El puente Thu Thiem 4 de la ciudad de Ho Chi Minh puede elevar y bajar el tramo principal para que grandes barcos entren y salgan del área central, el costo de inversión es menor que construir una altura fija de 45 m o hacer un túnel, lo que garantiza la estética.
El diseño del Puente Thu Thiem 4, de más de 2 km de longitud y 6 carriles, cruza el río Saigón. Recientemente se presentó al Consejo de Evaluación Municipal para su consideración por el Departamento de Transporte. El punto de partida del proyecto conecta la avenida Nguyen Van Linh en la intersección con la vía de acceso al Puente Tan Thuan 2, Distrito 7. El punto final conecta la calle Nguyen Co Thach en la intersección con la Ruta R4 en la Nueva Área Urbana de Thu Thiem, ciudad de Thu Duc.
Según el plan propuesto, el puente Thu Thiem 4 tiene una altura libre operativa normal de 15 m, pero el tramo principal puede elevarse hasta 45 m mediante dos torres y un sistema de elevación. El proyecto tiene un coste total de aproximadamente 6.030 billones de VND (incluidos los intereses), invertidos mediante el modelo BOT (construcción, operación y transferencia). De este importe, el presupuesto aporta el 49,5 %.
Perspectiva del tramo principal del puente Thu Thiem 4, que se eleva para permitir el paso de grandes buques. Vídeo : Tuan Viet
Al comentar sobre el plan de construcción del puente Thu Thiem 4, el Dr. Chu Cong Minh, especialista en puentes y carreteras de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que la solución de puente levadizo se ha aplicado en algunos países, como el puente Pont Jacques Chaban-Delmas en Francia. Se trata de un diseño único y flexible para el tránsito de grandes buques, que no requiere mucho espacio para vías de acceso, como los puentes con gran gálibo.
Sin embargo, según el Sr. Minh, el diseño mencionado presenta la limitación de causar congestiones de tráfico con facilidad, ya que los vehículos deben detenerse y esperar cada vez que se eleva un gran buque para pasar. Mientras tanto, el Puente Thu Thiem 4, una vez en funcionamiento, será el principal eje de tráfico que conectará Thu Thiem con el sur de Saigón, con un alto nivel de tráfico. "Por lo tanto, la coordinación de los buques, la elevación y el descenso de los tramos del puente y la organización del tráfico circundante deben estudiarse exhaustivamente desde el principio", afirmó.
Un representante de una empresa especializada en consultoría de diseño portuario y marítimo en Ciudad Ho Chi Minh también comentó que la solución para aumentar la longitud de navegación del puente Thu Thiem 4 a 45 m se sincronizará con el puente Phu My, lo que facilitará la entrada y salida de grandes buques de pasajeros del puerto de Nha Rong-Khanh Hoi. En el futuro, cuando este lugar se convierta en un puerto internacional, los turistas que realizan excursiones marítimas podrán acceder al centro de la ciudad, impulsando así el desarrollo de la industria turística.
Según él, a diferencia de los puentes Thu Thiem y Ba Son, la altura libre solo necesita 10 metros, ya que no existe un puerto para la entrada y salida de grandes barcos en la zona. Thu Thiem 4 se encuentra en la entrada al puerto de Nha Rong - Khanh Hoi, por lo que si se construye a baja altura, afectará gravemente la zona. Sin embargo, si se construye a una altura como la del puente Phu My, el proyecto dañará el paisaje de la zona, ya que requiere una carretera de acceso muy larga.
"Si construimos un túnel bajo el río, además del impacto urbanístico, la inversión será casi el doble. Además, el coste de mantenimiento del túnel también será bastante elevado una vez en funcionamiento", afirmó.
Río Saigón que fluye a través del muelle Nha Rong - Khanh Hoi. Foto de : Quynh Tran
El Sr. Nguyen Kim Toan, director de Thuong Nhat Company Limited, inversor de la ruta de autobuses fluviales en Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que el diseño de elevación y descenso de los tramos del puente es una solución técnica que los franceses emplearon hace más de 100 años en algunos puentes de la antigua Saigón. Hoy en día, con la tecnología moderna, este diseño no es difícil de construir.
Según él, el puente Thu Thiem 4 está diseñado para poder elevarse y bajarse y facilitar el tráfico fluvial. Al mismo tiempo, el proyecto creará un atractivo arquitectónico y paisajístico en el río Saigón, además de atraer el turismo y aprovechar las ventajas de la zona del muelle de Nha Rong-Khanh Hoi en el futuro.
Un representante del Departamento de Transporte de la ciudad afirmó que la ruta y el espacio libre de 15 m son adecuados para la planificación. El diseño del tramo principal, que puede elevarse y bajarse, es solo una solución técnica para facilitar el paso de grandes buques. Esto contribuye al desarrollo del transporte fluvial y el turismo, con el objetivo de aprovechar el potencial del espacio urbano del puerto de Nha Rong-Khanh Hoi en el futuro.
Ante la preocupación de que la elevación y el descenso del tramo principal del puente pudieran causar atascos, un representante del Departamento afirmó que se considerarían los planes futuros de organización del tráfico con restricciones horarias, y que el puente solo se subiría y bajaría por la noche, cuando hay menos vehículos. "No pasarán muchos barcos de pasajeros grandes a diario, ya que la tecnología actual es automática y solo tarda unos minutos en subir y bajar, por lo que no tiene un gran impacto en el tráfico circundante", afirmó, añadiendo que este diseño se ha aplicado en muchos países. En Da Nang , el puente giratorio del río Han tiene un diseño diferente, pero la organización del tráfico es similar.
Ubicación de la construcción del puente Thu Thiem 4. Ciudad Ho Chi Minh también busca opciones de inversión para los proyectos de los puentes Can Gio y Cat Lai. Gráficos: Khanh Hoang
Según el representante del Departamento de Transporte, además del plan para elevar y bajar el tramo principal del Puente Thu Thiem 4, se han considerado muchos otros planes. En particular, el diseño del puente tiene una altura libre fija de 10 m y 15 m, con un costo de inversión de aproximadamente 4.365 y 4.840 millones de dongs, respectivamente. Si bien estos dos métodos se ajustan a la planificación, la altura no satisface las necesidades de los grandes buques que entran y salen del puerto de Nha Rong (Khanh Hoi), que se prevé como puerto internacional de pasajeros y fomenta el turismo.
Las dos opciones restantes son el puente Thu Thiem 4, con una altura libre fija de 45 m, o la construcción de un túnel sobre el río Saigón, con una inversión total de más de 8 billones de dongs y casi 9 billones de dongs, respectivamente (sin incluir intereses). «Además del elevado coste y la dificultad para recuperar el capital para los inversores, estas dos opciones son difíciles de implementar debido al impacto en la planificación de la nueva zona urbana de Thu Thiem y del Distrito 7», declaró un representante del Departamento.
El Puente Thu Thiem 4 es uno de los proyectos clave en Ciudad Ho Chi Minh. Su construcción busca promover el desarrollo del área urbana de Thu Thiem, acortando el trayecto entre Thu Duc y Binh Thanh y los distritos 7 y 8, Nha Be y Binh Chanh. El puente también contribuye a reducir la presión sobre las carreteras existentes, como Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, el puente Khanh Hoi, Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh y el parque industrial Tan Thuan.
Según el plan, existen cinco puentes y un túnel que conectan la Nueva Área Urbana de Thu Thiem con el centro de la ciudad. Actualmente, se encuentran en funcionamiento el Puente Thu Thiem 1, el Puente Ba Son y el Túnel del Río Saigón en la Avenida Vo Van Kiet - Mai Chi Tho. Además del Puente Thu Thiem 4, aún no se han realizado inversiones en el Puente Thu Thiem 3, que conecta esta área urbana con el Distrito 4, ni en el puente peatonal que atraviesa el Distrito 1.
Gia Minh
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