Les grands projets tels que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, qui vient d'être approuvé pour investissement par l'Assemblée nationale , constitueront une nouvelle force motrice, contribuant à accélérer les percées en matière d'infrastructures stratégiques dans la nouvelle ère.
Dans un peu plus d'un an se tiendra le 14e Congrès national du Parti, marquant l'entrée du pays dans une nouvelle ère : celle de l'essor du peuple vietnamien. Les infrastructures de transport ont pour mission d'ouvrir la voie et de créer une dynamique propice au développement socio -économique. Par conséquent, la synthèse et l'évaluation des enseignements et des expériences tirés du processus de construction des infrastructures de transport – un domaine qui a connu une accélération spectaculaire entre 2021 et 2025 – contribuent non seulement à étendre le succès, mais proposent également des solutions pour mettre en œuvre efficacement des projets d'infrastructures stratégiques, susceptibles de renverser la situation et de transformer l'État avec une vision centenaire pour le pays. 
Partie 1 : Le moment historique et l'aspiration appelés « 5:30 » De grands projets tels que le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, qui vient d'être approuvé par l'Assemblée nationale pour l'investissement, seront un nouveau moteur, contribuant à accélérer la percée des infrastructures stratégiques dans la nouvelle ère. Le projet de la volonté du Parti et du cœur du peuple « 14h45 le 30 novembre 2024 - le moment où les députés de l'Assemblée nationale voteront pour approuver la politique d'investissement du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud sera certainement un des moments historiques non seulement pour l'industrie ferroviaire, mais aussi pour l'ensemble du secteur des transports », M. Le Bang An, membre du conseil d'administration de la Société des chemins de fer du Vietnam, n'a pas pu cacher son émotion en regardant la dernière séance de travail de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, retransmise en direct à la télévision vietnamienne. Ayant consacré toute sa vie à l'industrie ferroviaire, M. An a occupé de nombreux postes, de préposé aux trains, régulateur, chef de gare et directeur général. L'amour de ce cadre de la génération 7X pour la gare et le train trouve son origine dans le dortoir ferroviaire et la ligne ferroviaire où travaillaient ses parents... Pour les « cheminots », le trajet Hanoï - Hô-Chi-Minh-Ville en train à grande vitesse, qui durera 5 heures et 30 minutes à l'avenir, comparé au trajet actuel de plus de 30 heures, témoigne clairement de la volonté d'innovation du secteur ferroviaire. Autrefois artère principale et pilier des transports du pays, le chemin de fer a perdu son rôle ces dernières décennies, la part de marché du transport de passagers ne représentant que 0,12 % et celle du transport de marchandises que 0,4 % de l'ensemble du secteur. « Ce projet d'infrastructure de transport contribue à la transformation du secteur ferroviaire et à sa modernisation. Je suis convaincu que les effets positifs du projet sur le développement socio-économique du pays se feront sentir dès maintenant, sans attendre la mise en service complète de la ligne à grande vitesse en 2035 », a estimé M. An. Il convient d'ajouter que le nouveau ministre des Transports, Tran Hong Minh, et le nouveau ministre des Finances, Nguyen Van Thang, ont été les plus heureux de voir les 443/454 députés présents à l'Assemblée nationale approuver la politique d'investissement du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Ces deux ministres sont les témoins historiques du changement de phase le plus important du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, un mégaprojet dont la préparation a nécessité 18 ans pour obtenir l'approbation de la politique d'investissement. 
Français Le ministre Nguyen Van Thang est la personne qui dirige directement la phase d'accélération de la recherche et d'achèvement du projet ; au nom du gouvernement, autorisé par le Premier ministre, il signe la soumission à l'Assemblée nationale pour examen et approbation de la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Le ministre Tran Hong Minh – troisième général militaire à assumer le poste de commandant du secteur des Transports – est la personne qui poursuivra les tâches importantes, notamment l'organisation de la préparation du rapport d'étude de faisabilité de ce projet d'infrastructure « unique en un siècle ». « Avec 92,48 % des voix pour, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est un projet qui reflète la volonté du Parti et le cœur du peuple ; il démontre en même temps la volonté et la détermination unifiées de réaliser l'objectif de percée dans les infrastructures, y compris les infrastructures de transport, fixé par le 13e Congrès du Parti », a déclaré le ministre des Transports Tran Hong Minh. Le nouveau ministre des Transports a affirmé que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud n'est pas seulement un projet de transport, mais aussi un projet symbolique et dynamique, créant une dynamique économique et contribuant à faire entrer le pays dans une nouvelle ère, celle du développement national, comme l'a déclaré le secrétaire général To Lam. S'il est mis en œuvre conformément aux objectifs fixés par l'Assemblée nationale, ce projet unique dans l'histoire du secteur des transports créera également un énorme « effet papillon » en contribuant au développement de l'industrie de la construction et des matériaux de construction ; au développement du tourisme, des services et des zones urbaines ; à la réduction de la pollution environnementale ; à la réduction des accidents de la route ; à l'amélioration de la compétitivité économique ; et à la création de millions d'emplois. Pendant la période de construction, on estime que le projet contribuera à une augmentation du PIB moyen de l'ensemble du pays d'environ 0,97 point de pourcentage par an. Il s'agit d'un indice de retombées qu'aucun autre projet d'infrastructure de transport dans notre pays n'a atteint. 
Partie 1 : Le moment historique et l'aspiration appelés « 5:30 » De grands projets tels que le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, qui vient d'être approuvé par l'Assemblée nationale pour l'investissement, seront un nouveau moteur, contribuant à accélérer la percée des infrastructures stratégiques dans la nouvelle ère. Le projet de la volonté du Parti et du cœur du peuple « 14h45 le 30 novembre 2024 - le moment où les députés de l'Assemblée nationale voteront pour approuver la politique d'investissement du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud sera certainement un des moments historiques non seulement pour l'industrie ferroviaire, mais aussi pour l'ensemble du secteur des transports », M. Le Bang An, membre du conseil d'administration de la Société des chemins de fer du Vietnam, n'a pas pu cacher son émotion en regardant la dernière séance de travail de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, retransmise en direct à la télévision vietnamienne. Ayant consacré toute sa vie à l'industrie ferroviaire, M. An a occupé de nombreux postes, de préposé aux trains, régulateur, chef de gare et directeur général. L'amour de ce cadre de la génération 7X pour la gare et le train trouve son origine dans le dortoir ferroviaire et la ligne ferroviaire où travaillaient ses parents... Pour les « cheminots », le trajet Hanoï - Hô-Chi-Minh-Ville en train à grande vitesse, qui durera 5 heures et 30 minutes à l'avenir, comparé au trajet actuel de plus de 30 heures, témoigne clairement de la volonté d'innovation du secteur ferroviaire. Autrefois artère principale et pilier des transports du pays, le chemin de fer a perdu son rôle ces dernières décennies, la part de marché du transport de passagers ne représentant que 0,12 % et celle du transport de marchandises que 0,4 % de l'ensemble du secteur. « Ce projet d'infrastructure de transport contribue à la transformation du secteur ferroviaire et à sa modernisation. Je suis convaincu que les effets positifs du projet sur le développement socio-économique du pays se feront sentir dès maintenant, sans attendre la mise en service complète de la ligne à grande vitesse en 2035 », a estimé M. An. Il convient d'ajouter que le nouveau ministre des Transports, Tran Hong Minh, et le nouveau ministre des Finances, Nguyen Van Thang, ont été les plus heureux de voir les 443/454 députés présents à l'Assemblée nationale approuver la politique d'investissement du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Ces deux ministres sont les témoins historiques du changement de phase le plus important du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, un mégaprojet dont la préparation a nécessité 18 ans pour obtenir l'approbation de la politique d'investissement. Français Le ministre Nguyen Van Thang est la personne qui dirige directement la phase d'accélération de la recherche et d'achèvement du projet ; au nom du gouvernement, autorisé par le Premier ministre, il signe la soumission à l'Assemblée nationale pour examen et approbation de la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Le ministre Tran Hong Minh – troisième général militaire à assumer le poste de commandant du secteur des Transports – est la personne qui poursuivra les tâches importantes, notamment l'organisation de la préparation du rapport d'étude de faisabilité de ce projet d'infrastructure « unique en un siècle ». « Avec 92,48 % des voix pour, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est un projet qui reflète la volonté du Parti et le cœur du peuple ; il démontre en même temps la volonté et la détermination unifiées de réaliser l'objectif de percée dans les infrastructures, y compris les infrastructures de transport, fixé par le 13e Congrès du Parti », a déclaré le ministre des Transports Tran Hong Minh. Le nouveau ministre des Transports a affirmé que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud n'est pas seulement un projet de transport, mais aussi un projet symbolique et dynamique, créant une dynamique économique et contribuant à faire entrer le pays dans une nouvelle ère, celle du développement national, comme l'a déclaré le secrétaire général To Lam. S'il est mis en œuvre conformément aux objectifs fixés par l'Assemblée nationale, ce projet unique dans l'histoire du secteur des transports créera également un énorme « effet papillon » en contribuant au développement de l'industrie de la construction et des matériaux de construction ; au développement du tourisme, des services et des zones urbaines ; à la réduction de la pollution environnementale ; à la réduction des accidents de la route ; à l'amélioration de la compétitivité économique ; et à la création de millions d'emplois. Pendant la période de construction, on estime que le projet contribuera à une augmentation du PIB moyen de l'ensemble du pays d'environ 0,97 point de pourcentage par an. Il s'agit d'un indice de retombées qu'aucun autre projet d'infrastructure de transport dans notre pays n'a atteint. Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, qui vient d'être approuvé par l'Assemblée nationale pour l'investissement, constituera un nouveau moteur pour accélérer la percée stratégique en matière d'infrastructures, avec une vision à long terme. Graphisme : Dan Nguyen
Positionner des tâches grandes et difficiles Auparavant, lors de la Conférence nationale sur la diffusion et la mise en œuvre de la résolution de la 10e Conférence centrale, session XIII, tenue le 20 octobre 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a affirmé que la politique d'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est une exigence objective, un choix stratégique pour développer les infrastructures du pays. Le Premier ministre a déclaré qu'en 2010, l'économie du pays était encore confrontée à de nombreuses difficultés, avec un PIB par habitant d'un peu plus de 1 000 USD, un PIB de plus de 100 milliards USD, de sorte que l'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a dû être temporairement suspendu. Jusqu'à présent, le PIB du Vietnam a augmenté de 3 à 4 fois et il y a de la place pour investir dans l'ensemble de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud conformément aux attentes de la population. Français « La position et la force actuelles du pays nous permettent de mettre en œuvre le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud dans un esprit d'autonomie et d'auto-amélioration, conformément à la devise de procédures et de construction raccourcies », a souligné le Premier ministre. Également lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, le projet de centrale nucléaire de Ninh Thuan a été officiellement soumis par le gouvernement à l'Assemblée nationale pour un investissement continu dans le but de contribuer à assurer fermement la sécurité énergétique nationale et le développement durable, en atteignant l'objectif d'émissions nettes de « 0 » d'ici 2050. Une fois terminé, ce projet d'infrastructure énergétique stratégique sera l'une des sources stables d'approvisionnement en électricité pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud et des dizaines d'autres chemins de fer urbains à l'avenir. En particulier pour le secteur des transports, si l'on inclut la modernisation de la ligne ferroviaire de Thong Nhat, la construction de la ligne ferroviaire Hô Chi Minh-Ville - Can Tho, les lignes ferroviaires reliant la Chine et le Cambodge ; Avec un investissement total de près de 150 milliards de dollars américains dans 580 km de nouvelles voies ferrées urbaines à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, la période 2025-2035 deviendra sans aucun doute la « décennie » du rail, poursuivant l'essor du développement des autoroutes amorcé de 2020 à aujourd'hui. Pour poursuivre sa mission de pionnier et entrer dans une nouvelle ère pour le pays tout entier – l'ère du développement national –, outre le rail, le secteur des transports doit, entre 2026 et 2030, investir en priorité dans l'achèvement de l'autoroute Nord-Sud et des importants axes Est-Ouest, avec pour objectif d'achever 5 000 km d'autoroutes d'ici 2030 ; des voies de communication multimodales conformes à la planification ; et des voies navigables intérieures à forte demande de transport. Outre les projets d'infrastructures mentionnés ci-dessus, deux projets majeurs méritent d'être inclus dans la résolution du 14e Congrès national du Parti et dans le Plan de développement socio-économique pour la période 2026-2030. Il s'agit du projet de port international de Can Gio et de l'accélération de la construction de l'aéroport international de Long Thanh pour atteindre prochainement une capacité de 100 millions de passagers par an. Lors de l'évaluation de l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh, avec notamment l'investissement dans une piste supplémentaire lors de la phase I en octobre 2024, le ministre du Plan et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, a regretté que nous n'ayons pas immédiatement fixé l'objectif de transformer cet aéroport en aéroport de transit. « Devenir un aéroport de transit international est le seul moyen pour l'aéroport international de Long Thanh de concurrencer les grands aéroports de la région. Au lieu d'attendre l'apparition de la demande avant d'investir, nous devons repenser notre stratégie avec une vision à long terme, en créant proactivement de la demande, comme l'ont fait les Émirats arabes unis avec l'aéroport de Dubaï ou la Thaïlande avec l'aéroport de Suvarnabhumi », a déclaré le ministre Nguyen Chi Dung. Parallèlement, le projet de port international de Can Gio, s'il est mis en œuvre prochainement, placera Hô-Chi-Minh-Ville en première ligne des principales routes maritimes de la région Asie-Pacifique, tout en positionnant le secteur maritime vietnamien dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. Selon M. Tran Chung, président de l'Association des investisseurs en construction routière, l'approbation par l'Assemblée nationale de la politique d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, ou l'examen et l'approbation urgents par le gouvernement de la politique d'investissement pour le port international de Can Gio – les « grandes et difficiles tâches » du prochain mandat – ne sont que le début d'un long cheminement, riche en défis. Face à l'ampleur des travaux, le Vietnam manque cruellement d'expérience. Il s'agit donc de tâches complexes et complexes, qui nécessitent un haut niveau de consensus au sein du système politique et social, ainsi qu'une nouvelle approche, dépassant les normes conventionnelles. « Le monde développe très rapidement des lignes ferroviaires à grande vitesse. La Chine possède actuellement 47 000 km de lignes à grande vitesse, et en construit 3 000 km chaque année. Si nous continuons sur cette lancée, il faudra encore 50 ans pour achever et mettre en service le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud. Par conséquent, nous devons adopter une nouvelle approche, innover en matière de gouvernance, de gestion, de mobilisation des ressources, notamment en matière de conseil, et lutter contre la négativité, la corruption et le gaspillage », a souligné le Premier ministre Pham Minh Chinh. (À suivre)baodautu.vn
Source : https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html
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