¿Superará China a Estados Unidos y dominará los cielos?

Como se mencionó, las características específicas del avión de combate de sexta generación de China (tentativamente llamado J-36) que se mostró a fines de diciembre aún no están claras.

La quinta generación aún no está completa

Hasta la fecha, con las líneas J-20 y J-35, China es uno de los pocos países que producen cazas furtivos de quinta generación.

Los cazas J-20 (izquierda) y F-22 son ambos de quinta generación.

Entre estos, la serie J-35 aún no se ha producido en masa. De hecho, el J-35 se desarrolló a partir del prototipo de la serie FC-31, probado en 2012. Sin embargo, no fue hasta 9 años después, en 2021, que se probó el J-35. Considerado una versión especializada para la Armada, el J-35 está diseñado con alas plegables y puede utilizar los propulsores de los portaaviones para facilitar el despegue. La versión J-35A de la serie J-35 para la Fuerza Aérea no se probó hasta finales de 2023. Por lo tanto, si, según la hoja de ruta, el proceso desde el primer vuelo de prueba hasta el despliegue masivo toma al menos de 5 a 7 años, China aún necesita más tiempo para alcanzar el despliegue masivo del J-35. Del lado estadounidense, el país ha desarrollado tres versiones del F-35, incluida la versión básica con condiciones de despegue/aterrizaje convencionales, la versión de despegue corto/aterrizaje vertical y la versión con propulsores y pistas cortas de despegue/aterrizaje para portaaviones.

No sólo eso, los aviones de combate de quinta generación como el F-22 y el F-35 de EE. UU. han participado en combates reales durante muchos años, o el avión de combate de quinta generación Su-57 de Rusia ha luchado recientemente en el campo de batalla de Ucrania, pero el J-20 chino aún no ha tenido ningún combate real.

En particular, el F-22 estadounidense es el único caza con modo de crucero superrápido, con una velocidad de crucero de hasta Mach 1,5 (1,5 veces la velocidad del sonido). Para alcanzar velocidades supersónicas, los cazas convencionales deben activar la poscombustión (cámara de combustión de refuerzo), lo que consume mucho combustible y reduce el radio de combate. Sin embargo, el F-22 puede alcanzar Mach 1,5 sin activar la poscombustión, ahorrando significativamente más combustible que otros cazas, aunque puede volar a altas velocidades para acercarse rápidamente al objetivo. Debido a estas grandes ventajas, Estados Unidos no ha vendido el F-22 a otros países.

Por lo tanto, la fuerza de los aviones de combate de quinta generación de China aún no está completamente de acuerdo con los objetivos del país, y es difícil compararlos con los de Estados Unidos.

Limitaciones aeronavales

En general, a pesar de poseer tres portaaviones, las capacidades reales de estos buques aún son limitadas, lo que lleva a que la armada china aún no haya logrado un gran avance en poder aéreo.

Dado que la versión para portaaviones J-35 aún no se ha desarrollado, los portaaviones chinos aún transportan únicamente cazas J-15. De los tres portaaviones, el Liaoning y el Shandong carecen de catapultas y aún utilizan un diseño de morro inclinado, mientras que el portaaviones Fujian está equipado con una catapulta electromagnética, que aún se encuentra en fase de pruebas.

Mientras tanto, en un análisis realizado al responder a Thanh Nien , el Dr. Satoru Nagao (Instituto Hudson, EE. UU.) evaluó que el J-15 aún presenta numerosos problemas que deben solucionarse al desplegarse en los portaaviones Liaoning y Shandong. Esto se debe a que el J-15 es demasiado pesado para despegar y aterrizar en portaaviones, y ambos portaaviones chinos, el Liaoning y el Shandong, no están equipados con propulsores.

En concreto, el J-15 tiene un peso máximo de despegue de hasta 33 toneladas, mientras que el avión F/A-18 de los portaaviones estadounidenses tiene un peso máximo de despegue de 23 toneladas.

Mientras tanto, los portaaviones estadounidenses de clase Nimitz y clase Ford no solo están equipados con catapultas, sino que ambos tienen un desplazamiento de más de 100.000 toneladas y una eslora de más de 330 metros, mucho mayor que el desplazamiento de aproximadamente 70.000 toneladas y la eslora de 300 y 315 metros de los portaaviones Liaoning y Shandong, respectivamente. Además, con sus versiones de despegue corto y aterrizaje vertical, el avión de combate estadounidense F-35 también es desplegado por este país en buques de asalto anfibio de clase Wasp y clase América para operar como portaaviones.

Por lo tanto, a pesar de que nominalmente posee el segundo mayor número de portaaviones del mundo , después de Estados Unidos, China todavía está muy por detrás de sus oponentes en términos de capacidades de combate aéreo naval.

Fuente: https://thanhnien.vn/trung-quoc-co-vuot-qua-my-thong-tri-bau-troi-185250105225550485.htm