dibangun panjangnya 25,95 km; jalur kereta api yang ada panjangnya 10,67 km.

Rute yang direncanakan memiliki 41 stasiun, termasuk stasiun campuran, stasiun barang, dan stasiun teknis.

Stasiun gabungan ini mencakup stasiun kereta api dan stasiun perantara. Stasiun-stasiun tersebut meliputi Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long, dan Cai Lan. Stasiun Lao Cai juga berfungsi sebagai stasiun transit internasional; Stasiun Ha Long hanya melayani kereta penumpang, sementara Stasiun Cai Lan hanya melayani kereta barang. Untuk Stasiun Yen Thuong, opsi 1 yang diusulkan adalah stasiun untuk kereta penumpang dan kereta barang jalur kereta api Utara dengan lebar rel 1435 mm, dan opsi 2 adalah stasiun khusus untuk kereta barang jalur kereta api Utara dengan lebar rel 1435 mm.

Stasiun perantara memiliki operasi penumpang dan kargo yang terkonsentrasi di pusat provinsi dan kota termasuk: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong, Nam Hai Phong.

Stasiun kargo meliputi: stasiun pelabuhan Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

Stasiun teknis (yang harus dihindari) meliputi: New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Rute tersebut juga direncanakan memiliki sekitar 145 jembatan dengan panjang 106,628 km yang melintasi sungai-sungai besar seperti Sungai Merah, Sungai Lo, Sungai Bach Dang dan jalan layang di jalan raya seperti Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, jalan raya nasional dan beberapa jalan provinsi.

Mengenai terowongan, ada sekitar 42 terowongan yang direncanakan dengan panjang 23,28 km di dua provinsi Lao Cai dan Yen Bai.

Sekitar 183 triliun VND dibutuhkan untuk melaksanakan perencanaan tersebut.

Berdasarkan rencana perencanaan, konsultan perencanaan menghitung kebutuhan modal untuk investasi di jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (dalam periode perencanaan hingga 2050) sekitar 183,856 miliar VND.

Dengan demikian, biaya pembersihan lokasi adalah VND24,065 miliar; biaya konstruksi dan peralatan adalah VND110,138 miliar; biaya lainnya adalah VND16,104 miliar; dan biaya kontinjensi adalah VND33,551 miliar.

Mengenai peta jalan, Otoritas Kereta Api Vietnam merekomendasikan bahwa pada tahun 2030, investasi dalam pembangunan rute Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan dilaksanakan; rute Hai Phong - Quang Ninh akan dipelajari dan dilaksanakan setelah tahun 2030 bersama dengan peta jalan investasi untuk jalur kereta api pesisir Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

Usulan rute kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Menurut peta jalan investasi untuk jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, pada tahun 2030, jalur tunggal, berlistrik, dengan lebar rel 1435 mm pada jalur Lao Cai - Hanoi - Hai Phong pada dasarnya akan rampung.

Oleh karena itu, konsultan perencana berencana membagi investasi menjadi beberapa tahap: Tahap 1 (sebelum tahun 2030, tahap konstruksi) dengan total kebutuhan modal sebesar VND 160,770 miliar, yang terdiri dari: Biaya pembersihan lokasi (100%) VND 24,065 miliar, biaya konstruksi dan peralatan (95%) VND 104,631 miliar, biaya lainnya (95%) VND 15,299 miliar, biaya kontinjensi (50%) VND 16,775 miliar.

Tahap 2 (setelah 2030, tahap penyelesaian dan penyelesaian), total kebutuhan modal adalah 23.086 miliar VND.

Vietnam Railways mengusulkan solusi untuk mengatur pelaksanaan perencanaan seperti: Mobilisasi dan alokasi modal investasi; pengembangan transportasi kereta api; pengembangan industri transportasi kereta api; lingkungan hidup, ilmu pengetahuan dan teknologi; pengembangan sumber daya manusia, kerja sama internasional; pengorganisasian pelaksanaan dan pemantauan pelaksanaan perencanaan.

Oleh karena itu, dalam hal mobilisasi dan alokasi modal, perlu dipastikan ketersediaan modal APBN untuk pengelolaan, pemeliharaan, dan investasi infrastruktur perkeretaapian. Oleh karena itu, alokasi anggaran pusat dalam rencana investasi publik jangka menengah dan tahunan perlu diprioritaskan dengan porsi yang memadai untuk memastikan pembangunan infrastruktur perkeretaapian nasional sesuai rencana.

Pada saat yang sama, penggunaan pinjaman preferensial merupakan sumber daya terobosan di sektor perkeretaapian untuk proyek-proyek berskala besar dengan efek limpahan yang tinggi dan bersifat antarwilayah.

Untuk menarik sumber daya sosial, mendorong partisipasi dalam investasi di bidang sarana transportasi, dan mendukung pekerjaan untuk kegiatan transportasi (gudang, lapangan, kendaraan bongkar muat, dan lain-lain); bersamaan dengan itu, perlu dipilih model dan menyempurnakan kerangka kebijakan untuk sosialisasi investasi di bidang prasarana perkeretaapian.

"Khususnya, izin lokasi dapat dipisahkan menjadi proyek-proyek independen untuk implementasi dan mobilisasi sumber daya investasi langsung dari tahap persetujuan kebijakan investasi hingga pra-implementasi. Untuk jenis peralatan dan teknologi baru, perlu ditetapkan peta jalan transfer teknologi setelah investasi proyek," saran seorang perwakilan Otoritas Perkeretaapian Vietnam.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm