Technologie d'assistance à la conduite de train « deux en un »

Conducteur de train et capitaine de train

Fin octobre, nous avons eu l'occasion de rencontrer M. Pham Quang Thanh, conducteur de train de l'équipe moteur 9 ( Hanoi Locomotive Enterprise) alors que lui et ses collègues vérifiaient les performances techniques de la locomotive, en préparation du prochain voyage en train de marchandises.

Le conducteur du train surveille les paramètres de freinage du train sur le tableau de bord de la cabine.

M. Thanh a expliqué qu'autrefois, lorsque les trains de marchandises étaient encore équipés de chefs de train, les techniciens et conducteurs de train comme lui n'avaient qu'à vérifier l'état des freins de la locomotive et des wagons. Depuis que la compagnie ferroviaire a installé un dispositif de queue de train pour remplacer le chef de train, la plupart des trains de marchandises n'ont plus besoin de chefs de train.

« À l'heure actuelle, le conducteur de train est le responsable du train et son commandant suprême. Il conduit le train et assume les fonctions de capitaine, ce qui implique de nombreuses opérations », a expliqué M. Thanh.

En tant que conducteur de train, il doit également assumer les fonctions de chef de train. Le plus important pour un conducteur de train est donc un accident. S'il y avait un chef de train comme auparavant, il n'aurait pas eu à descendre du train ; c'est lui qui s'en chargerait. Désormais, c'est lui qui devra gérer l'incident et le signaler aux services compétents, et la gare assurera la coordination.

« En attendant l'arrivée du personnel de la gare sur les lieux, le conducteur du train doit encore descendre, marcher le long du train pour trouver l'emplacement de la victime, déterminer la situation, faire un rapport... Le conducteur du train doit gérer directement la situation, ce qui affecte sa psychologie lorsqu'il contrôle le train pour continuer son voyage », a partagé M. Thanh et a déclaré que grâce au soutien de la gare, l'accident sera résolu plus rapidement et conformément aux procédures prescrites.

Expliquant les préoccupations concernant la sécurité des wagons, des marchandises et des vols en cours de route, le conducteur de train Nguyen Xuan Huy, conducteur en chef de la locomotive 945 (équipe de conducteurs de locomotive 8) a déclaré que l'industrie ferroviaire stipule que lorsqu'un train s'arrête, les gares doivent être responsables de sa surveillance.

Cependant, dans le cas d'un train s'arrêtant de nuit dans une zone de contournement, le conducteur n'en sera pas informé en cas de perte ou d'accident du plomb. Un train de marchandises est généralement composé d'une vingtaine de wagons, d'environ 300 m de long, et s'arrête à de nombreuses gares. Or, la principale tâche du conducteur reste de se concentrer sur la conduite en toute sécurité.

« En cas de perte de marchandises ou de plombage des wagons, le conducteur du train reste responsable. Par conséquent, nous devons respecter scrupuleusement la réglementation pour déterminer les responsabilités en cas d'incident », a déclaré M. Huy.

Application de la technologie d'assistance à la conduite sécuritaire

En principe, le dispositif de commande de la poupe, qui remplace le chef de train, fournira au conducteur des paramètres sur la pression du vent du début à la fin du train, ainsi que sur la fluidité de la correspondance. Pendant le trajet, le conducteur surveillera l'état du train grâce aux paramètres affichés sur l'équipement du poste de conduite.

Le conducteur du train installe le train de queue sur le dernier wagon de marchandises du train.

Selon M. Nguyen Phong Hai, chef adjoint du département de la sécurité et de la sûreté de la Société des chemins de fer du Vietnam, par le passé, le chef de train de marchandises travaillant sur un wagon devait surveiller en permanence l'anémomètre. En cas de manque d'air, il signalait au conducteur de train d'arrêter le train, de vérifier ou de relâcher l'anémomètre à l'extrémité du train pour l'aider à freiner en cas d'urgence. Cependant, en réalité, il y avait toujours un « retard » ou une déviation.

La Société des Chemins de fer du Vietnam a donc décidé d'utiliser un système de signalisation de queue de train afin d'aider les conducteurs à connaître les paramètres à temps. Plus précisément, lorsque le dispositif de queue de train est fixé au dernier wagon du train et relié à la conduite générale, il mesure automatiquement la pression du vent et envoie un signal au poste de conduite de la locomotive.

Le conducteur du train est assis sur la locomotive mais connaît toujours l'état du système de freinage du train, s'il est suffisant ou non, pour le gérer rapidement ; il sait s'il y a un incident à la fin du train, comme une voiture en panne.

« L'application de la technologie et l'utilisation d'équipements de poupe remplaceront le capitaine du train de marchandises, réduiront le travail, réduiront les facteurs subjectifs, augmenteront la sécurité et augmenteront l'initiative des conducteurs de train », a déclaré M. Hai.

Le conducteur du train, Nguyen Xuan Huy, a déclaré que le train devait être inspecté afin de s'assurer que toutes les caractéristiques et mesures de sécurité étaient en place avant son départ. Avant de circuler, le train devait subir un essai de freinage, c'est-à-dire tester sa capacité et son efficacité. Ce n'est qu'après la signature du procès-verbal complet par tous les services concernés que le train sera autorisé à circuler.

Le conducteur de train Pham Quang Thanh a déclaré qu'en plus de l'équipement arrière, l'industrie ferroviaire a également installé des caméras sur la locomotive pour surveiller les opérations du conducteur dans la cabine et surveiller le trajet devant la locomotive.

« L'installation de telles caméras de surveillance vise à protéger le conducteur du train, car l'équipe de conduite devra elle-même respecter les procédures d'exploitation. La caméra de surveillance du trajet enregistrera notamment les opérations de l'opérateur du train, de l'aiguilleur, du garde-barrière… qui devront donc eux aussi respecter scrupuleusement les procédures d'exploitation, garantissant ainsi la sécurité du conducteur du train », a déclaré M. Thanh.

Un représentant de la Vietnam Railways Corporation a déclaré que pour aider les conducteurs de train à assurer la sécurité des trains, la sécurité des wagons et des marchandises, la Société stipule également que les conducteurs de train concernés doivent observer l'équipement lorsque le train passe et, s'il est détecté, en informer le conducteur du train.

« Les postes allant de la gare au système de ponts, tels que les gardes de passage à niveau, les gardes de tunnel... sont tous responsables de l'exécution des opérations conformément à la réglementation pour à la fois réduire la charge de travail des conducteurs de train et augmenter les mesures visant à assurer la sécurité des trains », a déclaré le représentant.

Apporte de nombreux avantages

Un représentant de la Vietnam Railways Corporation a déclaré que l'application de l'équipement de signalisation de queue de train aux trains de marchandises a été testée au début des années 2010, puis progressivement appliquée à grande échelle.

L'utilisation de cet équipement, en plus d'assister activement le conducteur dans le contrôle de la locomotive, présente également des avantages pour le transport. En raison des infrastructures ferroviaires limitées, un train de marchandises est contraint de limiter sa longueur et sa charge. Grâce à cet équipement, le train n'aura plus besoin d'une voiture de conducteur (une voiture pour le travail du conducteur et des ouvriers), mais d'un wagon de marchandises, ce qui améliorera les recettes.

« Il s'agit d'un équipement distinct. À chaque passage de train, le conducteur le retire et l'installe dans le dernier wagon. Jusqu'à présent, aucun incident ni risque lié à la sécurité ferroviaire n'a été constaté. Le conducteur a simplement des tâches supplémentaires. C'est pourquoi nous devons appliquer des procédures et des réglementations supplémentaires aux tâches des autres services concernés », a expliqué le représentant.

Source : https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm