95% bisnis logistik masih dalam tahap awal penghijauan.

(Dan Tri) - Meskipun transformasi hijau telah menjadi tren global, sekitar 95% perusahaan logistik Vietnam, terutama skala kecil dan menengah, masih berjuang dengan modal, teknologi, dan implementasi kebijakan.

Pertumbuhan cepat namun transisi hijau lambat

Pada sore hari tanggal 31 Juli, pada seminar tentang Kebijakan keuangan untuk pengembangan logistik hijau yang diselenggarakan oleh Majalah Ekonomi - Keuangan, Bapak Tran Thanh Hai - Wakil Direktur Departemen Impor-Ekspor ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ), mengatakan bahwa industri logistik memiliki tingkat pertumbuhan yang cepat, rata-rata 14-16%/tahun, hampir dua kali lebih tinggi dari tingkat pertumbuhan PDB.

Namun, industri ini masih berkembang secara diam-diam, kekurangan perusahaan berskala besar yang mampu memimpin pasar. Sementara itu, persyaratan untuk transformasi digital dan transformasi hijau secara bertahap telah diakui oleh para pelaku bisnis, tetapi implementasinya masih terbatas.

Pembicara pada seminar tentang Kebijakan keuangan untuk pengembangan logistik hijau (Foto: Nhat Quang).

Bapak Dang Vu Thanh - Wakil Presiden Asosiasi Layanan Logistik Vietnam (VLA) - mengatakan bahwa transformasi hijau bukan lagi sebuah tren, tetapi telah hadir dalam setiap aktivitas harian perusahaan logistik secara global.

Di Vietnam, meskipun beberapa perusahaan besar seperti Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex... telah mulai menerapkan ESG, menerapkan solusi ramah lingkungan seperti beralih ke transportasi air, berinvestasi dalam peralatan hemat energi...

Namun, mayoritas perusahaan logistik, terutama usaha kecil dan menengah (UKM) yang jumlahnya mencapai 95%, masih "tersandung" dalam perjalanan menuju penghijauan.

Dalam konteks upaya global untuk mengurangi emisi dan membangun rantai pasokan yang berkelanjutan, transformasi hijau tidak hanya menjadi syarat untuk masuk pasar tetapi juga merupakan faktor yang membantu bisnis meningkatkan daya saingnya, mengoptimalkan biaya jangka panjang, dan berkontribusi pada tujuan lingkungan nasional.

Transformasi hijau tidak bisa diharapkan hanya dari dunia bisnis saja

Meskipun menyadari tren yang tak terelakkan ini, sebagian besar perusahaan logistik Vietnam masih menghadapi serangkaian hambatan dalam menerapkan transformasi hijau. Misalnya, kendala terkait modal, teknologi, kebijakan, dan mekanisme koordinasi lintas sektor.

Menurut Dr. Do Thien Anh Tuan, Dosen di Fulbright School of Public Policy and Management, hambatan pertama adalah pertanyaan "di mana uangnya?". Meskipun 95-97% bisnis logistik merupakan usaha kecil dan menengah (UKM), pasar keuangan hijau di Vietnam masih sangat muda.

Hingga pertengahan tahun, keuangan hijau hanya menyumbang 4,35% dari total kredit, jauh lebih rendah dari target minimum yang diharapkan sebesar 10%.

Bank juga kesulitan mendefinisikan kriteria "apa yang dianggap hijau" karena tidak adanya sistem klasifikasi yang terpadu. Industri logistik khususnya dan perekonomian secara umum masih belum memiliki kerangka hukum yang jelas, dan belum ada sistem untuk mengukur emisi dan mengevaluasi efektivitas investasi hijau.

Selain itu, instrumen keuangan seperti obligasi hijau, sertifikat dana hijau, atau dukungan suku bunga hijau masih kurang berkembang, sehingga semakin mempersulit bisnis untuk mengakses sumber daya konversi.

Dari perspektif teknologi, Bapak Tran Thanh Hai mengomentari bahwa konversi dari kendaraan bertenaga bensin ke kendaraan listrik, menggunakan kendaraan sel bahan bakar LNG atau hidrogen masih menghadapi kendala besar karena biaya tinggi, teknologi yang belum populer, dan kondisi operasi yang terbatas.

Misalnya, traktor listrik harganya 4-5 kali lebih mahal daripada kendaraan yang menggunakan bahan bakar tradisional, yang merupakan masalah sulit bagi usaha kecil dan menengah ketika mereka ingin melakukan transisi ramah lingkungan.

Dari sudut pandang seorang pemimpin bisnis, Bapak Dang Vu Thanh, Direktur Jenderal Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), berbagi kisah nyata dari perusahaannya. Perusahaan ini pertama kali mendapatkan pinjaman hijau senilai 5 juta dolar AS dari lembaga keuangan internasional 10 tahun yang lalu. Namun, untuk mendapatkan persetujuan, unit tersebut harus memenuhi serangkaian persyaratan lingkungan seperti pengujian kualitas tanah, membangun sistem operasi berkelanjutan, sertifikasi ESG untuk tim pengemudi, dan sebagainya.

Bapak Thanh yakin bahwa biaya awal mungkin meningkat, tetapi hasilnya adalah bisnis dapat memangkas biaya jangka panjang dan beroperasi lebih efisien. Beliau menegaskan: "Memulai konversi hijau memang atas permintaan lembaga keuangan, tetapi baru setelah melakukannya, Anda akan melihat makna sesungguhnya."

Dari perspektif kebijakan, para ahli sepakat bahwa koordinasi yang kuat dari negara sangat dibutuhkan, terutama dari kementerian seperti Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Kementerian Konstruksi, Kementerian Keuangan, Bank Negara, dan lain-lain. Kita tidak bisa hanya mengandalkan upaya dunia usaha ketika kondisi keuangan, hukum, dan infrastruktur masih sangat kurang.

Negara perlu segera mengintegrasikan insentif pajak dan subsidi untuk perusahaan transformasi hijau, dan memasukkan stasiun pengisian daya, gudang hijau, dan logistik cerdas dalam perencanaan investasi publik.

"Pembangunan hijau tidak akan terwujud tanpa modal hijau," tegas Bapak Do Thien Anh Tuan. Untuk mendapatkan modal tersebut, seluruh sistem perlu bergandengan tangan, mulai dari lembaga pengelola, perbankan, hingga kebijakan fiskal dan moneter, untuk mendukung transformasi hijau secara jelas, transparan, dan terukur.

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm