Tercekik di 4 jalur

Jalannya terlalu kecil, saya tidak bisa melaju kencang.

Selain kecepatan maksimum hanya 80 km/jam, faktor yang membuat banyak orang kecewa ketika komponen jalan tol Utara-Selatan mulai beroperasi adalah jumlah lajur yang terbatas. Beberapa ruas jalan tol telah menyelesaikan investasi dan konstruksi sesuai rencana bertahap dan telah beroperasi, seperti Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45, dan ruas QL45 - Nghi Son yang akan datang, semuanya hanya memiliki 4 lajur.

"Mengapa jalan baru, jalan raya utama yang membentang di seluruh negeri, hanya dibuat dengan 4 jalur? Jalannya sangat sempit, kami bahkan tidak berani melaju 80 km/jam, apalagi lebih cepat," kata Bapak T. Sang, seorang pengusaha yang rutin bepergian dari Kota Ho Chi Minh ke My Tho.

Faktanya, banyak contoh proyek jalan tol yang baru saja diresmikan dan dengan cepat menjadi kelebihan beban karena skalanya yang sempit, hanya 2-4 lajur. Sebagai contoh, pada waktu yang sama setahun yang lalu, masyarakat di wilayah Selatan menyambut gembira pembukaan jalan tol Trung Luong - My Thuan dengan harapan dapat terhindar dari "penderitaan" antrean untuk pergi ke wilayah Barat setiap liburan dan Tahun Baru. Namun, jalan tol Trung Luong - My Thuan dengan cepat berubah menjadi mimpi buruk ketika, kurang dari 2 bulan setelah dibuka, terjadi 38 kecelakaan lalu lintas dan 297 kerusakan kendaraan di rute tersebut. Khawatir jalan tol ini akan segera menjadi kemacetan, Komite Rakyat Provinsi Tien Giang segera mengusulkan kepada Perdana Menteri untuk berinvestasi pada fase 2 proyek jalan tol Trung Luong - My Thuan sesuai rencana 6 lajur jalan tol dan 2 lajur darurat sebelum tahun 2030. Komite Rakyat Provinsi Tien Giang menilai bahwa volume lalu lintas di jalan tol Trung Luong - My Thuan saat ini terlalu besar. Skala investasi pada fase 1 dihitung berdasarkan jumlah kendaraan 10 tahun yang lalu, yang tidak lagi sesuai dengan peningkatan jumlah kendaraan dan kebutuhan masyarakat. Jalan raya arteri yang baru saja diresmikan ini sudah... satu dekade ketinggalan zaman.

Jalan Tol Trung Luong - My Thuan kelebihan beban karena kurangnya jalur

Hanya beberapa bulan kemudian, Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh juga mengirim dokumen mendesak kepada Komite Rakyat Kota yang mengusulkan untuk memperluas Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Trung Luong, dengan alasan bahwa setelah menghentikan pengumpulan tol sejak awal 2019, jumlah kendaraan pada rute tersebut meningkat secara dramatis, memuncak pada lebih dari 51.000 kendaraan per hari dan malam, yang menyebabkan kerusakan pada permukaan jalan. Tahap 1 diinvestasikan pada rute utama dengan 4 lajur untuk kendaraan bermotor dan 2 lajur darurat, tetapi sejauh ini belum dapat memenuhi peningkatan kendaraan dan kebutuhan perjalanan masyarakat. Oleh karena itu, perlu untuk memperluas Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Trung Luong, rute yang menghubungkan Binh Thuan - Cho Dem dan Tan Tao - Cho Dem menjadi 8 lajur, 2 lajur darurat dengan kecepatan desain 120 km/jam.

Sebelumnya, Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) merupakan contoh umum jalan tol cepat yang kemudian menjadi jalan tol lambat karena ukurannya yang terlalu kecil. Jalur lalu lintas dan ekonomi vital yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan wilayah Tenggara dan Dataran Tinggi Tengah ini hanya memiliki 4 lajur. Sementara itu, Komite Rakyat Provinsi Dong Nai menilai bahwa Jalan Tol HLD merupakan poros lalu lintas utama yang menghubungkan Bandara Internasional Long Thanh, dan meskipun dibangun sesuai rencana dengan 8 lajur, jalan tersebut tidak akan memenuhi permintaan. Komite Rakyat Provinsi Dong Nai telah berulang kali mengusulkan kepada Perdana Menteri untuk mempertimbangkan investasi dan perluasan Jalan Tol HLD menjadi 10-12 lajur, yang berarti 3 kali lebih besar dari yang ada saat ini.

Di wilayah utara, Provinsi Lao Cai juga "tidak sabar" dalam beberapa tahun terakhir, terus-menerus mengusulkan kepada Pemerintah untuk mengizinkan perluasan jalan tol Noi Bai - Lao Cai dari Yen Bai - Lao Cai (sepanjang 83 km) dari 2 lajur menjadi 4 lajur. Alasannya, meskipun merupakan jalan tol, jalan tersebut hanya memiliki 2 lajur, tanpa median jalan, sementara volume lalu lintas terus meningkat, sehingga menimbulkan potensi risiko keselamatan lalu lintas, bahkan kecelakaan serius jika pengemudi lalai dan melanggar lajur. Saat pertama kali dioperasikan 8 tahun yang lalu, ruas Yen Bai - Lao Cai memiliki volume lalu lintas 2.500 kendaraan/hari/malam, tetapi kini telah meningkat menjadi 11.000 kendaraan/hari/malam.

Kurangnya jalur karena… kekurangan uang?

Berbicara kepada Thanh Nien, seorang pejabat dari Kementerian Perhubungan mengakui bahwa alasan kurangnya lajur di jalan raya adalah... kekurangan uang. Dalam konteks sumber daya ekonomi yang sulit, agar konsisten dengan kemampuan untuk menyeimbangkan sumber modal dan memastikan efisiensi investasi, Majelis Nasional dan Pemerintah telah menyetujui kebijakan bertahap investasi dalam membangun sejumlah rute dengan penampang 4 lajur dan kecepatan desain 80 km/jam. Misalnya, jalan tol Trung Luong - My Thuan dibangun sesuai dengan desain Kementerian dalam Keputusan 5019 tanggal 31 Desember 2014 tentang pedoman untuk desain dan organisasi lalu lintas dalam fase bertahap investasi dalam membangun jalan raya. Desain bertahap memiliki rencana untuk mengatur pemberhentian darurat di kedua sisi arah lalu lintas sehingga setelah 6-10 menit berkendara, kendaraan darurat masih memiliki tempat untuk berhenti. Pasalnya, dalam konteks modal investasi yang sulit, jika jalan tol 4 lajur selebar 17 m tersebut memiliki lajur darurat berkelanjutan, total investasi akan meningkat. Pembangunan lajur darurat berkelanjutan di seluruh rute jalan tol Trung Luong-My Thuan pada tahap ini akan meningkatkan total investasi menjadi sekitar 17.000-18.000 miliar VND, atau bertambah 5.000-6.000 miliar VND dibandingkan total investasi saat ini.

Namun, para pakar lalu lintas menganggap opsi "mendinginkan" arus kas dengan membangun jalan skala kecil dan lajur rendah tidaklah tepat, dan perluasan selanjutnya akan sulit dilakukan karena tingginya biaya pembebasan lahan. Akibatnya, proyek-proyek perluasan dan penyelesaian jaringan jalan tol satu per satu terlambat dari jadwal, sementara infrastruktur yang ada memburuk dengan cepat, mengakibatkan kemacetan lalu lintas dan kecelakaan yang terus-menerus.

Associate Professor Dr. Pham Xuan Mai, mantan Kepala Departemen Teknik Otomotif, Universitas Teknologi Kota Ho Chi Minh, mengemukakan: Jumlah lajur jalan raya bergantung pada volume lalu lintas di rute tersebut. Volume lalu lintas di jalan-jalan utama di Vietnam saat ini adalah 25.000 - 35.000 kendaraan/hari dan malam. Sementara itu, jumlah lajur jalan raya yang saat ini dibangun di Vietnam hanya 2 lajur yang dirancang dengan volume lalu lintas 25.000 kendaraan. Oleh karena itu, pada jam-jam sibuk, hari libur, Tet... jalan raya tersebut kelebihan beban, yang menyebabkan kemacetan lalu lintas yang serius. Baru-baru ini, Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 dirancang untuk tahun 2030 dengan volume lalu lintas 40.000 - 50.000 kendaraan/hari dan malam dengan 4 lajur, tetapi saat ini pada rute serupa di Kota Ho Chi Minh, tercatat 25.000 - 40.000 kendaraan/hari dan malam.

"Secara khusus, jalan tol seharusnya hanya dibangun dalam satu tahap, dengan prioritas diberikan kepada jalur-jalur utama nasional dan regional. Jika kita membangun dalam dua tahap, maka ketika membangun tahap 2, hal itu akan langsung menimbulkan kesulitan bagi lalu lintas di jalan tol tahap 1, sehingga pemborosan dua kali lipat mobilisasi sumber daya manusia untuk konstruksi dan pembersihan lokasi... Membangun untuk masa depan berarti jumlah lajur, kecepatan berkendara, dan lajur darurat harus mengikuti standar internasional, dan diselesaikan secara bertahap," tegas Associate Professor, Dr. Pham Xuan Mai.

Jumlah mobil per 1.000 penduduk di Vietnam saat ini mencapai 50/1.000, setara dengan 1/5 - 1/6 dari Thailand. Dalam waktu dekat (2025-2030), jumlah mobil di Vietnam akan meningkat pesat, setidaknya setara dengan Thailand saat ini. Artinya, volume lalu lintas di jalan raya juga akan meningkat, hingga lebih dari 75.000 mobil/hari atau lebih. Oleh karena itu, jalan raya yang sedang dirancang dan dibangun juga harus dihitung berdasarkan volume lalu lintas ini, yang berarti jumlah lajur minimum di setiap arah adalah 3 lajur.

Profesor Madya, Dr. Pham Xuan Mai

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm