Règlement CAFC 2030 : les utilisateurs de voitures d'occasion peuvent être rassurés

Vidéo : Projet de renforcement des normes d'émissions automobiles (selon VTV)

Suite à l'annonce de la VAMA craignant de devoir cesser la vente de 96 % des véhicules essence et diesel d'ici 2030, car ils ne respectent pas la consommation moyenne de carburant (CAFC) de 4,83 litres/100 km, de nombreux consommateurs s'interrogent sur l'impact de cette réglementation sur leurs véhicules. La réponse est sans équivoque : si le projet de règlement est officialisé, il ne s'appliquera qu'aux véhicules neufs fabriqués, assemblés et importés à partir de 2030.

Conformément au principe juridique fondamental, la réglementation technique sur la consommation de carburant ne s'applique qu'aux véhicules fabriqués après son entrée en vigueur. Le projet de loi CAFC fixe comme objectif que, d'ici 2030, tous les modèles de véhicules neufs, fabriqués, assemblés et importés atteignent une consommation moyenne de carburant ne dépassant pas 4,83 litres/100 km.

Règlement CAFC 2030 : les utilisateurs de voitures d'occasion peuvent être rassurés

Cela signifie que les Toyota Vio, avec une consommation de 5,08 à 7,62 litres/100 km, les Honda City et les Hyundai Accent actuellement en circulation peuvent continuer à rouler normalement. Leurs propriétaires n'ont pas à se soucier d'un changement de véhicule ni à subir de restrictions d'utilisation.

Au cours de l'application des normes techniques au Vietnam, l'organisme de gestion a toujours clairement établi une distinction entre les normes applicables aux véhicules neufs et la réglementation applicable aux véhicules en circulation. Le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement a réagi et expliqué au public que l'interdiction des véhicules ne dépend pas de leur année de fabrication, mais que des normes et des réglementations en matière d'émissions doivent être appliquées pour chaque type de véhicule (en fonction de son année de fabrication).

Concrètement, avec les normes d'émission actuelles, les véhicules fabriqués et importés à partir de 2017 seront soumis au niveau 4 (équivalent à Euro 4), et à partir de 2022, au niveau 5. Les véhicules fabriqués et importés avant 2017 auront des niveaux d'émission de niveau 2 ou 3. Ce principe s'appliquera également de manière similaire à la norme CAFC.

La règle de 4,83 l/100 km pour la consommation d'essence à partir de 2030 créera une ligne de démarcation claire sur le marché automobile. Les modèles construits avant 2030, y compris les voitures achetées en 2029, ne seront pas concernés par cette nouvelle norme.

Cela crée un phénomène intéressant dans l'industrie automobile. Les voitures traditionnelles à moteur à combustion interne peuvent devenir rares en termes d'offre neuve, mais peuvent toujours circuler et être commercialisées sans restriction sur le marché de l'occasion.

L'expérience de la mise en œuvre des normes d'émission Euro au Vietnam montre que cette approche est tout à fait réalisable. Lorsque le Vietnam est passé de la norme Euro 2 à la norme Euro 4 en 2017, des millions de voitures anciennes ont continué à rouler normalement. Les constructeurs automobiles ont simplement dû adapter leur technologie pour produire de nouveaux modèles conformes aux normes plus strictes.

De même, avec la réglementation CAFC 2030, le marché connaîtra une nette différenciation. Les constructeurs automobiles devront se concentrer sur le développement de technologies hybrides, hybrides rechargeables ou 100 % électriques pour répondre aux nouvelles exigences. Parallèlement, les consommateurs actuels sont pleinement rassurés quant à l'avenir de leurs véhicules.

Une conséquence inattendue de cette réglementation est qu'elle pourrait entraîner une forte hausse de la valeur des véhicules à moteur à combustion interne construits avant 2030, en particulier des modèles durables et de haute qualité. L'offre de véhicules neufs équipés de moteurs conventionnels étant limitée, les voitures d'occasion de bonne qualité pourraient devenir des options attractives pour les consommateurs privilégiant les technologies traditionnelles.

Selon les experts du secteur, l'objectif principal de la réglementation CAFC est de garantir un avenir durable à l'industrie, et non de créer des difficultés pour les consommateurs actuels. La nouvelle norme ne s'applique qu'aux véhicules fabriqués à partir de 2030, ce qui laisse à l'industrie et aux consommateurs le temps de se préparer et de s'adapter.

Il est important que les consommateurs comprennent que la voiture qu’ils achètent aujourd’hui, même si sa consommation de carburant est supérieure à 4,83 l/100 km, est toujours tout à fait légale et peut être utilisée pendant de nombreuses années sans aucun problème juridique.

La réglementation CAFC 2030 n’est donc pas une « condamnation à mort » pour les véhicules à essence et diesel actuels, mais une orientation stratégique visant à promouvoir le développement de l’industrie automobile vietnamienne dans une direction respectueuse de l’environnement, tout en garantissant les droits des consommateurs actuels.

Source : https://khoahocdoisong.vn/quy-dinh-cafc-2030-nguoi-dung-oto-cu-hay-cu-an-tam-su-dung-post2149050383.html