Bagaimana orang Vietnam mengubah sepeda menjadi "tulang punggung" logistik pertempuran Dien Bien Phu

(Dan Tri) - Bertengger di lereng berbatu di Barat Laut, sebuah sepeda yang "dimodifikasi" dengan bambu dan tali meluncur seperti seorang prajurit, membawa ratusan kilogram makanan, memicu kemenangan yang menggetarkan bumi.

Editorial: Dalam perjuangan kemerdekaan dan kebebasan nasional, setiap prestasi gemilang ditulis dengan darah, keringat, dan kecerdasan rakyat Vietnam yang biasa namun hebat.

Bukan hanya keberanian di garis depan, tetapi juga di zona perang ada ilmuwan , insinyur, prajurit, dan petani patriotik yang siang dan malam meneliti dan menciptakan senjata, peralatan, dan solusi logistik dengan jejak Vietnam yang kuat.

Dari bazoka yang terkenal di medan perang, sepeda legendaris hingga penemuan-penemuan yang berguna bagi pengobatan , transportasi, komunikasi... semuanya telah berkontribusi dalam menciptakan medan perang rakyat.

Dalam rangka memperingati Hari Kemerdekaan ke-80, 2 September, surat kabar Dan Tri dengan hormat mempersembahkan rangkaian artikel "Penemuan-penemuan di medan perang yang berkontribusi pada kemerdekaan" , untuk mengenang kreativitas tanpa henti rakyat Vietnam, yang tetap bersinar bahkan dalam kondisi tersulit sekalipun.

Sepeda yang mampu membawa beban 300kg berkat... bambu dan potongan kain

Sepeda menjadi tulang punggung logistik kampanye Dien Bien Phu (Foto: Doan Thuy).

Pada tanggal 6 Desember 1953, Politbiro memutuskan untuk melancarkan kampanye ofensif umum terhadap "benteng yang tak tertembus" tentara Prancis di Dien Bien Phu.

Menurut perhitungan Staf Umum Tentara Rakyat Vietnam dan Departemen Umum Perbekalan (dahulu), untuk melayani lebih dari 87.000 orang di garis depan (54.000 tentara dan 33.000 buruh), perlu memobilisasi setidaknya 16.000 ton beras (tidak termasuk beras untuk buruh), 100 ton daging, 100 ton sayuran, 80 ton garam, dan sekitar 12 ton gula...

Angka sumbangan sepeda dalam kampanye Dien Bien Phu (Grafik: Phuong Mai).

Pasokan makanan untuk medan perang sebagian besar dimobilisasi dari wilayah Viet Bac. Sebagian besar harus diangkut sejauh 500-600 km, sebagian besar melalui jalur curam dan berbahaya, dan sering kali dibom oleh pesawat Prancis.

Pada tahun 1954, ketika asap perang menyelimuti Barat Laut, di sebuah desa di Thanh Ba (Phu Tho), Tuan Ma Van Thang - Ketua Komite Perlawanan Administratif di komune Thanh Minh, mengenakan ranselnya dan bergabung dengan angkatan kerja garis depan.

Sebagai pemimpin rombongan sepeda T20, ia dan 100 orang lainnya ditugaskan untuk mengangkut barang dari gudang Au Lau (Yen Bai) ke kaki Pha Din Pass. Rute ini menempuh jarak lebih dari 200 km, melewati jalan pegunungan yang terjal, lereng curam, dan tanah longsor.

Rangka sepeda diperkuat dengan bambu (Foto: Doan Thuy).

Kendaraan yang ia bawa saat itu adalah Lincoln tua, yang hanya mampu mengangkut sekitar 80-100 kg per perjalanan. Namun, ia tidak berniat berhenti di situ.

Tanpa cetak biru, mesin modern, atau pelatihan, di hutan lebat di Barat Laut, Tn. Ma Van Thang dan rekan satu timnya telah mengubah setiap truk kargo menjadi perbaikan berkelanjutan.

Sepeda pada masa itu bukan hanya alat transportasi, tetapi juga puncak inovasi di pegunungan dan hutan.

Kapasitas beban sepeda yang luar biasa (Foto: Doan Thuy).

Pertama, setang: Pak Thang dan rekan-rekannya mengikatkan sebatang bambu sepanjang hampir satu meter ke setang dan memanjangkannya. Tujuannya adalah untuk menjaga keseimbangan saat sepeda tertekuk akibat beban beras yang berat.

Di belakang sadel, terdapat batang bambu setinggi sekitar 50 cm yang dipasang di sepanjang sumbu vertikal. Meskipun strukturnya sederhana, bagian ini berfungsi sebagai titik tumpu untuk membantu pendorong mengoptimalkan gaya dorong dengan bahu, sekaligus meningkatkan stabilitas kendaraan saat melaju di medan terjal.

Untuk meningkatkan kapasitas beban, rangka dan rak diperkuat dengan besi dan kayu, sehingga membatasi lengkungan saat membawa beban berat.

Model sepeda Pahlawan Angkatan Bersenjata Rakyat Dinh Cong Chan bertugas dalam perang perlawanan melawan Amerika (Foto: Doan Thuy).

Ban juga "ditingkatkan" dengan melapisi bagian dalamnya dengan lapisan potongan kain, pakaian lama atau ban dalam yang ditambal untuk mengurangi gesekan dan mencegah keausan dan ledakan.

Satu detail yang menunjukkan persiapan matang untuk setiap perjalanan adalah bahwa Tuan Thang dan rekan satu timnya membawa dua kursi kayu berkaki tiga.

Yang satu digunakan untuk menyangga sepeda motor saat beristirahat, seperti standar sepeda motor masa kini.

Yang lainnya berfungsi sebagai rem manual, mengunci ke roda saat menuruni bukit, mencegah mobil meluncur menuruni jalan pegunungan yang berbahaya.

Sepeda dengan tempat tidur gantung yang ditambahkan untuk mengangkut tentara yang terluka (Foto: Doan Thuy).

Hasil dari perbaikan ini: Berat angkut meningkat dari 100 menjadi 200, lalu 300 kg.

Suatu hari, di persimpangan Nghia Lo, ketika tiba-tiba diperiksa, mobil Pak Thang mencatat rekor: 352 kg. Hampir 4 kali lipat kapasitas muatan semula.

Transportasi makanan legendaris berkontribusi pada kemenangan yang "mengguncang bumi"

Tuan Ma Van Thang, dengan 3.700kg barang yang diangkut sejauh 2.100 km, menjadi pemilik sepeda paling produktif di garis depan.

Berkat kreativitas orang Vietnam, sepeda menjadi mesin transportasi lapangan, meluncur melewati hutan, mendaki jalan setapak, menaklukkan medan yang tidak dapat dilalui kendaraan bermotor maupun kuda pengangkut barang.

Pada tanggal 7 Mei 1954, seluruh benteng musuh di Dien Bien Phu dihancurkan oleh tentara kita, bendera "Tekad untuk berjuang dan menang" berkibar di atap bunker De Castries (Foto: VNA).

Jurnalis Prancis Giuyn Roa pernah berkomentar bahwa sepeda yang membawa barang seberat 200-300 kg, didorong oleh tenaga manusia, dan orang-orang yang tidak kenyang, tidur di tanah dengan kain nilonlah yang mengalahkan Navarre.

Dalam memoarnya “Dien Bien - Historical Rendezvous”, Jenderal Vo Nguyen Giap menyebut sepeda motor sebagai “alat transportasi terpenting kedua, setelah kendaraan bermotor”.

Selama perang melawan AS, sepeda terus berkontribusi pada logistik. Legenda ini bahkan memiliki lebih banyak variasi, dengan berbagai fungsi: mengangkut makanan, amunisi, dan membawa tentara yang terluka.

Pahlawan Dinh Cong Chan memiliki banyak penemuan tentang sepeda (Foto: Doan Thuy).

Secara khusus, perlu disebutkan model sepeda buatan Pahlawan Angkatan Bersenjata Rakyat, Dinh Cong Chan. Beliau lahir pada tahun 1947, berasal dari suku Kinh, dari komune Quang Nham, distrik Quang Xuong, provinsi Thanh Hoa, dan mendaftar militer pada bulan September 1965.

Saat dianugerahi gelar Pahlawan, ia menjadi komandan peleton Kompi ke-2, Batalyon 49, Departemen Logistik, Komando 559, anggota Partai Komunis Vietnam.

Dari Juli 1966 hingga 1971, Bapak Dinh Cong Chan terus membangun jalan dan berpartisipasi dalam transportasi sepeda di rute milik Komando 559. Beliau mengatasi berbagai kesulitan dan kesukaran, terus-menerus bertahan di jalan, dan bekerja siang dan malam.

Pahlawan Dinh Cong Chan melakukan perjalanan membawa beban lebih dari 500 kg dengan sepeda (Foto: Doan Thuy).

Pada bulan September 1968, ia dipindahkan ke pekerjaan transportasi, secara teratur memimpin unit dalam produktivitas kargo.

Pada tahun 1968, ia mempelajari secara mendalam cara membawa dan memuat, mulai dari 280 kg hingga 350 kg per perjalanan. Pada tahun 1970, Dinh Cong Chan memimpin peleton untuk meningkatkan kapasitas angkut rata-rata menjadi 415 kg per perjalanan. Ia sendiri telah membawa banyak perjalanan hingga 550 kg.

Foto: Doan Thuy, Huyen Mai

Source: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm