Con la difícil situación actual de la infraestructura, los autobuses no podrán funcionar a plena capacidad.
¿Qué opinas del estado actual de la infraestructura de autobuses en particular y del transporte público en Hanoi en general?
El problema de la falta de sincronización en la infraestructura de autobuses existe desde hace tiempo y se ha convertido en un cuello de botella en el sistema de transporte público de la ciudad. No solo los autobuses, sino todo el sistema de transporte enfrenta numerosas dificultades que requieren soluciones urgentes y sincronizadas.
Uno de los problemas actuales del sistema de autobuses es la inestabilidad de la infraestructura y las paradas. Por ejemplo, el cambio frecuente de paradas, especialmente en zonas céntricas, debido al impacto de las mejoras en la infraestructura vial, ha causado muchas dificultades a los usuarios.
Además, es frecuente que las paradas de autobús estén ocupadas por otros vehículos, como camiones de basura, coches, tiendas, etc., lo que reduce la eficiencia de todo el sistema. La falta de marquesinas en las zonas periféricas agrava aún más esta situación, causando numerosos inconvenientes a los ciudadanos.
¿Cómo afectan las deficiencias que acaba de mencionar a la calidad del servicio de autobús?
La conexión de la infraestructura vial es indispensable para el transporte público. Para facilitar la transición de los pasajeros entre sus vehículos personales y el transporte público, es fundamental contar con paradas y zonas de estacionamiento para bicicletas, motos y coches.
Para que el transporte público maximice su capacidad y eficiencia, es necesaria una conectividad fluida en la infraestructura de transporte. Facilitar la transición del vehículo particular al transporte público, por ejemplo, disponiendo plazas de aparcamiento para bicicletas, motos y coches cerca de las paradas de autobús y las estaciones de tren, y creando corredores peatonales despejados para acceder al transporte público, es fundamental.
A través del Departamento de Transporte de Hanói, la Asociación de Transporte Público ha formulado numerosas recomendaciones y propuesto a las autoridades que superen estas deficiencias. Sin embargo, actualmente, la conectividad multimodal en las zonas céntricas sigue siendo muy limitada. El área para conectar el tráfico es aún limitada, lo que provoca la falta de paradas de autobús y aparcamiento para vehículos privados. La ocupación de las aceras, lo que limita el espacio para caminar, también es común en muchos lugares.
¿Cómo se deberían solucionar esos problemas, señor?
Actualmente, las paradas de autobús siguen fluctuando considerablemente. Sin embargo, en el centro de la ciudad, la distancia entre ellas sigue estando prácticamente garantizada, a menos de 500 m. De hecho, la disposición de las paradas de autobús en el centro de la ciudad con la distancia mencionada ha creado condiciones favorables para la mayoría de los ciudadanos, y es necesario mantener y seguir disponiendo las paradas en esta dirección.
Sin embargo, en los callejones, el acceso a las paradas sigue siendo difícil. La larga distancia a pie desde los callejones hasta las paradas supone un obstáculo. Es necesario prestar más atención al tráfico peatonal y es posible estudiar más métodos de conexión para garantizar las necesidades de viaje y el acceso al transporte público. Es posible estudiar y organizar algunas rutas de autobús que conecten directamente las líneas de tren para el transporte de pasajeros.
¿Cuál es la experiencia de desarrollo de infraestructura de transporte público en las principales ciudades del mundo , señor?
Los autobuses funcionarán con mayor eficiencia si cuentan con carriles exclusivos para este vehículo. Muchos países, como Corea, han resuelto este problema con éxito asignando carriles exclusivos a los autobuses. Los resultados demuestran que dividir los carriles no solo facilita la circulación rápida y estable de los autobuses, sino que también contribuye a reducir la congestión vehicular y a mejorar la calidad del aire.
Aplicando esta experiencia, Hanói necesita contar pronto con soluciones drásticas para reservar carriles para autobuses. Además, para construir un sistema de transporte público moderno y eficaz, es necesario invertir en la modernización de la infraestructura de autobuses, trenes y otros medios de transporte conectados. Las soluciones a estos problemas deben estudiarse y sintetizarse de forma sincronizada e integral.
¿Cuáles son entonces las soluciones sincrónicas e integrales a las que Hanoi debe aspirar, señor?
- Necesitamos un conjunto integral de soluciones, incluyendo muchas soluciones como: racionalizar las rutas de autobús; mejorar la infraestructura; innovar en los vehículos; aplicar la ciencia y la tecnología; fortalecer la gestión y operación... En particular, respecto a las mejoras de infraestructura, es necesario organizar una red más razonable de paradas de autobús y refugios, asegurando los criterios: fácil acceso, seguridad y conveniencia.
Actualmente, la mayoría de las paradas de autobús necesitan ser reconvertidas en marquesinas para atender a la población. Cada parada debe contar con corredores de acceso más convenientes y ser fácilmente accesible a pie, en bicicleta pública o en vehículo privado. Es necesario invertir adecuadamente en los nudos de conexión que conectan autobuses y trenes para brindar a los pasajeros la mayor comodidad y conveniencia.
Además, una de las soluciones más importantes para que los autobuses atraigan clientes y satisfagan sus necesidades es organizar un sistema de transporte específico. Sin carriles exclusivos, los autobuses tendrán cada vez más dificultades para garantizar el tiempo de viaje, dado el aumento diario del número de vehículos privados.
¡Muchas gracias!
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Fuente: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-bust-va-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html
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