Connexion synchrone et efficace du trafic rural - Partie 2 : Efforts pour atteindre l'objectif

>> Article 1 : Percée dans les infrastructures de transport

Supprimer les goulots d'étranglement

Le développement des infrastructures de transport est l'un des objectifs révolutionnaires et des tâches clés énoncés dans la résolution du 17e Congrès provincial du Parti, mandat 2020-2025. Cependant, pour les zones « pauvres du centre » de la province, en particulier dans les zones reculées, l'achèvement des infrastructures de transport est un objectif extrêmement difficile s'il y a un manque de ressources d'investissement du budget de l'État.

Par exemple, Chiem Hoa est un district qui comporte de nombreuses zones difficiles. Le manque d'infrastructures de transport, notamment rurales, constitue un frein au développement socio -économique du district. Selon les statistiques du Département des infrastructures économiques du district, seulement 1 212 km de routes rurales bitumées sont disponibles sur l'ensemble du district ; les kilomètres restants, non durcis, se trouvent principalement dans les zones reculées.

Le pont Cay Quyt, village de Trung Thanh, commune de Thanh Long (Ham Yen) a été construit conformément à la résolution n° 55/NQ-HDND du Conseil populaire provincial pour aider les gens à voyager facilement.

Lorsque les « vaisseaux sanguins » n'ont pas été dégagés, de nombreux villages et hameaux du district de Chiem Hoa ont rencontré de nombreuses difficultés de développement socio-économique. Par exemple, le village de Phu Lam, dans la commune de Binh Phu, abrite environ 102 ménages, soit plus de 500 personnes (dont 100 % sont de l'ethnie Dao). L'un des obstacles à la réduction de la pauvreté à Phu Lam est que la route menant au centre de la commune (environ 5 km) n'est pas bétonnée. Depuis 2021, grâce à la mise en œuvre du projet de bétonnage de la circulation rurale, conformément à la résolution n° 55/NQ-HDND du Conseil populaire provincial, la route reliant le centre de la commune de Binh Phu au village de Phu Lam est bétonnée. Cependant, faute de capitaux, le tronçon Lung Lua - Khau Han, long de 352 m, n'a pas été réalisé. Mise en œuvre du Programme national cible pour le développement socio-économique des minorités ethniques et des zones montagneuses pour la période 2021-2030 ; Début 2023, le district de Chiem Hoa a alloué des fonds à la commune de Binh Phu pour le bétonnage des 352 m restants, reliant ainsi Phu Lam au centre de la commune. Cette voie de circulation, une fois achevée, facilite les déplacements et le transport des produits agricoles.

Tout comme la commune de Binh Phu, le village de Ban Tam, la commune de Son Phu (Na Hang) compte plus de 100 ménages, dont plus de 80 % sont des ménages pauvres. La vie des habitants dépend de la sylviculture et de l'élevage. M. Trieu Van Nhat, chef du village de Ban Tam, se souvient : « Autrefois, la seule route reliant le centre du village au village de Ban Lan, traversé par la route nationale 279, ne faisait que plus de 3 km. Or, les habitants du village étaient tous des ménages pauvres, sans ressources pour acheter du sable, du gravier et des matériaux de construction pour construire des routes rurales en béton. Pendant la saison des pluies, les routes étaient boueuses et tout ménage souhaitant vendre un cochon ou un poulet était contraint de payer un prix inférieur auprès des commerçants, car la route était difficile à parcourir. De nombreux ménages voulaient vendre un sac de maïs, mais le trajet était trop difficile et personne n'achetait le maïs germé. » Mais depuis que la résolution n° 55 a été publiée, la route en béton d'environ 3 km de long, avec un coût d'investissement de construction de plus de 6 milliards de VND appartenant au projet de système de transport de la commune de Son Phu au service de la vie des gens et de la production, reliant le réservoir hydroélectrique de Tuyen Quang du programme national cible pour la réduction durable de la pauvreté, a été achevée, ce qui rend les déplacements et le commerce des marchandises très pratiques, et la scolarisation des enfants du village est également beaucoup moins difficile.

Comment les localités le font

Français Le camarade Giang Tuan Anh, président du comité populaire du district de Son Duong, a déclaré : Son Duong est un district qui atteindra la nouvelle ligne d'arrivée rurale en 2025. Afin de promouvoir efficacement la socialisation dans la construction de routes rurales en béton et de ponts sur les routes rurales, le district examinera les communes dans le besoin avec la devise que partout où les gens acceptent de défricher les terres et ont les conditions pour s'associer à l'État, ils le feront en premier. En plus de faire un bon travail de propagande et de fournir en temps opportun des matériaux, le district favorisera la socialisation pour mobiliser la main-d'œuvre des agences, des unités, des écoles, des forces armées, des entreprises, etc. pour se joindre à la construction de routes avec le contenu et les formes suivantes : contribution de jours de travail pour niveler le sol, construction de bords de route, entreprises soutenant les machines, excavation, roulage, mélange de béton, nivellement du sol, etc. D'ici fin 2024, le district de Son Duong aura construit 247/257 km de routes rurales en béton et 24/30 ponts sur les routes rurales. Rien qu'en 2024, à la fin du mois de novembre, l'ensemble du district a achevé 51,07 km de routes et s'efforce de construire 20 km supplémentaires de routes rurales en béton d'ici la fin de l'année, conformément au plan 2025.

Parallèlement à la modernisation et à la rénovation des routes principales, le district de Chiem Hoa se concentre également sur la mise en œuvre du projet de bétonnage des routes rurales et de construction de ponts sur celles-ci. Sous la devise « l'État et la population travaillent ensemble », le district de Chiem Hoa a activement mobilisé la population ces dernières années pour contribuer aux ressources humaines et matérielles nécessaires à la construction de routes rurales. Grâce à une bonne propagande et à un travail de mobilisation efficace, le mouvement de construction de routes rurales a reçu le soutien de nombreux cadres, membres du Parti et habitants du district. De 2020 à aujourd'hui, plus de 1 590 km de routes ont été bétonnées dans l'ensemble du district ; de nombreuses anciennes routes en béton ont été modernisées, de nombreuses routes intercommunales et intervillageoises ont été réparées pour répondre aux normes prescrites ; les routes principales des communes, villages, hameaux et routes principales dans les champs assurent une circulation aisée ; les travaux d'entretien et de réparation sont effectués régulièrement ; la population, les organisations politiques et sociales des communes participent activement au mouvement pour le nettoyage des routes et l'autogestion de routes vertes, propres et belles.

Le camarade Seo Van Su, président du comité populaire de la commune de Trung Ha, a déclaré : « En 2024, la commune a franchi la ligne d'arrivée de la nouvelle construction rurale. Bien que la commune ait encore rencontré de nombreuses difficultés, la population a répondu avec enthousiasme à la mise en œuvre des travaux d'infrastructure villageoise, notamment les routes rurales et les ponts sur les routes rurales. Grâce aux investissements de l'État et à la contribution de la population, de nombreuses routes rurales en béton ont été construites. Les nouveaux ponts et routes ont renforcé les liens entre les villages et les communes. Plus important encore, des liens ont été tissés entre les minorités ethniques des zones reculées, espérant accéder à une vie meilleure. »

Les routes et les ponts à grande échelle ouvrent de nouvelles perspectives de développement socio-économique pour les populations locales. Ils ont un impact important sur la production agricole, le commerce des marchandises et la consommation des produits agricoles. Parallèlement, ils contribuent à assurer une connexion fluide du réseau de transport de la province au district, du district à la commune, de la commune au hameau, formant ainsi un système de transport reliant la province, la région, les provinces et les régions. Cet objectif s'inscrit pleinement dans la planification et l'orientation du développement socio-économique de la province, ainsi que dans la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, approuvée par le Premier ministre.

Article et photos : Quoc Viet

(suite)

Source : https://baotuyenquang.com.vn/ket-noi-giao-thong-nong-thon-dong-bo-hieu-qua-bai-2-no-luc-hoan-thanh-muc-tieu-202412.html