Proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 berada dalam tahap konstruksi penting, tetapi menghadapi kekurangan pasir yang serius, yang memaksa banyak fasilitas untuk sementara berhenti beroperasi selama lebih dari 2 bulan.
 |
Proyek Beltway 3 yang melewati Kota Ho Chi Minh membutuhkan sekitar 9,3 juta meter kubik pasir untuk pondasi. Namun kenyataannya, lokasi konstruksi hanya memiliki sekitar 0,4 juta meter kubik pasir dari sumber komersial. Cadangan ini tidak dapat memenuhi jadwal konstruksi.
Karena kekurangan pasir, kontraktor hanya mampu membangun komponen struktur jembatan seperti tiang bor, dasar dermaga, dan lain-lain.
 |
Menurut wartawan Dan Tri di lokasi konstruksi Jalan Lingkar 3 (ruas melalui kelurahan Long Thanh My, kota Thu Duc), banyak ruas proyek telah "ditutup" selama lebih dari 2 bulan. Jalan raya utama, jalan layanan, dan jalan paralel telah tertunda selama berbulan-bulan, menunggu pemompaan pasir.
Seorang perwakilan dari Badan Pengelola Proyek Lalu Lintas Kota HCM (investor - Dewan Lalu Lintas) mengatakan bahwa sumber pasir untuk tanggul saat ini belum memenuhi kebutuhan proyek Jalan Lingkar 3.
Kesulitan utamanya adalah provinsi-provinsi memprioritaskan pasokan pasir untuk proyek-proyek lokal dan proyek-proyek Jalan Tol Utara-Selatan. Tidak ada kebijakan untuk mendukung pasir untuk proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3.
 |
Sekitar 1,4 km dari area tempat mesin dan pekerja sibuk membangun dasar jembatan dan pilar, jalan utama dan jalan paralel proyek berada dalam keadaan menunggu, dengan mesin dihentikan sementara.
 |
 |
Di daerah yang kekurangan pasir untuk konstruksi, banyak mesin berhenti bekerja selama berhari-hari, dan pekerja di beberapa lokasi berhenti bekerja untuk sementara waktu karena mereka tidak dapat melanjutkan bekerja.
 |
Seluruh ruas jalan telah dikeruk, ditimbun, dan ditimbun dengan tumpukan kayu putih secara organik. Kini, tinggal menunggu penambahan pasir ke fondasi untuk konstruksi selanjutnya.
 |
Akibat minimnya pasir untuk pondasi, banyak ruas Jalan Lingkar 3 yang pembangunannya terhenti.
 |
Proyek ini juga terhenti di beberapa bagian karena masyarakat belum menyetujui harga kompensasi.
 |
Perwakilan konsorsium kontraktor - Dinh An Group Company Limited - mengatakan bahwa seluruh paket konstruksi 3 (panjang 3 km dengan dua item utama: jembatan dan jalan paralel, sistem drainase) membutuhkan sekitar 200.000 meter kubik pasir.
 |
 |
Jembatan layang ini diperkirakan selesai pada Oktober 2025. Saat ini, lokasi konstruksi mempekerjakan 12 tim konstruksi dengan 152 pekerja dan 43 teknisi setiap harinya.
 |
Dalam paket konstruksi No. 3 (di Kota Thu Duc), jembatan dan jalan paralel dari proyek Jalan Lingkar 3 Kota Ho Chi Minh mencapai 14% dari total output. Setelah selesai, Jembatan Jalan Lingkar 3 akan menghubungkan 4 lokasi: Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, dan Long An .
 |
Demikian pula, paket konstruksi 8 Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 melalui distrik Hoc Mon juga mencapai lebih dari 5% dari total output. Menurut kontraktor, karena kekurangan pasir konstruksi, kemajuan proyek terhambat.
Kontraktor di sini fokus pada percepatan bagian jembatan di jalan layang TL9 dan jembatan N8 sambil menunggu pasir ditimbun.
 |
Sementara itu, pada paket konstruksi 6, ruas yang melewati distrik Cu Chi telah mencapai hampir 20% dari total volume. Ini adalah salah satu dari 4 paket utama proyek yang dikerahkan lebih dulu dan memiliki tanggal mulai yang sama, yaitu 18 Juni.
Total panjang paket konstruksi 6 melalui distrik Cu Chi sekitar 6,7 km, termasuk jalan tol, jalan layang sungai, jalan layang lintas jalan, dan terowongan melalui jalan provinsi 15.
Pada tanggal 1 April, Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha memimpin sesi kerja dengan kementerian, cabang dan daerah dan mengarahkan pembentukan kelompok kerja untuk menghapus prosedur dan mempercepat kemajuan penyediaan pasir untuk proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3.
Selain itu, Wakil Perdana Menteri juga meminta Kementerian Perhubungan dan pemerintah daerah (Ben Tre, Soc Trang, Tra Vinh, dll.) untuk segera mengumumkan hasil uji coba penggunaan pasir laut sebagai material pasir jalan. Kementerian Perhubungan dan Kementerian Konstruksi bertanggung jawab untuk meninjau dan mengumumkan norma serta harga satuan pasir laut sebagai dasar bagi pemerintah daerah untuk menyelesaikan prosedur serah terima kepada investor untuk dieksploitasi. Kementerian Perindustrian dan Perdagangan diminta untuk melaporkan hasil penelitian dan negosiasi impor pasir konstruksi dan pasir jalan dari Kamboja.
Menurut Dan Tri/Foto: Hai Long
[iklan_2]
Sumber
Komentar (0)