Beralih ke bensin E10 mulai 2026: Khawatir soal kualitas, takut harga biofuel

xăng sinh học - Ảnh 1. — Para ahli mengatakan penting untuk memastikan kualitas biofuel untuk menciptakan kepercayaan bagi konsumen - Foto: N.AN

Bersamaan dengan rekomendasi untuk mengubah serangkaian kebijakan pajak agar memiliki harga yang kompetitif dan meningkatkan standar kualitas biofuel, para ahli juga menyarankan agar pengguna berkonsultasi dengan cermat penggunaan bahan baku dari produsen yang sesuai untuk kendaraan yang digunakan.

Menurut peta jalan yang diharapkan baru saja diumumkan oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan , biofuel E10 akan mulai dijual pada awal tahun 2026 dan E15 akan mulai dijual pada awal tahun 2031.

Namun, pada lokakarya pengembangan biofuel yang diadakan pada 27 Agustus, banyak pakar dan pelaku bisnis mengatakan bahwa harus ada kebijakan harga yang menarik bagi konsumen untuk menggunakan biofuel, sambil memastikan kualitas produk ini memenuhi standar tertinggi.

Harga biofuel harus lebih menarik

Menteri Perindustrian dan Perdagangan Nguyen Hong Dien mengatakan bahwa biofuel telah disediakan sebagai uji coba di beberapa kota besar dan awalnya mendapat perhatian positif dari konsumen. Hingga saat ini, perusahaan-perusahaan utama seperti Petrolimex , PVOil... juga telah mempersiapkan infrastruktur pencampuran dan distribusi mereka, memastikan pasokan bensin E10 yang sinkron mulai 1 Januari 2026 di seluruh negeri.

Namun, untuk mengembangkan biofuel yang sepenuhnya menggantikan minyak bumi, menurut Bapak Dien, tantangan utama dalam teknologi, kebijakan, dan pasar perlu diatasi. Dengan kapasitas produksi biofuel domestik yang terbatas, yang mencakup sekitar 40% permintaan, impor dari AS, Brasil, dan mitra internasional diperlukan.

Selain itu, perlu dilakukan perluasan wilayah bahan baku, peningkatan kapasitas produksi etanol, serta membangun mekanisme dan kebijakan yang kuat dan layak untuk mendorong produksi, impor, dan cadangan strategis biofuel.

Bapak Grabiel Ho, Pusat Bahan Bakar Hijau Global, juga mengatakan bahwa rantai pasokan bahan bakar Vietnam berada pada tahap transisi utama karena Pemerintah bersiap untuk beralih dari bensin E5 ke bensin E10.

"Oleh karena itu, memastikan infrastruktur distribusi untuk menangani impor dan pencampuran etanol skala besar sangatlah penting. Transisi ini membutuhkan penilaian dan peningkatan pelabuhan, terminal, dan fasilitas penyimpanan di wilayah Utara, Tengah, dan Selatan agar siap untuk diimplementasikan," ujar Grabiel Ho.

Sementara itu, Bapak Nguyen Quang Dung, Wakil Direktur Jenderal Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), mengatakan bahwa mereka harus mengimpor sumber etanol dalam jumlah besar untuk memenuhi kebutuhan pencampuran, karena pasokan domestik tidak melimpah. Oleh karena itu, grup tersebut telah mengembangkan rencana pencampuran, mengotomatiskan proses pencampuran biofuel untuk mengoptimalkan jumlah tangki yang digunakan dalam kegiatan pencampuran.

Namun, Bapak Dung berharap pasar akan lebih antusias menyambut biofuel guna memperbaiki lingkungan udara. "Perlu ada kebijakan perpajakan untuk membuat harga biofuel lebih menarik. Termasuk pajak perlindungan lingkungan, perlu menetapkan tarif pajak tetap untuk satu liter biofuel yang dijual, menyesuaikan tarif pajak konsumsi khusus untuk bensin dasar yang dicampur dengan biofuel menjadi 7%...", usul Bapak Dung.

Kualitas biofuel harus dijamin

Dr. Pham Huu Tuyen, Pusat Penelitian Sumber Daya dan Kendaraan Bermotor Sendiri (Fakultas Teknik Mesin, Universitas Sains dan Teknologi Hanoi), mengatakan bahwa melalui penelitian tentang efisiensi penggunaan bensin E10, menunjukkan bahwa fitur teknis termasuk: kapasitas, konsumsi bahan bakar kendaraan saat menggunakan E10 setara atau lebih baik dibandingkan dengan bensin mineral.

Oleh karena itu, E10 cocok untuk sebagian besar kendaraan yang beredar, tetapi mungkin memiliki efek tertentu pada kendaraan generasi lama yang menggunakan mekanisme karburator. Oleh karena itu, Bapak Tuyen merekomendasikan agar produsen dan importir mobil dan sepeda motor di Vietnam menerbitkan daftar model kendaraan yang kompatibel dengan bensin E10, beserta rekomendasinya jika diperlukan.

Hasil penelitian dari Asosiasi Produsen Sepeda Motor Vietnam (VAMM) dan Universitas Teknologi juga menunjukkan bahwa biofuel E5RON92-II tidak cocok. Sementara itu, sebagian besar merek kendaraan seperti Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio, dan SYM kompatibel dengan biofuel E10 dan tidak memerlukan perubahan teknis saat menggunakan jenis bensin ini.

Oleh karena itu, VAMM mengusulkan untuk mengembangkan dan menerbitkan peta jalan perluasan yang sesuai dengan situasi aktual di Vietnam. Mencampur bensin dengan kadar EURO yang lebih tinggi, khususnya bensin E10RON95-III dan E10RON95-IV, untuk memastikan standar yang sesuai dengan standar emisi kendaraan.

Perwakilan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengatakan, pada kenyataannya, perlu menggunakan bensin mineral yang sesuai untuk mencampur biofuel, menyederhanakan prosedur dalam pelaksanaan rantai biofuel.

"Perlu ada kebijakan yang tepat untuk mendorong pengembangan industri biofuel dan pemanfaatannya, serta komunikasi yang lebih baik untuk memberikan informasi yang akurat kepada konsumen," ujarnya.

Perlu ada kebijakan untuk mendorong produksi dan distribusi biofuel.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, banyak studi dan uji coba domestik dan internasional yang mengonfirmasi bahwa biofuel aman. Banyak produsen mobil besar seperti Toyota, Honda, Ford, atau organisasi teknis seperti SAE dan Society of Automotive Engineers - Motorcycles mengonfirmasi bahwa bensin E5 dan E10 tidak berbahaya bagi mesin.

Sementara itu, bensin E10 memiliki nilai oktan yang lebih tinggi, yang membantu mesin beroperasi lebih efisien dan mengurangi detonasi, serta melindungi mesin dan mengurangi biaya perawatan, sehingga memperpanjang usia kendaraan. Namun, para pelaku usaha berpendapat bahwa Kementerian Perindustrian dan Perdagangan perlu mengumumkan norma biaya bisnis untuk bensin E10 agar biayanya sepenuhnya tercermin, dan untuk mendorong para pedagang minyak bumi berpartisipasi dalam produksi dan distribusi biofuel.

Selain itu, kementerian dan lembaga terkait perlu meninjau dan mengubah sejumlah peraturan tentang standar biofuel, menyesuaikan kadar oksigen E10 dan meninjau indeks kadar etanol dengan batas ambang 10%; mengembangkan metode dan standar untuk menilai kesesuaian hasil pengujian menurut standar yang benar.

Harga biofuel harus lebih menarik

Kualitas biofuel harus dijamin

Perlu ada kebijakan untuk mendorong produksi dan distribusi biofuel.

Komentar (0)