Investor bahas rencana 5 proyek BOT untuk perluas gerbang masuk ke Kota Ho Chi Minh

Pada sore hari tanggal 14 November, Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh mengadakan konferensi untuk berkonsultasi tentang studi pra-kelayakan dari 5 proyek investasi untuk meningkatkan dan memperluas jalan yang ada di pintu gerbang kota di bawah formulir BOT yang Resolusi 98 mengizinkan Kota Ho Chi Minh untuk melakukan uji coba.

Berusaha untuk memulai proyek pertama pada akhir tahun 2025

Memimpin rapat, Bapak Tran Quang Lam, Direktur Departemen Perhubungan Kota Ho Chi Minh, menyampaikan bahwa Kota Ho Chi Minh memiliki mekanisme investasi infrastruktur transportasi berupa BOT (Business To Owner) pada jalan yang sudah ada sesuai Resolusi 98. Namun, karena merupakan proyek percontohan, dalam pelaksanaannya perlu dilakukan pengawasan dan evaluasi yang ketat untuk memastikan keterbukaan, transparansi, dan efisiensi.

Peta lalu lintas jalan di Kota Ho Chi Minh dan 5 proyek BOT yang diharapkan akan dilaksanakan.

Setelah proses seleksi, Dewan Rakyat Kota Ho Chi Minh telah mengizinkan studi 5 rute untuk dibangun dengan model BOT. Rute-rute ini diinvestasikan oleh anggaran negara untuk penelitian, dan Departemen Perhubungan bertindak sebagai unit investasi yang menyiapkan laporan studi kelayakan untuk diserahkan kepada Komite Rakyat Kota untuk disetujui.

Bapak Lam mengatakan, terkait peta jalan implementasi, pada Desember 2024 (atau paling lambat Januari 2025), laporan pra-studi kelayakan akan diserahkan kepada dewan penilai akar rumput; pada kuartal pertama tahun 2025, kebijakan investasi akan disetujui; kontraktor akan dipilih untuk menyusun laporan studi kelayakan; survei akan dilakukan, laporan studi kelayakan akan disusun, dan minat investor akan disurvei; dan laporan studi kelayakan akan disetujui pada kuartal ketiga tahun 2025. Investor akan dipilih dan proyek pertama akan dimulai pada akhir tahun 2025.

Menurut Lam, pembangunan dengan sistem BOT pada jalan yang sudah ada harus menyelaraskan kepentingan masyarakat, negara, dan investor; memberikan dampak positif bagi lalu lintas dan masyarakat; menerapkan solusi teknologi selama konstruksi untuk mempercepat kemajuan, meminimalkan dampak lalu lintas, dan segera beroperasi... Selain itu, investor yang berpartisipasi juga harus meninjau untuk mematuhi ketentuan Resolusi 98...

Bapak Tran Quang Lam, Direktur Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh.

Kebutuhan mendesak untuk memperluas 5 rute gerbang

Lima rute gerbang menuju Kota Ho Chi Minh diusulkan sebagai BOT, meliputi: Jalan Raya Nasional 1A (dari Jalan Kinh Duong Vuong ke Perbatasan Provinsi Long An ), Jalan Raya Nasional 13 (dari Jembatan Binh Trieu ke Perbatasan Provinsi Binh Duong), Jalan Raya Nasional 22 (dari Persimpangan An Suong ke Jalan Lingkar 3); Jalan Poros Utara-Selatan (dari Jalan Nguyen Van Linh ke Jalan Tol Ben Luc-Long Thanh); pembangunan Jembatan dan Jalan Binh Tien (dari Jalan Pham Van Chi ke Jalan Nguyen Van Linh).

Saat ini, kelima rute tersebut mengalami kemacetan lalu lintas yang parah, terutama pada jam sibuk atau hari libur. Selain itu, kecelakaan lalu lintas juga terus terjadi, dan kapasitas layanan rute-rute tersebut masih rendah.

Atas dasar itu, unit konsultasi mengusulkan rencana pembangunan rute sesuai usulan pembangunan jalan rendah, jalan layang, dan kombinasi moda transportasi lain.

Kemacetan lalu lintas di pintu gerbang Kota Ho Chi Minh semakin serius.

Di Jalan Raya Nasional 13, lebar jalan saat ini dari persimpangan Binh Phuoc ke persimpangan Binh Loi adalah 19 - 26,5m, lebar jalan 14,5 - 14m, median jalan 0,5m, trotoar 4 - 8m, panjang rute sekitar 5,9km.

Rencana yang diusulkan adalah membangun jalan rendah dan viaduk layang; di antaranya, viaduk yang menghubungkan Jembatan Binh Trieu dengan Persimpangan Binh Phuoc memiliki panjang 3,7 km. Di rute tersebut, terdapat dua simpang susun tiga tingkat, termasuk Persimpangan Binh Trieu - Pham Van Dong dan persimpangan terakhir Jalan Raya Nasional 1A - Jalan Raya Nasional 13.

Dengan adanya rute ini, total investasi diperkirakan mencapai Rp19.953 miliar, yang mana sekitar 1.150 rumah tangga akan terdampak dengan luas lahan sekitar 18 hektare.

Karena jalur Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linh (distrik Binh Thanh) juga mengalami kemacetan lalu lintas yang serius, unit konsultasi mengusulkan untuk mempelajari dan membangun bagian tambahan dari jembatan Binh Trieu ke persimpangan Hang Xanh, untuk membuat poros lalu lintas yang menghubungkan gerbang utara ke pusat kota, menghindari "pemindahan kemacetan lalu lintas dari satu tempat ke tempat lain".

Desain jalan layang dan dataran rendah di Jalan Raya Nasional 1A.

Jalan Raya Nasional 1 terletak di gerbang barat Kota Ho Chi Minh, dimulai dari persimpangan An Lac - Jalan Kinh Duong Vuong, dan berakhir di perbatasan Provinsi Long An. Terdapat 12 persimpangan di rute ini, termasuk 3 persimpangan sebidang yang terhubung (persimpangan Tan Kien, persimpangan Binh Thuan , dan persimpangan Jalan Lingkar 3).

Ini adalah jalan yang ramai dan kemacetan lalu lintas sering terjadi di persimpangan An Lac hingga jalan Tran Dai Nghia, jembatan Binh Dien, persimpangan Binh Thuan.

Unit-unit tersebut mengusulkan rencana pembangunan jalan rendah dan jalan layang di beberapa ruas yang sesuai untuk panjang 9,6 km, dengan lebar penampang 60 m. Khususnya, direkomendasikan agar persimpangan jalan bertingkat dibangun sepenuhnya. Perkiraan investasi sebesar 15.897 miliar VND.

Seksi QL22 panjangnya 8,7 km, dengan investasi sekitar 8.800 miliar VND.

Di Jalan Raya Nasional 22, mulai dari persimpangan An Suong dan berakhir di Jalan Lingkar 3, panjang rute adalah 8,7 km. Unit-unit tersebut mengusulkan rute rendah yang dikombinasikan dengan jalan layang di 7 persimpangan di rute tersebut. Rute layang ini akan melayani lalu lintas berkecepatan tinggi yang menghubungkan Jalan Lingkar 3 dengan An Suong, di tengah jalur metro 2. Akan ada 3 persimpangan besar di rute ini, beberapa di antaranya berada di ketinggian yang berbeda. Total investasi proyek ini diperkirakan mencapai 8.810 miliar VND.

Dengan poros Utara-Selatan, ruas Jalan Nguyen Van Linh hingga Jalan Tol Ben Luc-Long Thanh telah dibangun dua jalan paralel, dan proyek ini akan diperluas di bagian tengah. Rute ini dinilai praktis karena hanya perlu membersihkan lahan di persimpangan, dan ke depannya juga akan ada jalur metro No. 4 yang menghubungkan pusat kota dengan Hiep Phuoc (distrik Nha Be).

Namun, terdapat jaringan pipa pasokan air yang besar di jalur tersebut, sehingga unit-unit tersebut mengusulkan rencana pembangunan jalan layang 4 jalur yang terletak di tengah jalur. Panjang total jalan layang ini adalah 7,2 km, termasuk 2 persimpangan di Nguyen Van Linh dan persimpangan dengan jalan tol Ben Luc - Long Thanh. Total investasi yang diperkirakan adalah 8.483 miliar VND.

Terakhir, untuk rute Jembatan Binh Tien, titik awalnya berada di persimpangan Jalan Pham Van Chi, dan titik akhirnya di persimpangan Jalan Nguyen Van Linh, sekitar 600 meter dari Jalan Raya Nasional 50. Rute ini memiliki panjang 3,6 km, dengan total investasi sekitar 6,863 miliar VND.

Garis rendah dikombinasikan dengan garis tinggi

Pada konferensi tersebut, para ahli dan investor menyampaikan pendapat mereka tentang desain dan rencana pembangunan rute serta rencana pembersihan lokasi, investasi, dan pemulihan modal...

Bapak Le Quynh Mai, Wakil Ketua Dewan Direksi Perusahaan Saham Gabungan Investasi Infrastruktur Transportasi Deo Ca, menyarankan agar unit konsultasi mempertimbangkan apakah akan membangun jalan layang atau jalan rendah. Menurutnya, pembangunan jalan layang perlu dibatasi agar tidak memengaruhi estetika. "Sebaliknya, kita harus mempelajari opsi untuk membangun terowongan di bawah tanah di persimpangan utama," ujarnya.

Bapak Le Quynh Mai, Wakil Ketua Perusahaan Saham Gabungan Investasi Infrastruktur Transportasi Deo Ca.

Bapak Mai juga mengatakan bahwa perlu ada kriteria yang lunak untuk perencanaan keuangan proyek. Menurutnya, dimungkinkan untuk memungut biaya untuk setiap tahapan, setiap kilometer.

Mengenai tingkat partisipasi keuangan, Bapak Mai mengatakan bahwa partisipasi anggaran negara sebesar 50% atau 70% sudah tepat untuk mempersingkat periode pemulihan modal. Periode pemulihan modal terbaik adalah sekitar 20 tahun atau kurang.

"Pembukaan lahan juga sangat sulit. Oleh karena itu, pemerintah kota perlu memisahkan tahap ini menjadi proyek terpisah dan menyerahkan pelaksanaannya kepada pemerintah daerah," usul Bapak Mai.

Bapak Le Quoc Binh, Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Investasi Infrastruktur Kota Ho Chi Minh (CII), juga mengatakan bahwa pembangunan jalan layang di kota tersebut belum diperlukan, sehingga jalan bawah harus dibangun terlebih dahulu. Namun, selama proses eksploitasi, ketika volume lalu lintas tinggi, investor harus membangun jalan layang sesuai kontrak.

Bapak Le Quoc Binh, Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Investasi Infrastruktur Kota Ho Chi Minh (CII).

Menurut Bapak Binh, jika kita membangun jalan layang sekarang, biaya modalnya akan sangat besar. Oleh karena itu, pembangunannya harus dibagi menjadi dua tahap; tahap 1 akan membangun jalan rendah, dan persimpangan bawah akan membangun jalan layang dan jalan bawah tanah.

Sementara itu, Dr. Tran Du Lich, Ketua Dewan Penasihat untuk implementasi Resolusi 98, menyampaikan pendapat berbeda: "Dalam jangka pendek, kita sebaiknya tidak membuka jalan terlalu lebar, karena kita harus membuka lahan yang luas. Jika perlu, kita harus membangun jalan layang untuk membatasi dampak pada masyarakat."

Seperti Bapak Mai, Bapak Binh berpendapat bahwa pembersihan lahan merupakan masalah besar. "Oleh karena itu, proyek hanya akan dilaksanakan ketika pembersihan lahan telah mencapai 90%, untuk menghindari situasi di mana kontraktor harus mengikat waktu dan modal mereka dalam proyek," ujarnya.

Pada konferensi tersebut, Dr. Tran Du Lich menyatakan: Kota ini perlu segera dan cermat melaksanakan 1-2 proyek terlebih dahulu, "untuk menghindari situasi di mana kita baru melaksanakan proyek setelah 3 tahun Resolusi 98 dirangkum pada tahun 2026".

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm