A principios de junio, Bamboo Airways inauguró oficialmente su primera ruta aérea directa Hanói - Ca Mau. Al igual que con la anterior ruta directa Hanói - Con Dao, los pasajeros no tendrán que perder tiempo en hacer transbordos de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh y luego tomar un vuelo de conexión, tren o autobús a Con Dao o Ca Mau. Aunque solo hay tres vuelos semanales debido a la baja demanda, la distancia se acorta, lo que impulsa a largo plazo el turismo y el desarrollo socioeconómico de las localidades.
El aeropuerto de Van Don es el primer aeropuerto “BOT” de inversión privada en Vietnam.
Cuello de botella en la inversión en APP
Sin embargo, la mayor debilidad reside en que el aeropuerto de Ca Mau es actualmente de pequeña escala, lo que limita su uso con aeronaves de gran tamaño. Durante la reunión entre el Ministerio de Transporte y el Comité Popular de la provincia de Ca Mau el fin de semana pasado, el vicepresidente del Comité Popular, Lam Van Bi, también solicitó al Ministerio de Transporte que propusiera al Primer Ministro la aprobación e implementación de inversiones para renovar y modernizar el aeropuerto de Ca Mau y cumplir con los estándares 4C.
En caso de que la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) no cuente con un plan de inversión para su modernización, se recomienda que el Ministerio de Transporte, junto con el Comité de Gestión de Capital Estatal, informe al Primer Ministro para acordar la política de transferir la gestión del Aeropuerto de Ca Mau a la provincia y solicitar inversiones para su modernización con miras a su socialización. Sin embargo, como declaró el delegado de la Asamblea Nacional, Nguyen Duy Thanh (de la delegación de Ca Mau), si se sigue el actual mecanismo de política de socialización propuesto, «el aeropuerto de Ca Mau se abandonará fácilmente, ya que la ACV ya no es responsable de su expansión y modernización. Incluso si la ACV invirtiera en el aeropuerto de Ca Mau, tendría que esperar muchos años más. En cuanto a los nuevos inversores, aún no son atractivos, por lo que es muy difícil invertir».
De hecho, socializar la inversión aeroportuaria no es fácil. En una conversación con Thanh Nien, el Sr. Pham Ngoc Sau, exdirector del Aeropuerto Internacional Van Don (Quang Ninh) y actual promotor del desarrollo de proyectos de infraestructura aeronáutica para el Grupo SOVICO, afirmó que muchos aeropuertos, como Bien Hoa (Dong Nai), Phan Thiet (Binh Thuan), Vinh (Nghe An) y Thanh Son (Ninh Thuan), necesitan urgentemente modernización y expansión. De lo contrario, será difícil aumentar la capacidad de explotación, mientras que el terreno disponible y el potencial aún son muy amplios, lo que provocará un desperdicio de recursos.
Según el Sr. Sau, para aeropuertos completamente nuevos como Van Don, invertir mediante la modalidad BOT es más sencillo. Sin embargo, para los aeropuertos de doble uso existentes o aquellos bajo la gestión de ACV, la forma de cooperar con nuevos inversores no es sencilla. "El Ministerio de Transporte tiene un proyecto para atraer inversión social en aeropuertos con numerosos mecanismos bastante abiertos. Sin embargo, dadas las características de muchos aeropuertos de doble uso que son explotados conjuntamente por los sectores militar y civil, el sector militar no puede modernizarse. Mientras tanto, según las normas de aviación civil de la OACI, deben cumplir con los estándares para poder operar aeronaves comerciales. En otras palabras, el mecanismo es abierto, pero la normativa debe ser más clara y contar con ajustes adicionales", afirmó el Sr. Sau.
Falta de un aeropuerto de acceso INTERNACIONAL IMPORTANTE
Vietnam cuenta actualmente con 22 aeropuertos, Tailandia con 38, Malasia con 66 (incluidos 38 aeropuertos comerciales) y Filipinas con 70. En cuanto al volumen de pasajeros en tránsito (datos de 2019, antes de la pandemia de COVID-19), Tailandia lidera con 91,3 millones de pasajeros, Malasia con 76,3 millones...
Con la orientación de desarrollar el Aeropuerto de Suvarnabhumi en un centro de aviación del sudeste asiático, Tailandia ha planeado una planificación a largo plazo de 4 fases para este aeropuerto, con el objetivo de aumentar la capacidad a 90 millones de pasajeros/año para 2025 y 105 millones de pasajeros para 2030. Antes de la pandemia de Covid-19, este era considerado uno de los aeropuertos internacionales más grandes de la región, sirviendo a 115 aerolíneas con casi 65 millones de pasajeros internacionales.
A pesar de tener una de las tasas de crecimiento de la aviación más rápidas de la región, la red aeroportuaria de Vietnam aún es muy limitada, especialmente por la falta de aeropuertos regionales y su falta de convertirse en un centro de conexiones para la región y el mundo. Uno de los dos aeropuertos más grandes de Vietnam , Noi Bai, aunque superó su capacidad de diseño, solo alcanzó los 29 millones de pasajeros en 2019. Tan Son Nhat, que tiene la mayor capacidad del país, solo alcanzó los 40,6 millones de pasajeros.
Tanto Tan Son Nhat como Noi Bai tienen planes de ampliar su capacidad a 50 millones de pasajeros al año para 2030, pero la expansión en los dos aeropuertos internacionales más grandes del país ha sido lenta durante muchos años. Según la planificación aeroportuaria nacional aprobada recientemente por el Gobierno, la visión para 2050 es formar dos centros de tránsito internacional a nivel regional en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh.
Un ex ejecutivo de aerolínea expresó una vez que si Vietnam no contara con grandes aeropuertos internacionales de entrada, su competitividad sería muy limitada. En realidad, muy pocas aerolíneas internacionales vuelan a través del continente hacia Noi Bai y Tan Son Nhat; en cambio, vuelan a aeropuertos regionales de entrada como Bangkok (Tailandia) o Singapur. En lugar de convertirse en un centro de conexión, un importante punto de tránsito en la región, Noi Bai y Tan Son Nhat se han convertido en "paradas de autobús", paradas para recoger pasajeros con destino a Singapur.
Ausencia de aeropuertos dedicados
En la planificación aprobada, el Gobierno, orientado a garantizar las necesidades de desarrollo socioeconómico, planificó proactivamente la ubicación de aeropuertos especializados en la planificación provincial tras la aprobación del Ministerio de Defensa Nacional, y la localidad lideró la movilización de recursos para su implementación. Al mismo tiempo, se investigaron y aprovecharon los aeropuertos de doble uso en algunos aeropuertos militares según el modelo especializado. Actualmente, solo existe un proyecto en todo el país, el aeropuerto de Ho Tram (Loc An, Ba Ria-Vung Tau), aprobado por el Ministerio de Defensa Nacional como aeropuerto especializado.
La explotación de aeropuertos especializados es idónea para el desarrollo de la inversión y el turismo en zonas remotas o localidades no contempladas en la planificación de la aviación civil. Sin embargo, el auge de la inversión aeroportuaria ha provocado que muchas localidades compitan por solicitar inversiones en aeropuertos comerciales y aeropuertos, olvidando los aeropuertos especializados.
Compartiendo esta opinión, el Sr. Pham Ngoc Sau afirmó que para desarrollar la aviación, es necesario contar con centros de tránsito, con aeropuertos locales que actúen como radios (aeropuertos satélite). Según el proyecto de red de vuelos, Vietnam tendrá dos centros principales: Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. "Con los aeropuertos restantes, lo mejor para ACV es "liberarlos" para que participen inversores privados. Los aeropuertos locales pequeños suelen ser poco rentables, pero el objetivo no es solo obtener beneficios, sino transformar la imagen de la localidad y crear un ecosistema muy favorable para su desarrollo socioeconómico", enfatizó el Sr. Sau.
Este experto cree que, al explotar un aeropuerto, es necesario integrar de forma sincronizada los servicios aeronáuticos y no aeronáuticos, desde los servicios de mostrador y las tiendas hasta los servicios externos. Anteriormente, en Vietnam , incluso ACV explotó los servicios no aeronáuticos de forma ineficaz; la tasa de ingresos de ACV por estos servicios solo alcanzó el 21%, mientras que una empresa similar en Corea alcanzó el 60%. En otras palabras, aún hay mucho margen para aumentar la plusvalía de los servicios no aeronáuticos si sabemos cómo explotarlos eficazmente.
El enfoque de Corea para el desarrollo de la aviación no se limita a la aviación, sino también a los servicios no relacionados con la aviación, creando "ciudades aeroportuarias" que generan un gran valor económico. Una ciudad aeroportuaria no es solo una zona comercial, sino también un hotel, un área de reconocimiento médico, un campo de golf y una zona de entretenimiento junto al aeropuerto. Cuando la gente llega allí, puede descansar, divertirse y entretenerse como un destino turístico antes de volar, ofreciendo todos los servicios a los pasajeros que lo necesiten. Vietnam actualmente no cuenta con un modelo similar; incluso Long Thanh es solo una perspectiva de futuro", mencionó el Sr. Sau.
[anuncio_2]
Enlace de origen
Kommentar (0)