 |
| Perspektif Jembatan Can Tho 2. |
Kementerian Konstruksi baru saja mengeluarkan Pemberitahuan No. 220/TB - BXD yang mengumumkan kesimpulan Wakil Menteri Pham Minh Ha pada pertemuan untuk mendengarkan laporan awal tentang studi pra-kelayakan Proyek Investasi Pembangunan Jembatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan di kedua ujung jembatan.
Menurut Wakil Menteri Pham Minh Ha, proyek investasi pembangunan Jembatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan di kedua ujung jembatan merupakan proyek berskala besar dengan karakteristik teknis yang rumit, sehingga studi mendalam perlu segera diselesaikan.
Para pemimpin Kementerian Konstruksi meminta Dewan Manajemen Proyek My Thuan untuk sepenuhnya menyerap pendapat dari badan-badan yang menghadiri rapat untuk menyelesaikan Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek.
Secara khusus, mengenai ruang lingkup, Dewan Manajemen Proyek My Thuan mengarahkan konsultan desain untuk melakukan studi terperinci terhadap dua opsi untuk titik awal rute di persimpangan Cha Va untuk dianalisis dan dipilih guna memastikan penghematan, efisiensi, dan kenyamanan untuk eksploitasi jangka panjang.
Terkait skala investasi, pimpinan Kementerian Konstruksi menyepakati rencana investasi dengan skala 6 lajur, kecepatan desain 100 km/jam, dan lebar lajur 3,75 m; dengan mengutamakan rencana tidak dibuat lajur darurat pada jembatan utama guna menghemat biaya investasi.
Selain itu, berdasarkan pendapat Administrasi Maritim Vietnam, Dewan Manajemen Proyek My Thuan menginstruksikan Konsultan Desain untuk memperbarui lokasi alur navigasi, meninjau faktor jarak bebas horizontal, dan elevasi muka air navigasi. Mengenai jarak bebas vertikal, pimpinan Kementerian Konstruksi meminta Konsultan Desain untuk memilih elevasi dasar girder yang serupa dengan Jembatan Can Tho yang ada.
Terkait bentang utama Jembatan Can Tho 2, pimpinan Kementerian Konstruksi mencatat bahwa, berdasarkan hasil survei dan penilaian morfologi dasar sungai, persyaratan pengaturan izin navigasi, lokasi alur pelayaran, dan jalur perairan pedalaman, penelitian tambahan perlu dilakukan terhadap bentang utama opsi pemilihan bentang (analisis panjang bentang minimum) guna memilih opsi struktural Jembatan Can Tho 2, dengan memastikan persyaratan teknis dan pemanfaatan modal investasi konstruksi secara efektif.
Terkait dengan desain memanjang jalan pendekatan Vinh Long , Wakil Menteri Pham Minh Ha mengatakan bahwa, mengingat Proyek ini dilaksanakan pada saat sebagian besar jalan raya di area tersebut telah selesai dibangun dan jalan kritis Proyek ini adalah bagian jembatan utama, maka tidak akan banyak terpengaruh oleh kemajuan tanggul dan material tanggul, oleh karena itu, Konsultan Desain mengutamakan opsi yang bertingkat rendah untuk menghemat biaya.
Terkait kemajuan Proyek, para pemimpin Kementerian Konstruksi mengarahkan bahwa perlu mendasarkan pada rencana pemilihan struktur Jembatan Can Tho 2 dan teknologi konstruksi yang diharapkan untuk meninjau dan menghitung ulang kemajuan penyelesaian Proyek, untuk memastikan kelayakannya.
Dewan Manajemen Proyek My Thuan mengarahkan Konsultan Desain untuk mempelajari dengan saksama rencana fase investasi untuk item-item proyek dalam rencana bersama; menganalisis dan menunjukkan kelayakan ekonomi dan teknis secara menyeluruh dari kedua rencana (jembatan jalan-rel bersama atau terpisah), dengan rencana bersama sebagai rencana dengan total biaya investasi terendah untuk proyek penyeberangan sungai untuk jalan dan rel kereta api,” demikian dinyatakan dengan jelas dalam Pemberitahuan No. 220.
Pada akhir Mei 2025, Dewan Manajemen Proyek My Thuan mengirimkan hasil studi awal Proyek Investasi Pembangunan Jembatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan di kedua ujung jembatan kepada Kementerian Konstruksi.
Secara khusus, Proyek ini memiliki titik awal yang menghubungkan dengan persimpangan Cha Va di ujung Proyek Jalan Tol My Thuan - Can Tho di sisi Vinh Long; titik akhir yang menghubungkan dengan persimpangan IC2 (persimpangan dengan Jalan Raya Nasional 91 - jalan penghubung Nam Song Hau) di titik awal Proyek Jalan Tol Can Tho - Hau Giang - Ca Mau di sisi Can Tho.
Panjang total Proyek sekitar 17,2 km, yang mana jalan pendekatan dan jembatan di sisi Vinh Long panjangnya sekitar 11,9 km; jembatan utama panjangnya sekitar 1,1 km; jalan pendekatan dan jalan layang di sisi Can Tho panjangnya 4,2 km (bangsal Tan Phu dan bangsal Phu Thu, distrik Cai Rang).
Bagian jembatan utama proyek ini melintasi saluran utama Sungai Hau, dengan bentang utama yang diperkirakan berupa struktur kabel tetap. Dek jembatan memiliki skala 6 lajur lengkap, kecepatan rencana 100 km/jam, dan jalur berhenti darurat pada jembatan.
Dewan Manajemen Proyek My Thuan mengusulkan panjang bentang utama Jembatan Can Tho 2 sekitar 550 m, setara dengan Jembatan Can Tho yang ada; lebar navigasi adalah 300 m.
Jalan pendekatan di kedua ujung jembatan dirancang dengan skala 6 jalur lengkap yang memenuhi standar jalan raya kelas 100, termasuk studi perbandingan jalan pendekatan yang berada tinggi di jembatan layang dan rendah di tanggul.
Proyek Jembatan Can Tho 2 dan jalan pendekatan diinvestasikan dalam bentuk investasi publik. Total investasi awal akan dijelaskan dalam langkah selanjutnya dalam laporan studi pra-kelayakan proyek. Konstruksi diperkirakan akan dimulai pada tahun 2026 dan selesai pada tahun 2030.
Sumber: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html
Komentar (0)