Hanoi memiliki "kunci emas" untuk mengembangkan kereta api perkotaan

Solusi utama mempersingkat waktu pelaksanaan proyek kereta api perkotaan

Pada masa sidang ke-7, Majelis Permusyawaratan Rakyat (MPR) secara resmi mengesahkan Undang-Undang tentang Ibu Kota (perubahan) yang terdiri dari 7 bab dan 54 pasal, yang secara tegas mengatur kedudukan dan peran Ibu Kota, serta kebijaksanaan dan tanggung jawab pembangunan, pengembangan, pengelolaan, dan pengamanan Ibu Kota.

Secara khusus, dalam Undang-Undang ini, Majelis Nasional menciptakan banyak kebijakan terobosan untuk membantu Hanoi mengembangkan infrastruktur ruang angkasa dan transportasi.

Bapak Le Trung Hieu, Wakil Direktur Departemen Perencanaan dan Investasi Hanoi (DPI).

Secara khusus, Undang-Undang tersebut telah mengizinkan investasi dalam pengembangan kereta api perkotaan di Hanoi dengan memprioritaskan penerapan model TOD, memastikan modernitas, sinkronisasi, dan keberlanjutan.

Di kawasan TOD, kota diizinkan untuk memungut dan menggunakan 100% pendapatan dari beberapa pendapatan untuk diinvestasikan kembali dalam pembangunan kereta api perkotaan, sistem transportasi umum, dan infrastruktur teknis yang terhubung ke sistem transportasi penumpang umum.

Berbicara mengenai Undang-Undang Ibu Kota (yang telah diamandemen), Bapak Le Trung Hieu, Wakil Direktur Departemen Perencanaan dan Investasi Hanoi - anggota Tim Perancang Undang-Undang Ibu Kota (yang telah diamandemen) mengatakan bahwa pengesahan Undang-Undang Ibu Kota (yang telah diamandemen) dapat dilihat sebagai "kunci emas" yang diberikan Majelis Nasional dan Pemerintah kepada Hanoi.

"'Kunci emas' itu akan membuka pintu untuk mengatasi kesulitan dan hambatan yang telah berlangsung selama puluhan tahun, yang menghambat pengembangan infrastruktur transportasi, khususnya perkeretaapian perkotaan," aku Bapak Hieu.

Bapak Hieu menyampaikan bahwa Undang-Undang Ibu Kota (yang telah diamandemen) merupakan salah satu kerangka kebijakan penting yang memiliki makna khusus dalam mendorong pengembangan perkeretaapian perkotaan dan TOD.

Kekurangan dan ketidakcukupan yang nyata telah ditunjukkan oleh para ahli seperti: Kurangnya regulasi tentang pemulihan nilai tanah selama pembangunan kereta api perkotaan; kurangnya standar dan regulasi teknis yang umum; terikat oleh terlalu banyak prosedur administratif yang menyebabkan kesulitan bagi proyek kereta api perkotaan.

Semua masalah ini akan diselesaikan secara mendasar berdasarkan ketentuan Undang-Undang Ibu Kota yang baru, ketika Hanoi diberi otonomi dalam berinvestasi dan membangun proyek kereta api perkotaan.

Pengembangan perkotaan berorientasi angkutan umum (model TOD) merupakan solusi perencanaan, renovasi, memperindah dan mengembangkan kawasan perkotaan, menjadikan titik-titik sambungan lalu lintas kereta api perkotaan atau titik-titik sambungan lalu lintas dengan menggunakan moda angkutan penumpang umum massal lainnya sebagai pusat hunian, komersial dan jasa bisnis serta perkantoran yang dapat ditempuh dengan berjalan kaki menuju angkutan umum guna meningkatkan efisiensi pemanfaatan lahan, pekerjaan umum, kesehatan masyarakat, mengurangi kendaraan bermotor pribadi, mengurangi emisi yang menimbulkan pencemaran lingkungan, dipadukan dengan tetap menjaga dan mempromosikan nilai-nilai budaya.

Menurut Bapak Hieu, dalam Pasal 37 Klausul 1, Otoritas Penanaman Modal dalam Undang-Undang tentang Ibu Kota (yang telah diamandemen) memperkenalkan konsep: "Proyek utama Ibu Kota adalah proyek berskala besar yang berperan dalam menciptakan momentum, menyebarkan kekuatan, dan menghubungkan pelaksanaan tujuan, tugas, dan solusi bagi pembangunan sosial-ekonomi Ibu Kota, yang sangat penting bagi pembangunan sosial-ekonomi Ibu Kota, Wilayah Ibu Kota, dan seluruh negeri. Dewan Rakyat Hanoi mengatur Daftar proyek utama Ibu Kota."

Dengan demikian, Undang-Undang tentang Ibu Kota (yang telah diamandemen) telah menjadi landasan hukum yang kokoh yang memungkinkan Dewan Rakyat Hanoi untuk memutuskan kebijakan investasi bagi proyek-proyek utama yang sangat penting bagi ibu kota. Ini akan menjadi solusi kunci untuk mempersingkat waktu pelaksanaan proyek-proyek utama, terutama perkeretaapian perkotaan.

Hanoi sepenuhnya proaktif dalam pembersihan lokasi.

Selain itu, Undang-Undang tentang Ibu Kota memberikan kewenangan kepada Dewan Rakyat Hanoi untuk menetapkan tata cara pengambilan keputusan kebijakan penanaman modal bagi proyek-proyek yang menjadi kewenangannya sesuai dengan ketentuan Undang-Undang tentang Penanaman Modal Publik dan mengambil keputusan kebijakan penanaman modal bagi proyek-proyek berikut: Perkeretaapian dalam kota; proyek-proyek yang menggunakan modal investasi publik sampai dengan VND 20.000 miliar.

Undang-Undang Ibu Kota (yang diamandemen) diharapkan dapat menciptakan terobosan dalam pengembangan kereta api perkotaan.

Proyek yang menggunakan anggaran pusat, modal ODA, dan pinjaman preferensial asing dengan Hanoi sebagai investor; proyek yang menggunakan modal anggaran negara yang dikombinasikan dengan modal non-anggaran; proyek investasi publik antarprovinsi yang berlokasi di wilayah ibu kota.

Wakil Direktur Departemen Perencanaan dan Investasi Hanoi, Le Trung Hieu, juga mengatakan bahwa Pasal 1, Pasal 38 Undang-Undang Modal (yang telah diamandemen) dianggap sebagai stimulus yang sangat kuat dengan isi: "Pisahkan kompensasi, dukungan, dan pemukiman kembali ke dalam proyek-proyek independen".

Pada saat yang sama, Klausul 2, Pasal 38 juga dengan jelas menyatakan bahwa, berdasarkan kebijakan investasi proyek secara keseluruhan, badan negara yang berwenang di kota tersebut memutuskan untuk berinvestasi dalam proyek kompensasi, dukungan, dan pemukiman kembali.

Keputusan investasi menjadi dasar pengalokasian modal untuk rencana investasi publik tahunan, dan juga menjadi dasar bagi instansi negara yang berwenang di Kota untuk menerbitkan pemberitahuan pemulihan lahan dan keputusan pemulihan lahan.

"Dengan demikian, kendala pembebasan lahan yang menghambat kemajuan banyak proyek transportasi utama di Hanoi telah teratasi. Hanoi dapat sepenuhnya proaktif dalam pembebasan lahan maupun waktu pelaksanaan proyek," ujar Bapak Hieu.

Dukungan diperlukan untuk menyelesaikan sistem kereta api perkotaan di ibu kota

Delegasi Majelis Nasional Tran Hoang Ngan, anggota Komite Ekonomi Majelis Nasional, menyatakan dukungan penuhnya terhadap isi Undang-Undang Ibu Kota yang direvisi kali ini.

Ia mengatakan, sebagian besar negara memiliki undang-undang khusus untuk ibu kota, karena di situlah letaknya, jantung negara, sehingga diperlukan mekanisme yang sangat khusus.

Delegasi Majelis Nasional Tran Hoang Ngan, Anggota Komite Ekonomi Majelis Nasional.

Yang lebih penting lagi, Ibu Kota merupakan pusat pemerintahan dan politik, wajah bangsa, sehingga mekanisme dan kebijakan harus benar-benar didesentralisasikan kepada para pemimpin Ibu Kota untuk mengambil keputusan sejak dini dan segera menyesuaikan setiap masalah yang tidak masuk akal tanpa harus menunggu prosedur untuk meminta pendapat Pemerintah.

Undang-Undang Ibukota (yang telah diubah) mengamanatkan bahwa investasi pembangunan perkeretaapian perkotaan di Kota diprioritaskan untuk menerapkan model TOD, dengan menjamin modernitas, sinkronisasi, keberlanjutan, dan melaksanakan ketentuan sebagai berikut:

Dewan Rakyat Hanoi memutuskan kebijakan investasi untuk proyek kereta api perkotaan mengikuti model TOD menurut tahapan investasi di setiap tahap; memutuskan untuk memisahkan kompensasi, dukungan dan isi pemukiman kembali ke dalam proyek-proyek independen;

Komite Rakyat Hanoi memutuskan untuk berinvestasi dalam proyek kereta api perkotaan menurut model TOD, memutuskan untuk berinvestasi atau menyetujui kebijakan investasi untuk proyek-proyek komponen, memutuskan untuk berinvestasi dalam proyek-proyek akuisisi tanah, kompensasi, dukungan, dan pemukiman kembali;

Isi, tata cara, prosedur, dan kewenangan penilaian proyek sebagaimana dimaksud pada huruf a dan huruf b Pasal ini dilaksanakan sebagaimana halnya dengan proyek Golongan A yang menjadi kewenangan Dewan Perwakilan Rakyat Daerah Provinsi sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan di bidang penanaman modal asing.

Komite Rakyat Hanoi telah memutuskan untuk memilih menerapkan standar dan norma untuk jalur kereta api perkotaan.

Bapak Ngan mengakui bahwa isi Undang-Undang Ibu Kota telah disahkan dengan sangat komprehensif dan menyampaikan keinginannya terhadap desentralisasi dan pendelegasian kewenangan dalam organisasi aparatur, pengelolaan perkotaan, dan perluasan ruang pembangunan Ibu Kota.

Menurut Bapak Ngan, desentralisasi ini akan membantu Hanoi mengurangi kemacetan lalu lintas, infrastruktur, rumah sakit, sekolah, dll., membantu memperluas ruang pembangunan, dan mengurangi kepadatan penduduk di wilayah pusat.

"Dukungan diperlukan untuk merampungkan sistem kereta api perkotaan di ibu kota, memperluas ruang di selatan dan utara Sungai Merah, serta menjadikan Sungai Merah sebagai poros pusat," ujar Bapak Ngan.

Menurut Bapak Tran Hoang Ngan, Kota Hanoi memiliki rencana untuk memperluas lima ruang pengembangan perkotaan, selain wilayah perkotaan pusat, terdapat pula empat kota satelit, sehingga diperlukan koneksi infrastruktur.

"Untuk menghubungkan infrastruktur, kita membutuhkan sumber daya dan desentralisasi agar dapat melakukannya dengan cepat. Undang-Undang Ibu Kota yang direvisi telah mendorong desentralisasi untuk menyelesaikan permasalahan kota saat ini," tegas Bapak Ngan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-co-chia-khoa-vang-phat-trien-duong-sat-do-thi-192240630174135979.htm