Un "arroyo" de lodo brota repentinamente en medio de una zona residencial en el centro de Hanoi.

(NLDO) - Las autoridades creen que el lodo y la tierra que se desbordan de los pozos de drenaje en Hanoi se deben a la construcción de la sección subterránea de la línea ferroviaria urbana No. 3, sección Nhon - estación de Hanoi.

En la tarde del 20 de febrero, un representante del Comité Popular del Distrito de Ba Dinh (Hanói) informó que, alrededor de las 15:00 h de ese mismo día, apareció una mezcla de solución de bentonita procedente de pozos exploratorios en la superficie de la carretera y las zanjas de drenaje del carril 7 de Giang Van Minh (barrio de Kim Ma, distrito de Ba Dinh). Esta zona se encuentra dentro del tramo subterráneo de la línea 3 del ferrocarril urbano, tramo Nhon - Estación de Hanói, que se encuentra en construcción.

El lodo sale disparado de los desagües. Foto: Trung Nguyen

Según los registros, alrededor de las 18:30, se desbordó una gran cantidad de lodo y tierra de las alcantarillas de drenaje. Decenas de empleados, contratistas, maquinaria y camiones de succión de lodos se movilizaron para solucionar el problema.

Las autoridades determinaron inicialmente que la causa se debió a la presión cuando la máquina perforadora subterránea de la estación S9 a la estación S10 de la línea ferroviaria urbana No. 3 perforó esa zona.

Un representante del distrito de Ba Dinh declaró que, inmediatamente después de detectar el incidente, el distrito asignó las unidades pertinentes para coordinarse con el inversor (Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Hanói - JMR) para inspeccionar y solucionar el problema urgentemente. El inversor movilizó cuatro aspiradoras y 100 trabajadores para centrarse en la revisión y limpieza del entorno y garantizar la higiene ambiental y la vida cotidiana de las personas.

Según el representante del Comité Popular del distrito de Ba Dinh, los fenómenos negativos que pueden afectar la construcción de perforaciones subterráneas también han sido advertidos a la gente por el distrito y el inversor desde 2024. El distrito y el barrio han movilizado a la gente para residir temporalmente durante el período de construcción.

El barro se esparció por todo el callejón. Foto: Trung Nguyen

Según información de MRB, durante la excavación con la excavadora TBM1, se produjo un fenómeno de pulverización de aditivos de tunelización sobre la superficie del terreno en la zona del carril 7 de Giang Van Minh. Tras la inspección, el inversor MRB, junto con el consultor y el contratista, inspeccionó el sitio y determinó inicialmente que la causa podría deberse a la existencia de antiguos pozos o tuberías de drenaje subterráneos que creaban una vía por la que los aditivos de tunelización fluían hacia la superficie del terreno (estos antiguos pozos y tuberías de drenaje ya no se utilizan).

Según el proceso del proyecto, antes de la construcción del túnel, el consultor y el contratista realizaron un estudio de las obras a lo largo del trazado. Sin embargo, debido al cambio de propiedad de las obras a lo largo del tiempo, gran parte de la información no se proporcionó en su totalidad, por lo que era inevitable que aún faltaran datos sobre obras subterráneas, como pozos de agua, pozos residenciales o sondeos de prospección geológica de proyectos anteriores que no se rellenaron.

Se movilizaron vehículos y personal para atender el incidente. Foto: Trung Nguyen

Durante la perforación, se pulverizan aditivos de tunelaje a presión para estabilizar el suelo frente al frente de la excavación. Al encontrar agujeros abiertos, como pozos de agua o perforaciones, los aditivos de tunelaje fluirán a la superficie del terreno a través de estos huecos.

MRB indicó que el fenómeno solo ocurrió por un corto tiempo y cesó inmediatamente después de que la tuneladora perforara e instalara el revestimiento del túnel. Este es un fenómeno común durante la construcción de proyectos de tunelaje urbano.

Inmediatamente después de descubrir el incidente, el inversionista ordenó a la consultora y al contratista movilizar urgentemente equipos y recursos humanos para solucionarlo de acuerdo al proceso del proyecto, incluyendo la limpieza del mortero perforado y la limpieza de la superficie del área rejuntada, garantizando la seguridad e higiene ambiental en su estado original.

El proyecto ferroviario urbano n.º 3, tramo de la estación Nhon-Hanói, tiene una longitud de 12,5 km, con 8 estaciones elevadas y 4 subterráneas. De estos, el tramo elevado Nhon-Cau Giay tiene 8,5 km (en operación comercial) y el tramo subterráneo Cau Giay-estación Hanói tiene 4 km.

El proyecto comenzó en 2009 y estaba previsto que se completara en 2015, pero el cronograma se retrasó muchas veces y se espera que se complete en 2027.

Fuente: https://nld.com.vn/suoi-bun-dat-bat-ngo-phun-trao-giua-khu-dan-cu-noi-do-ha-noi-196250220194303731.htm