Projet pilote de bus exclusivement réservés aux étudiants à Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville

Lors de la discussion de la situation socio -économique au sein du groupe le matin du 26 octobre, le délégué Vuong Quoc Thang (délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Nam) a déclaré que ces dernières années, le système d'infrastructure au Vietnam, en particulier les infrastructures de transport, a reçu une attention particulière en matière d'investissement, de sorte que les embouteillages dans les grandes villes se sont considérablement améliorés.

« Dans les deux grandes villes de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville, les embouteillages persistent aux heures de pointe. Ce problème est source de frustration pour les usagers de la route et affecte considérablement le développement socio-économique. En 2022, rien qu'à Hô-Chi-Minh-Ville, le directeur adjoint du département des Transports, Phan Cong Bang, a déclaré que les embouteillages auraient entraîné une perte estimée à environ 6 milliards de dollars américains », a déclaré le délégué Vuong Quoc Thang.

Selon lui, ce phénomène de congestion n'apparaît qu'aux heures de pointe, à certains endroits et sur certains trajets.

Ces derniers temps, le gouvernement et certaines localités ont fait de grands efforts pour mettre en œuvre des mesures correctives telles que l'investissement dans l'application de la science et de la technologie, l'amélioration de la qualité des systèmes d'infrastructure et du contrôle des feux de circulation ; le traitement strict des cas d'infractions au code de la route, d'empiètement sur les routes et les trottoirs ; l'amélioration de l'efficacité du système de transport public ; la division du système de circulation ; la mise en œuvre d'un modèle de location de vélos publics dans le centre-ville ; l'ajustement des temps d'étude et de travail ; la limitation des étudiants étudiant dans la mauvaise zone... pour réduire le nombre de personnes participant à la circulation aux heures de pointe.

Toutefois, le niveau d’amélioration à certains endroits et sur certains itinéraires n’est pas encore clair, en particulier la zone devant les portes de l’école pendant les heures de ramassage et de dépôt.

« Compte tenu de la situation ci-dessus, à mon avis, le gouvernement devrait charger les agences compétentes de faire des recherches et des évaluations afin d'avoir bientôt une politique d'investissement pour appliquer un système de bus scolaire avec le soutien du budget de l'État, en testant d'abord l'application à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville », a proposé le délégué de Quang Nam.

Selon M. Thang, de nombreux pays disposent de réseaux de bus séparés pour les lycéens. L'application de la science et de la technologie au système de bus et à son fonctionnement contribue à minimiser les risques pour les usagers et à accroître l'efficacité et l'efficience du transport, notamment par l'installation de dispositifs de positionnement des véhicules ; la mise en place d'un système d'optimisation des itinéraires et des points de ramassage ; l'utilisation d'un système de caméras intelligentes permettant d'identifier les passagers restants dans le bus (le cas échéant)…

Au Vietnam, certaines grandes villes disposent d'un système de transport scolaire, mais celui-ci n'est appliqué que dans quelques établissements d'enseignement privés. Ce système ne répond qu'à une partie des besoins d'une très petite partie de la population, et son coût est relativement élevé, inadapté aux moyens de la majorité.

Le délégué Vuong Quoc Thang a déclaré que si le modèle de bus scolaire était largement appliqué grâce aux investissements et au soutien de l'État, son efficacité aurait un impact significatif sur la situation socio-économique, notamment : la réduction des embouteillages dans les grandes villes, notamment aux portes des écoles ; la réduction des émissions de poussière et de fumée qui polluent la ville ; et la réduction de la charge de travail des parents. Grâce à cela, les parents pourraient consacrer leur temps et leur énergie à un travail plus efficace, favorisant ainsi une productivité accrue.

Selon M. Thang, le modèle de bus scolaire contribue également à améliorer la gestion des élèves avant et après l’école, en limitant les activités négatives et même les maux sociaux.

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