Bandara Long Thanh ( Dong Nai ) sedang dalam pembangunan (foto diambil pada akhir Juni) - Foto: VAN TRUNG
Alasan utamanya adalah pemisahan antara perencanaan dan investasi. Proyek dan area fungsional dikembangkan secara terpisah, tanpa koneksi, dan tidak terintegrasi ke dalam sistem yang utuh. Akibatnya, nilai dan efisiensi secara keseluruhan tidak ditingkatkan, dan hambatan infrastruktur negara tidak sepenuhnya teratasi.
Bapak Do Thien Anh Tuan (Sekolah Kebijakan Publik dan Manajemen Fulbright)
Contoh tipikal adalah bandara Long Thanh (Dong Nai): meskipun telah memasuki tahap akhir, sistem koneksi dengan Kota Ho Chi Minh dan zona ekonomi utama masih belum selesai.
Jalan tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay sudah kelebihan beban, sementara proyek perluasan atau jalur metro penghubung baru dalam tahap proposal.
Bandara modern yang terletak di tengah jaringan transportasi yang lemah tidak ada bedanya dengan pulau infrastruktur, sulit untuk meningkatkan efisiensi dan tidak mampu memecahkan kemacetan infrastruktur strategis secara mendasar.
Demikian pula, pelabuhan laut dalam Cai Mep-Thi Vai, meskipun telah diinvestasikan selama hampir 15 tahun dan mampu menerima kapal besar hingga 200.000 DWT, bahkan dapat melayani rute pelayaran trans-Pasifik , masih beroperasi di bawah kapasitas karena kurangnya infrastruktur penghubung pedalaman. Barang dari Binh Duong, Dong Nai, dan Kota Ho Chi Minh harus diangkut melalui jalan darat yang sempit, tanpa kereta api logistik.
Biaya logistik yang tinggi mengurangi daya saing dan membuat jalur pelayaran internasional ragu untuk membawa rute layanan ke pelabuhan.
Kelemahan lain dari industrialisasi Vietnam selama beberapa dekade terakhir adalah perkembangan pesat kawasan industri, tetapi kurangnya investasi dalam infrastruktur sosial yang menyertainya. Para pekerja dari berbagai daerah telah berdatangan, tetapi hanya ada sedikit tindakan konkret untuk menyelesaikan masalah perumahan dan sekolah bagi anak-anak mereka.
Permasalahan di atas bukanlah permasalahan yang berdiri sendiri, melainkan mencerminkan kurangnya koordinasi dalam perencanaan dan investasi infrastruktur, yang sangat vertikal, terfragmentasi, dan kurang terintegrasi. Kementerian dan sektor beroperasi secara terfragmentasi, dan perencanaan daerah tidak terhubung dengan strategi regional dan nasional. Di saat yang sama, pemikiran investasi masih cenderung berfokus pada permukaan dengan proyek-proyek besar dan mengesankan yang mudah diresmikan, alih-alih berfokus pada konektivitas infrastruktur dan layanan pendukung.
Akibatnya, investasi miliaran dolar berpotensi terbuang sia-sia setiap tahun akibat infrastruktur yang beroperasi di bawah kapasitas. Biaya logistik yang tinggi mengurangi daya saing nasional dan menghambat kemampuan untuk berintegrasi secara mendalam ke dalam rantai nilai mutu global.
Untuk mengatasi hal ini, Vietnam membutuhkan pola pikir baru dalam pembangunan infrastruktur, yang mengedepankan sinkronisasi dan integrasi multisektoral. Persetujuan perencanaan, alokasi modal, dan implementasi harus sinkron; harus menghubungkan transportasi, industri, kawasan perkotaan, pendidikan, dan kesehatan secara keseluruhan, dengan mempertimbangkan setiap proyek besar sebagai mata rantai dalam ekosistem pembangunan infrastruktur. Mekanisme koordinasi yang kuat diperlukan di tingkat pusat dan daerah, yang beralih dari pemikiran vertikal, dan memperkuat keterkaitan antarsektoral dan antardaerah.
Akhirnya, kita harus mengubah cara kita memobilisasi dan mengalokasikan sumber daya, memastikan bahwa keputusan investasi disertai dengan berbagai macam dukungan, mulai dari perumahan pekerja, logistik, layanan sosial, hingga koneksi lalu lintas. Artinya, kita harus menyelaraskan ekosistem infrastruktur, menghindari situasi di mana setiap orang mengerjakan urusannya sendiri, ada yang mengerjakannya terlebih dahulu, yang lain mengerjakannya belakangan. Infrastruktur tidak akan efektif dalam praktiknya jika komponen-komponen terkait beroperasi secara terpisah atau tidak ada.
Vietnam berada pada tahap krusial dalam era menjadi negara berpendapatan tinggi pada tahun 2045. Untuk itu, kita perlu secara berani mengubah cara membangun infrastruktur, dari sekadar membangun demi membangun, menjadi membangun demi operasi yang efektif. Hal ini dianggap sebagai landasan berpikir baru bagi pembangunan komprehensif dan jangka panjang negara ini.
Dalam beberapa tahun terakhir, Vietnam telah mencapai kemajuan pesat dalam pengembangan infrastruktur transportasi, industri, dan perkotaan. Namun, kurangnya investasi yang sinkron semakin terlihat jelas.
Sumber: https://tuoitre.vn/dau-tu-ha-tang-dung-chi-chay-theo-bieu-tuong-20250702080721434.htm
Komentar (0)