A munkaerőhiány „problémájának” megoldása a tengerészeti iparban

A Sam Son Ward-i Lach Hoi halászkikötőben hajók készítik elő a nyersanyagokat és az üzemanyagot a nyílt tengeri halászathoz.

"Vörös szeműek" hajóstársat keresnek a tengerre

A Lach Hoi halászkikötőbe (Sam Son kerület) érkeztünk, amikor a hajók és csónakok éppen horgászidényben voltak. Azonban még mindig sok hajó és csónak horgonyzott a kikötőben. Bár izgatott és reménykedett egy szerencsés kirándulásban, Pham Gia Thuong úr, a TH-91856 TS hajó tulajdonosa, nem tudott nem aggódni. Mivel családja halászhajójának kapacitása meghaladja a 800 lóerőt, minden tengeri út körülbelül 10 munkást igényel a halászati folyamat minden szakaszának biztosításához. A tengerre indulás napján csak 8 fős legénység és a hajótulajdonos volt jelen. Mr. Thuong elmondta: „Bár egy egész hete készültünk az új tengeri útra, még mindig nem tudunk elegendő legénységet összegyűjteni. A nagy kapacitású hajók esetében a Tonkin-öbölben, mint a miénk, hálóval történő halászathoz olyan emberekre van szükség, akik tapasztalattal rendelkeznek a tengeren és ismerik a halászati technikákat. Az utóbbi években azonban viszonylag nehéz volt munkavállalókat találni a tengeren, a munka jellege miatt sok halász már nem érdeklődik a szakma iránt, és más, kevésbé megerőltető és veszélyes munkákra váltott.”

Nguyen Huu Ha úr, a TH-90387 TS halászhajó (Hoang Truong község) tulajdonosa, aki ugyanebben a helyzetben van, amikor „vörös szemek” keresnek legénységi tagokat a tengerre való kijutáshoz, azt mondta: „Egy nagy kapacitású hajóval minden tengeri úthoz legalább 12 tapasztalt munkásra van szükségünk. A legtöbb úton azonban csak 7-8 munkást találunk. Vannak olyan esetek, amikor a munkaerőhiány miatt nem tudunk kimenni a tengerre halászni.”

A tengeri utakon dolgozók munkaerőhiánya ismerős problémává vált a tengerparti települések hajótulajdonosai számára, különösen a fiatal, egészséges és képzett munkaerő esetében. Köztudott, hogy a közvetlenül a tengeren dolgozó munkavállalók átlagos jövedelme havi 9-10 millió VND, és csúcsidőben sok hajótulajdonos akár 10-12 millió VND/fő/hónapra is emeli a jövedelmet, de továbbra is nehéz emberi erőforrásokat vonzani. A hajótulajdonosok a megbeszélések során azzal magyarázták a tengerészeti munkások hiányát, hogy az elmúlt években a legtöbb nagy kapacitású hajónak új, tengeri halászterületeket kellett keresnie a hatékony kiaknázás érdekében, így a munkaerő iránti kereslet nagyobb, mint korábban. A településeken a jelenlegi munkaerő nem elegendő a növekvő kereslet kielégítésére. Ezenkívül a tengerészeti szakma bizonytalan jövedelmű, miközben számos kockázattal és nehézséggel jár, ezért sok munkavállaló új, magasabb jövedelmű munkát választott. Másrészt, ahogy az életkörülmények javulnak, a tengerből származó jövedelem is magasabb, a halászok gyermekeinek lehetőségük van tanulni, ezért feladják munkájukat, ami a fiatal munkaerő hiányához vezet. A halászati törvény és a munka törvénykönyve szabályozza a 90 lóerő vagy annál nagyobb kapacitású hajókon dolgozó legénység szakmai képesítését és a munkavégzés feltételeit, így a nagy kapacitású hajók számára még nehezebb olyan munkavállalókat találni, akik megfelelnek a törvényi követelményeknek.

Szükséges az iparág átalakítása a kiválasztás és a megfelelő termelésszervezés irányába.

A statisztikák szerint 2025 augusztusára a teljes tartományban 6603 halászhajó volt, több mint 21 600 munkavállalóval közvetlenül a tengeren. Ebből 1062, 15 méternél hosszabb halászhajó specializálódott a tengeri tengeri halak kitermelésére; 5541, 15 méternél rövidebb halászhajó specializálódott a part menti és tengeri kitermelésre. Emellett a tartomány vízi kitermelésének szerkezete nagyon változatos, például: A vonóhálós halászat a halászhajók teljes számának 30,8%-át teszi ki; az erszényes kerítőhálós halászat 3,5%-át; a kopoltyúhálós halászat 23,7%-át; a halászat 5,6%-át; a halászat 6,6%-át; a logisztika 2,5%-át; a ketreces csapdázás és egyéb foglalkozások 27,3%-át. A tartomány tengeri munkaerője azonban főként szakképzetlen, instabil és alacsony képzettségű. Jelenleg a tartományban a tengerészeknek csak mintegy 50%-a kapott képzést, beleértve a képzési órákon és rövid távú tanfolyamokon való részvételt is; a munkavállalók fennmaradó 50%-a nem kapott képzést.

A valóságban a tapasztalatokon alapuló halászat nem hozott magas hatékonyságot, ezért sok hajótulajdonos befektetett és együttműködött nagy kapacitású, modern felszereléssel felszerelt hajók vásárlásában, hogy biztosítsa a hosszú távú tengeri utakat nagy halászterületeken. Ez nagyobb munkaerőigényhez vezet, különösen a szakképzett munkaerő iránt. A tengerészeti munkaerő hiányának leküzdésére Le Ba Luc úr, a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium Tengeri és Szigetek Kiaknázási Osztályának vezetője szerint: „Rövid távon ösztönözni kell a hajótulajdonosokat, hogy fektessenek be tőkét nagy kapacitású járművek fejlesztésébe, modern gépeket és berendezéseket alkalmazzanak a halászati szakaszban, hogy minimalizálják a közvetlen tengeri munkaerőt. Hosszú távon át kell alakítani az iparágat a megfelelő termelés kiválasztása és megszervezése irányába olyan mechanizmusok, politikák és állami támogatás révén, amelyek ösztönzőket teremtenek a munkavállalók tengerészeti szakmában való maradására.”

Cikk és fotók: Hoa Binh

Forrás: https://baothanhhoa.vn/giai-bai-toan-nbsp-thieu-lao-dong-nghe-bien-260399.htm