Penumpang melakukan check-in di Terminal T3 Bandara Tan Son Nhat (HCMC) - Foto: QUANG DINH
Itulah saran Dr. Nguyen Bach Tung - pakar perencanaan dan desain bandara - ketika ia mengatakan bahwa kesulitan dalam memindahkan penumpang dari terminal T3 ke T1 dan T2 bandara Tan Son Nhat disebabkan oleh karakteristik umum bandara yang terletak di dalam kota.
Bapak Tung berkata: Lokasi terminal T3 dibangun di area yang sebelumnya merupakan area militer dengan banyak bangunan bawah tanah, dan pekerjaan pembersihan lahan sangat mahal. Karena selain konstruksi di atas, terdapat juga bangunan bawah tanah di bawahnya, dan biaya relokasinya sangat besar.
* Jadi kemungkinan membangun jalan penghubung terpisah antara terminal T3, T1 dan T2 di dalam bandara Tan Son Nhat akan sulit, Tuan?
- Di antara terminal T3 dan T1, masih terdapat banyak unit militer dengan fasilitas yang sangat besar. Oleh karena itu, pembangunan jalan yang menghubungkan terminal T3 dengan T1 dan T2 di dalam Bandara Tan Son Nhat belum memungkinkan, tetapi tetap dapat terhubung dengan transportasi umum yang sudah padat lalu lintasnya.
Hal ini menyulitkan penumpang untuk berpindah dari T3 ke T1 belakangan ini. Namun, hal ini merupakan hal yang umum terjadi di bandara-bandara yang terletak di pusat kota, terutama di kota-kota besar seperti Kota Ho Chi Minh. Untuk mengurangi kesulitan ini, Kota Ho Chi Minh telah membangun Jalan Phan Thuc Duyen yang diperpanjang, yang menghubungkan Taman Hoang Van Thu dengan Jalan Truong Chinh, guna membantu mengurangi kepadatan lalu lintas.
* Mengapa tidak membangun jalan bawah tanah di bawah tempat parkir pesawat atau jalan layang untuk menghubungkan terminal T3 dan T1 daripada memaksa penumpang keluar ke jalan umum, Tuan?
Seperti yang telah saya sebutkan sebelumnya, proyek militer memiliki banyak struktur bawah tanah, sehingga menghambat pembangunan terowongan. Jika terowongan bawah tanah dibangun, akan membutuhkan biaya konstruksi dan pemeliharaan yang sangat besar, dan pekerjaan keamanan dan keselamatan akan sangat mahal karena banyaknya pesawat yang terparkir di atas terowongan bawah tanah.
Pembangunan jembatan layang juga tidak memungkinkan karena dermaga di area parkir pesawat tidak memungkinkan. Untuk memastikan pesawat dengan tinggi ekor lebih dari 20 m beroperasi di bawah jembatan layang, diperlukan ruang bebas yang sangat besar. Rentang jembatan akan terlalu besar, sehingga investasinya sangat mahal. Selain itu, permasalahan ini perlu mempertimbangkan biaya investasi terowongan dan jembatan layang dibandingkan dengan jumlah penumpang yang berpindah antara terminal T3 dan T1 dengan jumlah total penumpang yang bepergian dengan pesawat.
Oleh karena itu, di masa mendatang, Kota Ho Chi Minh dapat meninjau dan mempertimbangkan perluasan jalan umum yang ada untuk mengurangi waktu tempuh antara kedua stasiun. Sebenarnya, jarak antar stasiun tidak terlalu jauh, tetapi karena kepadatan lalu lintas dalam kota yang tinggi dan penumpang yang harus mengambil jalan memutar, perjalanan antar stasiun membutuhkan waktu yang lama.
* Jadi mungkinkah untuk mengatur rute internal di dalam bandara Tan Son Nhat, yang membentang di sepanjang tempat parkir pesawat untuk menghubungkan terminal, membantu penumpang bepergian lebih cepat alih-alih menggunakan jalan umum?
Bahkan, dimungkinkan untuk membuat pengalihan di sekitar area parkir untuk menghubungkan Terminal T3 dengan T1 dan T2 bagi penumpang transit. Dengan tanggung jawab operator bandara, Vietnam Airports Corporation (ACV) dan maskapai penerbangan dapat berkoordinasi dengan maskapai penerbangan sesuai situasi untuk langsung menjemput/mengantar penumpang transit antar terminal dengan bus khusus di sepanjang area parkir di dalam bandara, alih-alih melalui jalan umum.
Namun, mengingat tingginya tingkat eksploitasi di Bandara Tan Son Nhat, kepadatan kendaraan dan kendaraan layanan darat yang beroperasi di bandara sangat tinggi. Oleh karena itu, hal ini akan sangat sulit diatasi dan perlu dilakukan kajian serta evaluasi dampaknya terhadap aktivitas eksploitasi Bandara Tan Son Nhat untuk mendapatkan solusi yang dapat menjamin keamanan dan keselamatan lalu lintas yang tinggi, tanpa memengaruhi aktivitas di area parkir pesawat.
* Apakah bandara baru berskala besar seperti bandara Long Thanh akan mengalami masalah dalam menghubungkan terminal seperti Tan Son Nhat, Tuan?
Bandara Long Thanh direncanakan ulang sejak awal dengan kapasitas 100 juta penumpang/tahun. Bandara ini direncanakan memiliki 4 terminal penumpang yang jaraknya berdekatan dan semuanya terletak di dalam area bandara. Oleh karena itu, telah dilakukan perhitungan untuk kenyamanan koneksi dan pergerakan antar terminal melalui jalan internal.
Kesulitan di Tan Son Nhat terletak pada lokasi bandara yang berada di pusat kota, sehingga lalu lintas antar terminal harus menggunakan transportasi umum. Sedangkan untuk Bandara Long Thanh, koneksi antar terminal menggunakan jalan internal, bukan jalan umum, sehingga tidak akan ada ketidaknyamanan seperti di Tan Son Nhat sekarang.
Dengan adanya bandara-bandara baru, Pemerintah telah mengarahkan perencanaan lalu lintas luar negeri yang selaras dengan bandara-bandara tersebut.
* Meskipun jalur kereta api juga direncanakan untuk menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan bandara Long Thanh, jalur tersebut belum dibangun, meskipun bandara Long Thanh akan segera dioperasikan, Tuan?
- Memang benar bahwa investasi di bandara internasional Long Thanh dengan lalu lintas eksternal, terutama kereta api, mengalami penundaan karena sistem lalu lintas ini memiliki banyak investor, yang berinvestasi dengan banyak sumber modal...
Menurut rencana, bandara Tan Son Nhat dan bandara Long Thanh dihubungkan melalui jalur metro 2 dan 6 Kota Ho Chi Minh, keduanya terhubung ke bandara Tan Son Nhat dan kemudian terhubung ke jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh untuk menuju bandara Long Thanh dan sebaliknya.
Kereta cepat Utara-Selatan juga melewati Bandara Long Thanh dan kemudian menuju Thu Thiem - Long Thanh. Pemerintah sedang menginstruksikan instansi terkait untuk secara aktif mempercepat pelaksanaan proyek-proyek ini guna segera mengatasi masalah lalu lintas yang menghubungkan Bandara Long Thanh.
Sumber: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm
Komentar (0)