Cette décision pourrait forcer Boeing à apporter des modifications de conception et affecter ses plans de certification des modèles MAX 7 et MAX 10.
Le PDG de Boeing, David Calhoun, a retiré sa demande à la suite d'une requête du Congrès américain la semaine dernière, après qu'un Boeing 737 MAX 9 d'Alaska Airlines a subi une rupture de fuselage en vol le 5 janvier, obligeant l'appareil à effectuer un atterrissage d'urgence. L'incident n'a fait aucune victime, mais a suscité des inquiétudes en matière de sécurité, ainsi qu'un risque de ralentissement de la production et de perte de parts de marché.
La Federal Aviation Administration américaine a refusé à plusieurs reprises de programmer la certification des modèles MAX 7 et MAX 10, affectant les plans d'approvisionnement des compagnies aériennes américaines telles que Southwest Airlines et United Airlines, les plus gros clients de ces deux modèles d'avions.
Le Boeing 737 MAX 9 est autorisé à voler à nouveau, mais il lui est interdit d'augmenter sa production
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