Le nombre d'obstacles
Le déblais du chantier et l'approvisionnement en matériaux demeurent des goulots d'étranglement sur la route nationale 14B, artère vitale dépendant de la ville de Da Nang aux provinces des Hauts Plateaux du Centre. Le tronçon dépendant de l'intersection de Tuy Loan à la commune de Dai Loc est en cours de modernisation et de rénovation. Bien que les travaux aient débuté fin 2023, la remise du chantier rencontre encore de nombreuses difficultés, ce qui compromet son exécution.
Selon le Département de la Construction (investisseur du projet), concernant le dossier de déblais du chantier, le montant d'indemnisation approuvé a été appliqué à 1 063/1 080 dossiers. Parmi ceux-ci, 837 dossiers ont été indemnisés. L'unité de construction a contacté le site pour 748 dossiers. Le reste du conseil de déblais du site finalise les dossiers en fonction des résultats de l'accueil public afin d'inviter les ménages à percevoir une indemnisation.
Concernant le rappel des travaux, environ 5,2 km/7,58 km (68,60 %) sur le Côté droit de la route et 4,8 km/7,58 km (63,33 %) sur le Côté gauche de la route ont été remis.
De nouveaux entrepreneurs ont été contactés pour la construction d'environ 3,40/7,58 km (44,85 %) sur le Côté gauche de la route et de 4,20/7,58 km (55,40 %) sur le Côté droit. Les emplacements restants n'ont pas été reçus en temps voulu et n'ont donc pas été entièrement mis en œuvre. Les zones restantes n'ayant pas été livrées, des travaux d'inventaire, d'évaluation des fonctions, de tarification, d'accueil et de mobilisation du personnel, ainsi que de finalisation des procédures de paiement, sont en cours de réalisation urgente.
Concernant le déplacement des infrastructures techniques, celles qui ne sont pas gérées par l'État sont mises en œuvre par les unités de gestion au fur et à mesure de l'avancement du déblaiement du site. Le site est déblai et le déplacement est effectué des son achèvement, car il est nécessaire de garantir les communications, l'électricité et l'eau nécessaires à la production et à la vie des personnes et des entreprises dans la zone du projet. En même temps, cela n'affecte pas l'avancement des travaux de l'entrepreneur. Pour Da Nang Electricity, 94 poteaux basse tension sur 149 ont été déplacés et 4 poteaux sur 149 sont en cours de déplacement.
Actuellement, l'entrepreneur a terminé le déplacement des arbres devant l'ancien centre administratif du Comité populaire du district de Hoa Vang, déplace la clôture et la stèle relique d'An Phuoc, ainsi que le système de communication.
Outre les problèmes de déblais des chantiers, l'approvisionnement en matériaux de construction, notamment en terre pour les fondations des routes, constituent un enjeu crucial. Les carrières à Da Nang étant en cours d'obtention de permis ou disposant de réserves limitées, les entrepreneurs doivent transporter la terre des localités voisines, ce qui augmente les coûts et allonge les délais de transport.
Outre la terre, les matériaux de construction tels que la pierre concassée et le sable sont également en pénurie locale en raison de la demande accumulée de nombreux autres projets dans la région. Certaines mines reposent sur des conditions liées aux conditions environnementales, des conditions instables.
Plus précisément, depuis le lancement du projet, l'approvisionnement local en matériaux a rencontré de nombreuses difficultés, car les mines de matériaux de la région sont prioritaires pour le projet d'autoroute Hoa Lien-Tuy Loan, le port de Lien Chieu et plusieurs autres projets clés mis en œuvre simultanément dans la ville. Le service de la construction de la ville de Da Nang rend régulièrement compte au Comité populaire municipal afin de s'efforcer de lever les obstacles liés aux procédures d'autorisation et aux extensions des mines de matériaux de la ville, conformément à la réglementation, afin de garantir l'approvisionnement en matériaux pour le projet.
Selon le Département de la Construction, le projet se concentre actuellement sur le remlayage, coordonné par la mine de terre logistique. Cependant, les réserves de cette mine sont presque épuisées et le volume de terre restant ne répond pas aux exigences techniques pour le remblayage de la chaussée. Le Département de la Construction a informé le Comité populaire de la ville afin de demander une politique de coordination des terres excédentaires provenant d'autres projets. Cependant, ces derniers connaissent également une pénurie. Le Département de la Construction continue de collaborer avec les services concernés pour trouver des sources de terre pour le projet.
Éliminez les obstacles, accélérez les progrès
À partir de juillet, la région Centre est entrée dans une saison de pluies inhabituelles et une alternance de fortes chaleurs, rendant la construction difficile. Les entrepreneurs ont indiqué que quelques heures de fortes pluies suffisaient à inonder et à éroder la chaussée, forçant ainsi l'arrêt des travaux et provoquant des interruptions prolongées. En particulier, l'organisation des travaux de nuit pour éviter la chaleur était également limitée en raison du manque d'éclairage, ce qui affectait la querurité des travailleurs. Les unités ont dû assurer l'avancement des travaux tout en travaillant d'arrache-pied pour surmonter les intempéries et ne pas être en retard auprès de l'investisseur.
Face à ces difficultés, le comité de gestion du projet et les autorités locales travaillent en étroite collaboration pour résoudre chaque problème. L'accélération du déblaiement du site est notamment considérée comme une tache essentielle.
Selon le chef adjoint du département de gestion de la qualité de la construction, Vu Ngoc Trung, le projet mobilise 17 équipes de construction avec près d'une centaine d'ingénieurs et d'ouvriers ; En outre, il existe des dizaines d'équipements tels que des excavatrices sur pneus, des bulldozers, des rouleaux compresseurs, des camions de transport, des pilonneuses, des excavatrices, des grues et d'autres machines et équipements pour se concentrer sur la construction.
Récemment, le ministère de la Construction a publié un document approuvant la prolongation du contrat jusqu'au 31 décembre 2025. Le ministère de la Construction a demandé à l'entrepreneur d'augmenter les équipes de construction, les machines, l'équipement, les ressources humaines et les matériaux pour mettre en œuvre, rattraper les retards et respecter le plan établi.
L'investisseur a notamment demandé aux entrepreneurs de Son Dong et de CIENCO 4 de disposer d'un plan de construction adapté aux conditions de terrain exiguës. Parallèlement, la construction devait être organisée de manière aux conditions du terrain, et les équipements adaptés et le personnel devaient être mobilisés et répartis en plusieurs équipes de construction afin d'accélérer la mise en œuvre.
Il est connu que le projet est principalement réalisé sur des terres agricoles et résidentielles de part et d'autre du trace. Il est donc confronté à de nombreuses difficultés liées à sa dépendance aux indemnisations et au déblais du site. De manière générale, les travaux de déblais du site accusent encore du retard pour de nombreuses raisons, objectifs et subjectifs.
Les principales raisons sont l'ampleur du défrichement, la complexité juridique, le manque de personnel et la concentration sur le défrichement de l'autoroute Hoa Lien-Tuy Loan. De plus, l'ancien Conseil de défrichement du district de Hoa Vang a été transféré au Centre de développement du fonds foncier, sous l'autorité du ministère de l'Agriculture et de l'Environnement. La stabilité de l'organisation de ce service a donc un impact considérable sur la progression du défrichement.
Toutefois, pour réaliser le projet de modernisation et de rénovation de la route nationale 14B dans les délais impartis, une direction étroite à tous les niveaux et une coordination synchrone entre les personnes, les autorités et les investisseurs sont nécessaires.
Source : https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14b-go-vuong-mac-day-nhanh-tien-do-thi-cong-3265215.html
Comment (0)