5 grupos de puertos marítimos
Según el Plan, existen cinco grupos de puertos marítimos entre los que se incluyen:
Grupo de puertos marítimos n.º 1 : incluye cinco puertos marítimos: el puerto de Hai Phong, el puerto de Quang Ninh, el puerto de Thai Binh, el puerto de Nam Dinh y el puerto de Ninh Binh.
Grupo de puertos marítimos n.º 2 : incluye 06 puertos marítimos: el puerto marítimo de Thanh Hoa, el puerto marítimo de Nghe An, el puerto marítimo de Ha Tinh, el puerto marítimo de Quang Binh , el puerto marítimo de Quang Tri y el puerto marítimo de Thua Thien Hue.
Grupo de puertos marítimos No. 3 : incluye 08 puertos marítimos: puerto marítimo de Da Nang (incluido el distrito insular de Hoang Sa), puerto marítimo de Quang Nam, puerto marítimo de Quang Ngai, puerto marítimo de Binh Dinh, puerto marítimo de Phu Yen, puerto marítimo de Khanh Hoa (incluido el distrito insular de Truong Sa), puerto marítimo de Ninh Thuan y puerto marítimo de Binh Thuan.
Grupo de puertos marítimos número 4 : incluye 05 puertos marítimos: puerto marítimo de Ciudad Ho Chi Minh, puerto marítimo de Ba Ria Vung Tau, puerto marítimo de Dong Nai, puerto marítimo de Binh Duong y puerto marítimo de Long An.
Grupo de puertos marítimos No. 5 : incluye 12 puertos marítimos: puerto marítimo de Can Tho, puerto marítimo de Tien Giang, puerto marítimo de Ben Tre, puerto marítimo de Dong Thap, puerto marítimo de An Giang, puerto marítimo de Hau Giang, puerto marítimo de Vinh Long, puerto marítimo de Tra Vinh, puerto marítimo de Soc Trang, puerto marítimo de Bac Lieu, puerto marítimo de Ca Mau y puerto marítimo de Kien Giang.
La decisión establece claramente los objetivos y el contenido de la planificación para cada grupo de puertos marítimos mencionado anteriormente. En particular, para el grupo 1 de puertos marítimos, la meta para 2030 es que el volumen de carga oscile entre 322 y 384 millones de toneladas (de las cuales, la carga de contenedores será de entre 13 y 16 millones de TEU, excluyendo la carga de contenedores en tránsito internacional); el volumen de pasajeros será de entre 281 y 302 mil pasajeros. En cuanto a la infraestructura, habrá un total de 111 a 120 puertos (incluidos entre 174 y 191 muelles).
El Grupo Portuario n.º 2 prevé, para 2030, un volumen de carga de 182 millones de toneladas a 251 millones de toneladas (de las cuales, carga en contenedores, de 0,4 millones de TEU a 0,6 millones de TEU); un volumen de pasajeros de 374 000 a 401 000. En cuanto a infraestructura, cuenta con un total de 69 a 82 puertos (incluidos entre 173 y 207 muelles).
El Grupo Portuario n.º 3 tiene como objetivo, para 2030, un volumen de carga de 160 millones de toneladas a 187 millones de toneladas (de las cuales, carga de contenedores, de 2,5 millones de TEU a 3,1 millones de TEU, sin incluir la carga de contenedores en tránsito internacional); y un volumen de pasajeros de 3,4 millones a 3,9 millones. En cuanto a infraestructura, existen entre 80 y 83 puertos (incluidos entre 176 y 183 muelles).
El Grupo Portuario n.º 4 tiene como objetivo, para 2030, aumentar la carga de 500 millones de toneladas a 564 millones de toneladas (de las cuales, la carga de contenedores, de 29 millones de TEU a 33 millones de TEU, sin incluir la carga de contenedores en tránsito internacional); y los pasajeros, de 2,8 millones a 3,1 millones. En cuanto a infraestructura, existen entre 146 y 152 puertos (incluidos entre 292 y 306 muelles).
El Grupo 5 de puertos marítimos tiene como objetivo, para 2030, aumentar la carga de 86 millones de toneladas a 108 millones de toneladas (de las cuales, la carga en contenedores, de 1,3 millones de TEU a 1,8 millones de TEU) y el transporte de pasajeros, de 10,5 millones a 11,2 millones. En cuanto a infraestructura, existen un total de 85 puertos (incluidos entre 160 y 167 muelles).
La demanda de capital de inversión para el sistema portuario hasta el año 2030 será de aproximadamente 351,5 billones de VND.
La demanda de inversión de capital para el sistema portuario hasta 2030 es de aproximadamente 351.500 billones de VND, incluyendo capital de inversión para infraestructura marítima pública de aproximadamente 72.800 billones de VND y una demanda de capital de inversión para puertos de aproximadamente 278.700 billones de VND (incluidos únicamente los puertos que brindan servicios de manipulación de carga).
La demanda total de uso del suelo según la planificación hasta el año 2030 es de unas 33.800 hectáreas (incluyendo áreas de desarrollo portuario, zona del puerto de tránsito internacional de Can Gio y parques industriales, logísticos... asociados al puerto), de las cuales el puerto marítimo tiene 17.300 hectáreas.
La demanda total de utilización de la superficie de agua según el plan hasta el año 2030 es de unas 606.000 hectáreas (sin incluir la superficie de otras zonas de agua dentro del ámbito de gestión sin obras marítimas de 900.000 hectáreas).
Proyectos de inversión prioritarios
Español El plan establece claramente que, en lo que respecta a la infraestructura marítima pública , se invertirá en la construcción del canal del río Van Uc - Nam Do Son y el sistema de diques administrativos (fase inicial); modernizar y ampliar el canal marítimo de Hai Phong (ampliar el canal de Ha Nam, la sección del canal de Lach Huyen, incluida la dársena de giro); establecer y dragar el canal hasta los puertos de la zona de Cam Pha y la zona de anclaje de transbordo de Hon Net para buques de 200.000 DWT; modernizar el canal marítimo hasta los puertos de la zona de Nam Nghi Son, Thanh Hoa; renovar y modernizar el canal marítimo de Vung Ang para buques de hasta 50.000 DWT y el sistema de rompeolas (fase 2); renovar y modernizar el canal marítimo de Cua Viet para buques de hasta 5.000 DWT y el sistema de diques de bloqueo de arena; renovar y modernizar el canal marítimo de Chan May para buques de hasta 70.000 DWT; invirtiendo en la ampliación de la curva "S" del canal Cai Mep - Thi Vai.
Además, invertir en la construcción del sistema de diques de bloqueo de arena en los canales Diem Dien y Cua Gianh; invertir en completar el terraplén para proteger las orillas del canal Quan Chanh Bo, incluido el terraplén político; invertir en la construcción de infraestructura pública para el puerto offshore de Tran De (canal, rompeolas, puente marítimo); invertir en faros en islas y archipiélagos bajo soberanía de Vietnam, infraestructura al servicio del trabajo de garantizar la seguridad marítima como: refugios contra tormentas, estaciones de información costera, sistema de monitoreo y coordinación del tráfico marítimo (VTS), buques especializados de búsqueda y rescate que operan en alta mar; invertir en la construcción de muelles de servicio público, instalaciones al servicio de tareas especializadas de gestión estatal.
En cuanto a los puertos marítimos , se pondrán en funcionamiento los muelles del número 3 al número 8 en la zona de muelles de Lach Huyen; muelles en la zona de muelles de Lien Chieu, muelles principales de puertos marítimos tipo I; muelles turísticos, muelles internacionales y marinas asociadas con áreas de desarrollo turístico dinámico; muelles a gran escala asociados con centros de energía de carbón, gas, petróleo y metalúrgica; muelles que sirven a zonas económicas costeras; pidiendo inversión en muelles en los puertos marítimos potenciales de Van Phong y Tran De. Invirtiendo en el muelle inicial en la zona de muelles de Nam Do Son (Hai Phong), muelles en la zona de Cai Mep Ha; puerto de tránsito internacional de Can Gio (Ciudad Ho Chi Minh) y zona de muelles de Tran De (Soc Trang).
Soluciones para implementar la Planificación
La Decisión establece claramente que las soluciones de planificación deben implementarse de acuerdo con la Decisión No. 1579/QD-TTg del 22 de septiembre de 2021, centrándose en la implementación de las siguientes soluciones:
– Perfeccionar los mecanismos y políticas de gestión de inversiones y explotación de la infraestructura marítima pública y especializada proveniente de fuentes de capital presupuestario no estatal para garantizar la seguridad marítima, su explotación efectiva y satisfacer las necesidades comunes de desarrollo de los puertos marítimos.
– Desarrollar y promulgar mecanismos y políticas para utilizar los ingresos provenientes del arrendamiento y explotación de la infraestructura portuaria invertida con cargo al presupuesto estatal para construir infraestructura marítima pública.
– Revisar, complementar y modificar la reglamentación específica sobre la recaudación de tasas por el uso de la infraestructura portuaria en el sentido de no recaudar tasas por infraestructura para la recogida y retirada de mercancías por vías navegables interiores a fin de promover la capacidad de transporte por vías navegables interiores y reducir la presión sobre el transporte por carretera.
– Perfeccionar el mecanismo de organización y supervisión de la ejecución de la planificación en la dirección de fortalecer el papel de los organismos especializados de gestión estatal en las actividades de inversión portuaria para mejorar la eficacia y eficiencia de la gestión de la planificación.
Revisar, modificar, complementar y perfeccionar la normativa vigente sobre estadísticas marítimas para garantizar su carácter científico y unificado, servir oportunamente a la gestión estatal especializada, satisfacer las necesidades de información de organizaciones e individuos, así como los requisitos de integración internacional. Investigar para la creación de un centro de datos marítimos especializado y potenciar la aplicación de la ciencia y la tecnología de la información para mejorar la eficiencia y la calidad del trabajo estadístico.
– Revisar y ajustar los planes sectoriales pertinentes para maximizar el uso de las riberas de los ríos de acuerdo con los cambios en las condiciones naturales, la hidrología, los niveles de agua, los caudales de las inundaciones y la capacidad actual de drenaje de las inundaciones para ampliar y aumentar los fondos de tierras para la inversión en la construcción de proyectos y obras de transporte de propósito público (puertos de vías navegables interiores, puertos marítimos, puertos secos y obras auxiliares como almacenes, patios, casas de operaciones, etc.); satisfacer el crecimiento de la demanda de transporte a través de los sistemas fluviales y marítimos; promover las ventajas y el potencial del sistema fluvial que se conecta a los puertos marítimos, reduciendo la carga en el sistema de transporte por carretera.
Investigar el mecanismo de gestión de inversiones y la explotación de las áreas de almacenamiento de material dragado en los puertos marítimos. Priorizar las áreas destinadas a la planificación portuaria para el almacenamiento de material dragado y crear espacio portuario para maximizar el aprovechamiento de los recursos.
Revisar, modificar y promulgar políticas para fomentar la inversión en puertos marítimos con modelos portuarios ecológicos e inteligentes, utilizando tecnologías y combustibles limpios, puertos y puertos turísticos (puertos de pasajeros, marinas) estrechamente vinculados a zonas turísticas dinámicas y sistemas de zonas turísticas. Aplicar tecnología avanzada y reducir las emisiones conforme a la normativa. Investigar y desarrollar tecnologías que utilicen electricidad y energías renovables para reducir las emisiones. Mejorar la capacidad de recogida de aguas residuales y residuos en puertos, instalaciones de construcción y reparación naval y medios de transporte, adaptándose al cambio climático y comprometiéndose a alcanzar cero emisiones netas para 2050.
– Investigar y considerar la inversión estatal en una serie de puertos importantes y mayores que se deben mantener y administrar en el proceso de convocatoria, atracción y consideración de políticas de inversión para proyectos de inversión en construcción de puertos marítimos.
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