Augmenter la commodité, favoriser la croissance
Le Département de l'Industrie et du Commerce de Hô-Chi-Minh-Ville vient de proposer un modèle pilote de fourniture de biens et services essentiels dans les stations de la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien), afin d'exploiter le potentiel commercial et d'améliorer le confort des passagers. Dans un document adressé à la Société à responsabilité limitée unipersonnelle n° 1 des chemins de fer urbains (HURC1), le Département propose que cette société étudie, révise et intègre le plan pilote au projet d'exploitation des infrastructures ferroviaires urbaines de la ville, puis le soumette au Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville pour examen et approbation, comme base de mise en œuvre. Cette proposition fait suite à l'examen par le Département de l'Industrie et du Commerce du document de l'Union des coopératives commerciales de Hô-Chi-Minh-Ville, en mai dernier, concernant le pilotage du modèle susmentionné pour répondre aux besoins d'achats rapides et pratiques et contribuer à la croissance du marché de détail.
Il est nécessaire de mettre en place prochainement des modèles de service et de vente au détail pour augmenter les revenus au-delà de la vente de billets dans les stations de métro de Ho Chi Minh-Ville.
Photo : Nhat Thinh
Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, l'intégration d'espaces de services et commerciaux dans les stations de métro est considérée comme une solution essentielle pour créer de nouveaux espaces commerciaux et dynamiser la croissance économique urbaine. Ce modèle apporte non seulement des avantages économiques, mais contribue également à accroître l'attractivité du réseau de métro en offrant divers services tels que le paiement, les achats et les loisirs. Dans le contexte où Hô-Chi-Minh-Ville ambitionne de se doter d'un réseau de métro de 355 km d'ici 2035, la planification et le développement précoce de modèles commerciaux modernes autour des stations sont nécessaires afin de stimuler la consommation et d'exploiter efficacement les infrastructures urbaines.
Cette proposition est tout à fait réalisable, car la demande de déplacements en métro des habitants de la ville est très forte. Les données de HURC1 montrent qu'après la vente des tickets de péage du 21 janvier au 30 juin, la ligne 1 a accueilli environ 10 millions de passagers, générant un chiffre d'affaires de plus de 91 milliards de VND, soit une moyenne de plus de 59 000 passagers par jour. En tant qu'axe de circulation civilisé, moderne, nouveau et pratique dans une zone urbaine densément peuplée et à fort trafic comme Hô-Chi-Minh-Ville, outre les besoins essentiels des habitants pour se rendre à l'école et travailler, de nombreux touristes nationaux venant à Hô-Chi-Minh-Ville choisissent le métro 1 pour une expérience nouvelle. Par conséquent, le besoin de voyager, de faire du shopping et de profiter des services essentiels des 14 stations de la ligne Ben Thanh - Suoi Tien est urgent. De fait, de nombreuses personnes découvrant le métro pour la première fois à Hô-Chi-Minh-Ville sont déçues car… il n'y a rien à explorer sous les stations.
Mme Tran Thanh Nhan (HCMV), enseignante japonaise, a voyagé en métro dans de nombreux pays d'Asie et d'Europe. Dès la mise en service de la ligne 1, elle a fait partie des « vieilles personnes libres » impatientes de l'essayer. Aujourd'hui encore, lorsqu'amis et proches viennent à HCMV, elle les emmène en métro pour leur présenter avec fierté les transports en commun modernes de la ville. « Cependant, le service en aval des stations est très médiocre ; on ne trouve que des distributeurs automatiques d'eau. Si nous voulons que les usagers utilisent davantage le métro et s'y arrêtent à de nombreux arrêts, il est essentiel d'y proposer des commerces et des divertissements. Ce métro doit être considéré comme un itinéraire touristique où les usagers peuvent facilement acheter des souvenirs, des produits de première nécessité, du café, des livres, des journaux… Sans un service étendu, le métro perdra de son attrait auprès des usagers », a déclaré Mme Nhan.
Partageant le même avis, Mme Phan Nhat Linh (arrondissement de Vung Tau) s'est également dite « un peu déçue » de constater que les stations du métro 1 étaient spacieuses, belles mais… monotones. Elle a commenté : « Il n'y a pas de services, donc lorsque les passagers montent dans le train, font tout le trajet et veulent s'arrêter, il n'y a rien à voir ni à faire. Pour sortir, ils peuvent descendre à la station An Phu, sortir de la station, se rendre dans le bâtiment Vincom pour trouver des commerces, des cafés et des restaurants ; ou descendre à la station Thao Dien et s'éloigner pour les trouver… Si les services sont disponibles directement dans la station, les passagers pourront les utiliser beaucoup plus facilement. Tous les pays font de même, et le métro d'Hô-Chi-Minh-Ville devrait bientôt investir dans des services commerciaux essentiels dans ses stations. »
Générer d'importantes sources de revenus au-delà du prix des billets
Selon les experts, Hô-Chi-Minh-Ville peut se référer à la façon dont le commerce du métro de Singapour a été exploité, pour transformer le métro en une destination de consommation dynamique, où les revenus des services et du commerce de détail peuvent représenter jusqu'à un tiers du chiffre d'affaires total de l'unité d'exploitation. En effet, à Singapour, le réseau de transport rapide de l'île (SMRT) a déclaré des revenus hors billets (y compris le commerce de détail et la publicité) de 274 millions SGD (213 millions USD) pour l'exercice 2024, représentant 24,6 % du chiffre d'affaires total, en hausse de 18 % par rapport à l'année précédente. De 2021 à 2024, ce segment connaîtra une croissance moyenne de près de 10 % par an. Le centre commercial Staytion de la station Dhoby Ghaut a enregistré une augmentation de 30 % de sa fréquentation grâce à l'intégration d'espaces de coworking, de cliniques et de marchés aux puces.
De même, au Japon, selon un rapport de JR East, en 2023, les recettes hors billetterie des lignes de métro s'élèveront à environ 8,14 milliards USD, soit 28,5 % du chiffre d'affaires total. Le commerce de détail et les services dans des stations comme Tokyo et Shinjuku contribueront à eux seuls à hauteur d'environ 4,57 milliards USD. La Malaisie a également enregistré des recettes provenant de l'immobilier et de la publicité dans les stations de métro, atteignant environ 83 millions USD en 2023. Les stations de métro malaisiennes proposent également des services de distributeurs automatiques, des supérettes, des salons de coiffure, des bureaux de change, des services de livraison de colis, des expériences produits, etc.
Les passagers du métro doivent pouvoir répondre à leurs besoins d'achat et découvrir facilement des produits tels que des souvenirs et des livres directement à la station.
Photo : Minh Tuan
Français Soutenant la proposition du Département de l'Industrie et du Commerce, le professeur et docteur Vo Xuan Vinh, directeur de l'Institut de recherche commerciale de l'Université d'économie de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que Hô-Chi-Minh-Ville devait bientôt autoriser le pilotage de services pour améliorer le confort des passagers, en créant des sources de revenus autres que le prix des billets pour compenser les coûts d'exploitation. « Les stations de métro des pays et territoires permettent l'exploitation de services de publicité numérique, de vente de souvenirs, de restauration et de divertissement. Chaque endroit a une façon différente de faire les choses. Dans les petites stations très fréquentées, soucieux de préserver la propreté et la beauté de l'espace et du paysage de la station, les investisseurs n'autorisent pas les services de restauration et de boissons, mais autorisent uniquement l'exploitation de services numériques... Tout comme les stations de métro de Taïwan n'autorisent que l'exploitation des médias, de la publicité, des services Internet... À mon avis, les stations de métro de Hô-Chi-Minh-Ville peuvent se référer à l'exploitation des méthodes de travail de Singapour », a proposé M. Vinh.
Cet expert a expliqué que la ligne de métro n° 1 d'Hô-Chi-Minh-Ville a été construite plus tard que dans d'autres pays. Par conséquent, pour optimiser l'exploitation commerciale dès le départ, il est essentiel d'appliquer des modèles de vente modernes, comme ceux des stations de Singapour. Par exemple, à la station Raffles Place, dans le centre de Singapour, d'importants investissements ont été réalisés dans les distributeurs automatiques, l'intelligence artificielle et les paiements numériques. Autant d'éléments qui créent une expérience d'achat sans personnel de vente. À la station Woodlands, au nord de l'île, les commerces et services intègrent de nombreux produits pour les touristes, du café au thé au lait, en passant par les supérettes et même les services de beauté rapides… des solutions très pratiques qui optimisent le comportement des consommateurs. « Hô-Chi-Minh-Ville devrait permettre aux entreprises privées dotées de modèles modernes de participer aux appels d'offres et aux projets pilotes d'ouverture de services et de commerces dans les stations de métro. La participation des entreprises financées par l'État n'est pas nécessaire. L'important est que les services et les modèles commerciaux des stations de métro soient modernes, civilisés, et qu'ils promeuvent et vendent des produits culturels destinés aux touristes », a souligné le professeur Vinh.
Développement commercial moderne, avec les stations de métro comme centre
En réalité, de nombreux pays ayant développé des lignes de métro ont su exploiter efficacement l'économie des stations, les transformant même en destinations commerciales et touristiques. L'économiste Dr Do Thien Anh Tuan (professeur à l'Université Fulbright du Vietnam) a déclaré que Hô-Chi-Minh-Ville devait accélérer le développement du commerce et des services dans les stations de métro afin de créer au plus vite des destinations touristiques commerciales modernes et dynamiques. Actuellement, les stations de métro de Hô-Chi-Minh-Ville sont situées en centre-ville et sont fréquentées quotidiennement par de nombreux usagers. Ce sont donc des lieux à forte valeur commerciale. Si elles ne servent qu'à prendre et déposer des passagers sans exploiter d'autres services, ce sera un gaspillage d'espace et de potentiel. L'intégration de commerces et de services dans les stations améliore le confort des déplacements. On peut y acheter un café, se restaurer ou faire une épicerie directement depuis la station. Ces commodités rendent les déplacements en métro plus confortables et attractifs, encourageant ainsi davantage de personnes à utiliser les transports en commun. Le Dr Do Thien Anh Tuan a souligné : « Le métro n'est pas seulement une question de transport, mais aussi un espace de vie, de travail et de consommation moderne. Les pays développés comme le Japon, la Corée, Singapour… appliquent depuis longtemps le modèle du commerce de services dans les stations et ont connu un franc succès. »
De plus, le développement du commerce dans les stations de métro permet au gouvernement de générer des revenus supplémentaires provenant de nombreuses sources, telles que la location d'espaces, la publicité, les services publics et l'exploitation des espaces souterrains. Ces revenus peuvent être utilisés pour compenser les coûts d'exploitation du métro, réduisant ainsi la charge budgétaire. Grâce à des ressources supplémentaires, le gouvernement peut investir dans l'amélioration de la qualité du réseau de métro, l'extension des lignes et l'amélioration de l'expérience utilisateur. « Le développement du métro favorise le développement urbain, accroît la valeur foncière et attire les investissements. Les usagers du métro bénéficient de nombreux avantages lorsque la station est entièrement desservie. Ils n'ont plus besoin de se déplacer pour faire leurs courses, se restaurer ou effectuer de petites transactions comme recharger leur téléphone, retirer de l'argent aux distributeurs automatiques, envoyer des marchandises… De plus, le développement du commerce dans et autour de la station permet aux entreprises de toucher un large public chaque jour. Les enseignes telles que les commerces de proximité, les cafés, les banques, les pharmacies… peuvent développer leurs activités, augmenter leurs revenus et promouvoir leurs marques dans des emplacements de choix. La présence de services rapides rend également l'espace de la station plus dynamique, moderne et convivial », a analysé le Dr Do Thien Anh Tuan.
Partageant le même point de vue, le professeur associé, Dr Nguyen Thuong Lang (maître de conférences à l'Institut de commerce international et d'économie de l'Université nationale d'économie) a souligné : « Avec son potentiel de développement, sa forte densité de trafic et les besoins de déplacement des habitants et des touristes étrangers, Hô-Chi-Minh-Ville dispose de conditions plus que suffisantes pour développer l'espace touristique commercial, centré sur les stations de métro. À Hanoï, les abords des stations de métro ont rapidement développé des services économiques de trottoir, exploitant chaque centimètre carré de terrain pour acheter et vendre, au service des touristes. Les services de vente au détail le long de la ligne de métro de Hanoï, bien qu'encore spontanés, prouvent que la demande est là et très forte. Par conséquent, pour créer des zones touristiques commerciales modernes pour la ville, après le métro, Hô-Chi-Minh-Ville peut permettre au secteur privé de participer aux appels d'offres pour la restauration rapide, le pho, les vermicelles, les souvenirs, les divertissements, les services de beauté, etc. Ce sont des besoins essentiels. De là, les revenus de l'économie de trottoir, de l'économie nocturne, etc. augmentent très rapidement. »
Hô Chi Minh-Ville demeure le moteur économique du pays, notamment en raison de sa fusion avec Ba Ria-Vung Tau et Binh Duong. La mise en place rapide de liaisons routières modernes est donc indispensable. Par conséquent, la planification urbaine actuelle doit être globale et viser de grands complexes commerciaux et de services. En prenant les stations de métro comme cœur de métier, on développera ensuite, à partir de ces stations, des zones annexes environnantes, des commerces, des divertissements, des services haut de gamme et des lieux de détente. Les clients pourront ainsi se coiffer et se laver facilement avant de se rendre à une réunion importante avec leurs partenaires. Pourquoi pas ? Il est essentiel de créer des équipements de haut niveau, et certains paieront certainement pour en bénéficier. Le développement urbain exige des services intelligents et modernes. Plus la construction des stations sera avancée, plus les liaisons de services seront pratiques et haut de gamme », a déclaré avec enthousiasme le Dr Nguyen Thuong Lang, professeur associé.
Laisser le secteur privé participer aux appels d’offres publics
Bien que la ville vienne de proposer un projet pilote, elle devrait élargir la participation privée aux services des stations de métro. La difficulté réside dans la manière de procéder de manière systématique et scientifique, avec des enchères transparentes, tout en garantissant des recettes budgétaires. Cependant, le commerce ne doit pas écraser la fonction transport. Les stations de métro doivent rester le principal lieu de déplacement, sans être encombrées de stands et de panneaux. Des normes claires en matière de conception, de signalisation, d'éclairage, de couleurs, etc., doivent être établies.
Dr Do Thien Anh Tuan , Université Fulbright du Vietnam
La transparence est essentielle lors du choix des commerces dans les gares. Grâce aux technologies modernes, développer des solutions de restauration rapide sous les gares ne pose aucun problème d'hygiène. Singapour excelle dans la restauration rapide dans les gares, sans problème. Nous pouvons encore le faire, mais nous exigeons des investisseurs qu'ils disposent de technologies modernes et qu'ils ne se livrent pas à des activités douteuses, car c'est l'image de la ville.
Professeur agrégé, Dr Nguyen Thuong Lang , Université nationale d'économie
La ligne de métro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) a été mise en service et en exploitation commerciale à partir du 22 décembre 2024 et a officiellement commencé à vendre des billets à partir du 21 janvier 2025. La ligne de métro 1 se compose de 14 stations, dont 3 stations souterraines : Ben Thanh, City Theater et Ba Son ; 11 stations surélevées : Van Thanh Park, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-tech Park, National University et la gare routière de Suoi Tien.
Source : https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm
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