(NLDO) - El lodo continúa saliendo y saliéndose a través de algunos pequeños agujeros y tuberías de drenaje en el callejón 7, calle Giang Van Minh, afectando a muchas viviendas.
Esta mañana, 21 de febrero, el lodo seguía saliendo a través de pequeños agujeros y tuberías de drenaje en el callejón 7 de la calle Giang Van Minh, barrio de Kim Ma, distrito de Ba Dinh, Hanói . Decenas de trabajadores y camiones de succión de lodo seguían desplegándose para controlar el incidente.
El callejón número 7 de Giang Van Minh aún estaba lleno de barro en la mañana del 21 de febrero.
Se sabe que en el carril 7 de la calle Giang Van Minh viven unas 30 familias. Antes del incidente, 15 familias se habían trasladado temporalmente a un refugio y tres familias (posiblemente afectadas directamente por la construcción subterránea) habían cedido el terreno al inversor.
Anteriormente, según informó el periódico Nguoi Lao Dong , alrededor de las 15:00 del 20 de febrero, los residentes del carril 7 de la calle Giang Van Minh descubrieron una gran cantidad de lodo y tierra saliendo de las alcantarillas, por lo que informaron a las autoridades. Esta es la zona donde se está construyendo el tramo subterráneo de la línea 3 del ferrocarril urbano, el tramo Nhon-Estación de Hanói.
Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Hanói (MRB): El inversor declaró que, en cuanto se descubrió que se rociaban aditivos para túneles en el carril 7 de la calle Giang Van Minh, el inversor, la empresa conjunta de los contratistas Hyundai & Ghella y el consultor de supervisión implementaron rápidamente medidas, de acuerdo con los procedimientos técnicos, para solucionar el incidente y garantizar la seguridad y el saneamiento ambiental en la zona circundante. A las 21:00 del 20 de febrero, las unidades habían movilizado seis camiones de succión de lodo, dos camiones de limpieza vial y más de 100 trabajadores.
Los trabajadores siguen trabajando en el problema.
"La Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Hanói se disculpa sinceramente por cualquier inconveniente que pueda haberse causado durante el proceso de construcción y espera recibir la comprensión y cooperación de los residentes locales", declaró MRB.
Respecto a la causa, MRB indicó que podría deberse a la existencia de antiguos pozos o alcantarillas subterráneas que crearon un camino para que los aditivos de la tunelización fluyeran hasta la superficie (estos antiguos pozos y alcantarillas ya no se utilizan).
El inversor MRB se disculpa con los residentes por el incidente
Según el proceso del proyecto, antes de la construcción del túnel, el consultor y el contratista realizaron un estudio de las obras a lo largo del trazado. Sin embargo, debido al cambio de propiedad de las obras a lo largo del tiempo, mucha información no se proporcionó en su totalidad, por lo que era inevitable que aún faltaran datos sobre obras subterráneas, como pozos de agua, pozos residenciales o sondeos de estudios geológicos de proyectos anteriores que no se rellenaron. Durante el proceso de perforación, se pulverizaron aditivos de tunelización a presión para estabilizar el suelo frente al frente de la excavación. Al encontrar agujeros abiertos, como pozos de agua o sondeos, los aditivos de tunelización fluirán a la superficie del terreno a través de estos huecos.
El lodo se desborda de las alcantarillas
Según MRB, este fenómeno solo ocurre por un corto periodo de tiempo y desaparece inmediatamente después de que la tuneladora perfora e instala el revestimiento del túnel. Es un fenómeno común durante la construcción de proyectos de tunelaje urbano.
El inversor confirmó que el fenómeno mencionado no afectó la estructura del proyecto ni causó daños personales ni materiales. MRB está trabajando en estrecha colaboración con las unidades pertinentes para evaluar con precisión la causa e implementar medidas técnicas para prevenir incidentes similares en la siguiente fase.
El proyecto ferroviario urbano n.º 3, tramo de la estación Nhon-Hanói, tiene una longitud de 12,5 km, con 8 estaciones elevadas y 4 subterráneas. De estos, el tramo elevado Nhon-Cau Giay tiene 8,5 km (en operación comercial) y el tramo subterráneo Cau Giay-estación Hanói tiene 4 km.
El proyecto comenzó en 2009 y estaba previsto que se completara en 2015, pero el cronograma se retrasó muchas veces y se espera que se complete en 2027.
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Fuente: https://nld.com.vn/suoi-bun-dat-van-phun-trao-giua-khu-dan-cu-noi-do-ha-noi-chu-dau-tu-xin-loi-19625022112084875.htm
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