Le 22 janvier, des informations du ministère des Transports ont indiqué que cette agence venait de publier un document répondant à une pétition des électeurs de la province de Ba Ria - Vung Tau concernant l'inondation de l'autoroute Phan Thiet - Dau Giay.
L'autoroute Phan Thiet-Dau Giay est inondée, ce qui témoigne de la faiblesse du cabinet de conseil en conception et du niveau d'évaluation de la conception par l'agence d'évaluation et l'investisseur du projet. Les électeurs demandent aux autorités de leur indiquer qui est responsable de l'inondation de l'autoroute Phan Thiet-Dau Giay, quelle agence ? Comment gérer cette responsabilité ?, ont-ils réfléchi.
Concernant la pétition des électeurs susmentionnée, le ministère des Transports a indiqué que le projet d'autoroute Phan Thiet-Dau Giay avait été confié par le ministère des Transports au Comité de gestion du projet Thang Long en tant qu'investisseur. La ligne principale est mise en service depuis mai 2023, répondant aux besoins de déplacement des habitants et contribuant au développement socio-économique des localités de la région. Depuis sa mise en service, l'autoroute répond globalement aux normes de qualité.
Le 29 juillet 2023, à 4 h 30 du matin, la zone du projet a subi de fortes pluies prolongées, provoquant des inondations localisées sur le tronçon Km25+369 - Km25+469. Immédiatement après avoir reçu l'information, le ministère des Transports a publié un document demandant à l'investisseur d'être présent sur les lieux avec les unités de construction et d'exploitation afin de coordonner avec les forces de police et les autorités locales la régulation de la circulation sur la route nationale 1A, de mettre à disposition des véhicules spécialisés pour secourir les véhicules concernés, de guider et d'assurer la circulation. À 6 h 30 du matin le même jour, les eaux se sont retirées et les véhicules ont pu circuler normalement.
Afin de déterminer la cause, la responsabilité et de proposer des solutions de manière objective, scientifique et prudente, le ministère des Transports a chargé des agences spécialisées d'examiner les documents d'enquête et de conception ; les 2 et 3 août 2023, le ministère des Transports a envoyé un groupe de travail comprenant des agences spécialisées, des unités de conseil, des entrepreneurs et des hydrologues expérimentés pour organiser des inspections sur le terrain, évaluer en détail le terrain et les conditions hydrologiques en amont et en aval de la zone inondée, et examiner les documents d'enquête et de conception.
Sur la base du rapport de l'investisseur, les résultats de l'inspection, de l'examen et de l'évaluation réels par des experts montrent que le processus de construction et les unités ont suivi les documents de conception approuvés, garantissant les exigences de qualité.
Concernant l'ouverture du ponceau à l'endroit inondé : le bureau d'études a réalisé une étude du niveau d'eau et calculé l'ouverture du ponceau. L'analyse du bassin et des paramètres d'entrée montre que le ponceau a été conçu pour répondre aux besoins de drainage du bassin naturel en amont. Au moment de la crue, bien que les précipitations n'aient pas encore atteint la fréquence calculée, la hauteur était supérieure au pic de crue historique, ce qui constitue un facteur inhabituel qui doit être étudié et clarifié.
Concernant la cause de l'inondation : le tronçon est situé à proximité de la rivière Phan. En amont, le barrage de la rivière Phan se trouve à environ 8,6 km du point d'inondation. Après leur mise en service, le lit de la rivière et les cours d'eau en aval se modifient : les sédiments et la végétation envahissante augmentent la rugosité et réduisent le débit, ce qui crée un régime hydrologique très complexe, provoquant des congestions locales et une montée du niveau d'eau dans la zone du ponceau, provoquant des inondations.
Concernant la responsabilité : il s'agit d'un nouveau tracé. Au moment de l'étude, la zone traversée était peu peuplée. L'analyse des données hydrologiques a été difficile. Le consultant n'a pas pleinement anticipé le rétrécissement du débit en aval du ponceau, entraînant une stagnation. Le fichier de calcul hydrologique a donc déterminé la cote de conception à une fréquence de 1 % à l'emplacement du ponceau, sans tenir compte du niveau de stagnation. La responsabilité incombe au cabinet de conseil, bien qu'il ne s'agisse pas d'une erreur intentionnelle.
Le ministère des Transports a demandé à l'investisseur de se coordonner d'urgence avec la localité pour organiser le dégagement des obstacles du lit de la rivière depuis l'emplacement du ponceau jusqu'en aval du pont de la rivière Phan afin d'augmenter la capacité de drainage et d'abaisser le niveau d'eau sur la rivière Phan, réduisant ainsi l'impact de l'eau sur la zone de construction ; clarifier les responsabilités des unités à gérer conformément aux dispositions du contrat, y compris les coûts de correction des erreurs des parties liées.
Conformément aux directives du ministère des Transports, l'investisseur a jusqu'à présent organisé le déblaiement des obstacles du lit de la rivière (sans recourir au capital du projet). Parallèlement, le cabinet de conseil indépendant réalise des relevés, des calculs et une modélisation mathématique sur l'ensemble de la zone, déterminant ainsi le niveau d'eau correspondant à la fréquence de conception du projet, ce qui servira de base à la proposition d'un plan de traitement complet (si nécessaire). Après la communication des résultats par le consultant indépendant, l'investisseur organisera une évaluation, examinera la responsabilité des collectivités et des particuliers concernés et la traitera conformément à la réglementation.
MT
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