• Bac Lieu répond au pic de « 500 jours et nuits pour réaliser 3 000 km d'autoroute »
  • L'autoroute Ca Mau - Dat Mui nécessite des progrès urgents
  • Ca Mau a simultanément commencé et inauguré des travaux et des projets pour célébrer la Révolution d'août et la Fête nationale du 2 septembre.

Une période de circulation difficile

Au début des années 2000, le territoire de Ca Mau a connu une profonde transformation, entre deux cours d'eau, l'histoire des crevettes et du riz étant d'actualité. Les capitaux d'investissement étaient limités, modestes et exclusivement consacrés aux infrastructures d'irrigation ; le transport dépendait encore fortement des voies navigables. La province était éloignée, encore pauvre et confrontée à davantage d'obstacles.

Le pont Nam Can traverse la rivière Cua Lon sur la route Ho Chi Minh .

À cette époque, dans l'ancienne province de Ca Mau, seule la route nationale 1, reliant le centre-ville à la province susmentionnée, était encore acceptable, bien qu'elle fût assez accidentée en raison de sa dégradation et de son étroitesse. La rue Tran Hung Dao, la plus fréquentée aujourd'hui, n'était alors qu'une courte route boueuse, reliée par de petites routes construites par les habitants eux-mêmes, menant à des maisons branlantes.

Pour se rendre dans les districts, la plupart d'entre eux devaient emprunter la voie d'eau, qui était clairement divisée en deux régions, le sud et le nord de Ca Mau. Du quai A du quartier 1 (aujourd'hui quartier d'An Xuyen) jusqu'à l'intersection de Tac Thu, continuez tout droit vers la zone de forêt saumâtre d'U Minh avec ses cajeputiers verts à perte de vue ; jusqu'à la zone d'eau douce de Thoi Binh avec sa canne à sucre et son riz ; descendez la rivière Ong Doc jusqu'à la mer de l'Ouest avec ses nombreuses crevettes et poissons dans le district de Tran Van Thoi. Au quai B (anciennement dans le quartier 7, juste à l'intersection des canaux de Ca Mau - Bac Lieu et Ganh Hao, aujourd'hui quartier de Tan Thanh ; puis déplacé dans le quartier 8, aujourd'hui quartier de Ly Van Lam), il y avait toutes sortes d'embarcations en activité, de là en suivant la rivière Ganh Hao jusqu'à Dam Doi, jusqu'à la mer de l'Est ; en suivant la rivière Bay Hap jusqu'à Cai Nuoc, jusqu'à Phu Tan ; en prenant un raccourci à travers la rive est jusqu'à Nam Can, ou en traversant la rivière Cua Lon jusqu'à Ngoc Hien, Dat Mui au loin dans la plaine alluviale.

L'éloignement et l'isolement, l'absence de routes et la nécessité de voyager en bateau sont toujours évoqués avec des blagues mémorables. L'histoire raconte qu'en 2004, Ngoc Hien fut divisé en deux districts, Nam Can et Ngoc Hien. Le nouveau siège du district, Ngoc Hien, était situé à Kien Vang, qui était autrefois le siège d'une entreprise forestière. Chaque jour, un ferry public transportait les frères à Ngoc Hien pour travailler, partant de Nam Can à l'aube ; à 16 h 30, les cadres devaient être ramenés à Nam Can, compte tenu de la longue distance, et ils devaient donc se dépêcher de traverser la baie de La Lang avant le crépuscule. Cependant, après un long voyage, lorsqu'ils atteignirent la rivière Cua Lon, il faisait déjà nuit, littéralement « venant de la forêt », lorsque, de l'autre côté de la rivière, la zone urbaine de Nam Can s'était illuminée. À cette époque, Ngoc Hien ne disposait que d'une route de plus d'un mètre de large entre Kien Vang et Rach Goc, et il n'y avait pas d'éclairage public la nuit. Ceux qui ne peuvent pas revenir à temps pour le ferry n'ont d'autre choix que d'aller se coucher tôt dès la tombée de la nuit, dans les dortoirs au milieu de la forêt...

Je me souviens que lorsque la ville de Ca Mau existait encore, il n'y avait qu'une petite route menant à Tac Thu. Pour traverser Ong Doc et Cai Tau, il n'y avait qu'un petit pont en fer, réservé aux motos ; les véhicules à quatre roues ne pouvaient circuler qu'en sens unique. En pleine crise économique, ce pont était considéré comme le plus imposant et le plus moderne de la campagne à l'époque, grâce à la grande détermination de M. Doan Thanh Vi, ancien secrétaire du Comité provincial du Parti de Minh Hai. Après l'incendie de forêt d'U Minh Ha en 2002, la province a ouvert une route le long du canal de Nong Truong jusqu'à Coi 6, jusqu'à la côte, au Monument national de Hon Da Bac.

Projets phares

Grâce à la grande détermination politique des dirigeants du Parti et du gouvernement, afin de surmonter les difficultés rencontrées par Ca Mau en particulier, et les Neuf Dragons en général, pour accéder à la mer, chaque projet de transport clé a été progressivement mis en place, avec toute la responsabilité et l'affection nécessaires pour le territoire de la base révolutionnaire, qui a tant souffert et détruit pendant la guerre. Comme l'a déclaré M. Ngo Thinh Duc, alors vice-ministre des Transports, avec enthousiasme, une fois le pont Ganh Hao 2 sur la route nationale 1 reliant les quartiers 7 et 8 achevé, il prendra sa retraite l'esprit tranquille pour ce pays profondément reconnaissant.

Tel un vaisseau sanguin traversant la forêt en direction du cap Ca Mau, le sentier Ho Chi Minh est une route qui porte la volonté et l'aspiration de relier une bande de montagnes et de rivières.

Je me souviens encore de l'époque où, avec M. Ngo Thinh Duc et M. Bui Cong Buu, alors président du Comité populaire provincial, nous devions surmonter la route cahoteuse pour assister à la cérémonie d'inauguration des travaux d'appel d'offres sur la route nationale 1 vers Nam Can, y compris le pont Dam Cung ; ou lorsque M. Pham Thanh Tuoi était président du Comité populaire provincial, j'ai eu l'occasion de l'accompagner le long de la rivière Cua Lon, le groupe s'est rassemblé aux lisières de la forêt, a coupé à travers les lignes forestières, a creusé chaque couche de sol alluvial pour trouver l'emplacement, a installé des balises pour construire le pont Nam Can sur la piste Ho Chi Minh vers Dat Mui... si dur mais plein de fierté et d'excitation. La sueur des camarades du groupe de travail mélangée au sol salé, reflétant la douce aspiration, qui était d'effacer « l'oasis » Ngoc Hien, d'éveiller le potentiel de la terre sacrée au bout de la Patrie, de relier une bande de montagnes et de rivières, de satisfaire le désir de Dat Mui du peuple de tout le pays.

Puis, réalisant que Dam Doi était encore une « oasis » et nécessitait un pont de liaison, le Premier ministre de l'époque, M. Nguyen Tan Dung, présent à la tribune lors d'un événement à Khai Long, a demandé : « Faut-il construire un pont flottant ? ». Une question, mais aussi un ordre. Le secteur des transports a mis en œuvre en urgence le projet d'investissement pour la construction du pont Hoa Trung (traversant la rivière Ganh Hao et reliant la ville de Ca Mau au district de Dam Doi par la route Ca Mau-Dam Doi), selon un mécanisme sans précédent. Très rapidement, le 16 janvier 2016, le pont Hoa Trung a été officiellement ouvert à la circulation, en même temps que la route Ho Chi Minh reliant Nam Can à Dat Mui. Ces deux projets revêtent une importance capitale pour le développement socio-économique, renforçant la défense et la sécurité nationales de la province de Ca Mau en particulier et du delta du Mékong en général. L'ancien secrétaire général Le Kha Phieu était de retour pour célébrer l'inauguration avec Ca Mau.

La route reliant Dam Doi au centre de la province, traversant le quartier de Hoa Thanh, vient d'être mise en service. La construction du pont 3/2 reliant la route au quartier de Tan Thanh et du pont Nguyen Dinh Chieu reliant au quartier de Ly Van Lam permettra d'agrandir l'espace urbain.

Évoquer la route nommée Hô Chi Minh jusqu'au bout du cap est encore plus émouvant. L'évoquer pour se souvenir des premiers temps, ceux qui traversaient la forêt pour ouvrir la voie s'étaient perdus dans l'immensité de la forêt profonde et les rivières enchevêtrées. Les groupes de bateaux et de barges transportant des blocs de sable et de pierres de loin devaient parfois être « transférés » sur des véhicules plus petits, sillonnant les canaux pour que les matériaux puissent atteindre le chantier ; ou devaient souvent s'arrêter à des « points d'arrêt », car il y avait chaque jour deux marées hautes et deux marées basses régulières ; à marée basse, la rivière tout entière n'était qu'un ruisseau. C'était encore plus difficile lorsque le courant était fort sur la côte, à travers les criques et les baies ; c'était extrêmement difficile et dangereux. En repensant à l'image du premier chantier dans cette région reculée et marécageuse, en regardant la route à travers la forêt comme un fil de soie, un vaisseau sanguin aujourd'hui, je ressens encore plus profondément la force de l'unité et la détermination à s'ouvrir…

Le jour où la route fut officiellement ouverte à la circulation fut encore plus émouvant. Des groupes de simples citoyens se rassemblèrent derrière le terrain, à l'orée de la forêt, attendant de voir pour la première fois de leurs propres yeux la voiture arriver. Adultes et enfants étaient heureux, enthousiastes, l'ambiance était animée comme une fête. Comment ne pas être enthousiastes alors qu'il y avait désormais une route, que des gens accrochés à la forêt depuis des générations, des barques sur des canaux et des fossés carrés pouvaient désormais « atteindre le rivage », n'ayant plus à endurer l'insécurité à chaque traversée de rivières profondes, ni à se perdre au cœur des forêts denses…

Les attentes d'atteindre le sommet du Sud

Par-dessus tout, la valeur et l’importance de la route portant le nom de l’Oncle Ho à Dat Mui ne sont pas seulement un projet de construction qui réalise le rêve de toute une vie du peuple du pays, mais démontre également l’esprit de solidarité nationale, reliant le Nord et le Sud, et l’aspiration du pays à s’étendre fermement vers l’océan.

Un passé glorieux, un présent magnifique et un avenir radieux. D'un côté, adossé à la forêt, de l'autre à la mer, le monument gravé « Route Ho Chi Minh - point final Ca Mau KM 2436 » à Dat Mui affirme que cette terre sera à jamais plus vaste grâce aux alluvions.

Particulièrement attaché à la terre sacrée de la nation, lors de sa visite à Dat Mui en novembre 2024, le secrétaire général To Lam a exprimé le souhait sincère d'élargir le « continent » le plus méridional de la Patrie. Aujourd'hui, concrétisant la volonté et la vision claire du chef de notre Parti, rien n'est plus merveilleux que le projet d'autoroute vers Dat Mui, la construction d'un pont vers l'île de Hon Khoai et le port à double usage de Hon Khoai. Ces projets ont débuté le 19 août, parallèlement à l'inauguration de plusieurs autres projets clés dans la province, ainsi que dans de nombreuses provinces et villes du pays, à l'occasion du 80e anniversaire de la Révolution d'août et de la Fête nationale, le 2 septembre dernier.

Des aéroports, des ports maritimes, des autoroutes et des voies de communication horizontales et verticales ont été, sont et seront formés dans la région du Cap Ca Mau, faisant passer Ca Mau de la région connue comme la fin du pays à la région la plus au sud.

Le point final de l'autoroute de l'Est reliant la ville de Can Tho à Ca Mau sera achevé d'ici la fin de cette année et constituera le point de départ reliant l'autoroute Ca Mau à Dat Mui.

Ca Mau – toujours au sommet de la Patrie, n'est plus si lointaine, mais chaque jour plus proche grâce aux voies de communication et de diffusion. Lors de son voyage de travail à Ca Mau, où il a rencontré les habitants de Dat Mui pour participer au Festival de la Grande Unité Nationale fin 2024, le secrétaire général To Lam a partagé avec eux son attachement à la protection des forêts et des terres. Il a également affirmé qu'avec l'esprit de solidarité et la détermination de tous les mouvements révolutionnaires, Ca Mau accomplirait assurément de grandes réalisations.

Aujourd'hui, avec un espace de développement élargi après la fusion de la province, Ca Mau a doublé sa force, multiplié sa confiance et est plus déterminé à poursuivre son voyage vers de plus grandes aspirations à l'ère de la croissance nationale.

Tran Nguyen

Source : https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html