El ferry eléctrico hidroplano P-12 de Candela se desliza suavemente sobre el agua cerca de Estocolmo, Suecia, sin causar grandes olas ni emitir emisiones - Foto: New York Times
En la capital Estocolmo (Suecia), la congestión del tráfico y la tendencia a la revitalización de los puertos han creado las condiciones para un nuevo paso tecnológico: los hidroalas.
Mayores velocidades, menos emisiones
Según informó el New York Times del 5 de julio, la ciudad de Estocolmo ha comenzado a probar el primer hidroala eléctrico del mundo, el P-12, desarrollado por la startup sueca Candela, con el objetivo de abrir un nuevo enfoque eficiente y sostenible al transporte acuático urbano.
La ruta de prueba recorre actualmente unas 11 millas (unos 18 km) entre la isla de Ekerö y el ayuntamiento, en el centro de Estocolmo. El tiempo de viaje se ha reducido a 30 minutos, la mitad que en los transbordadores diésel tradicionales.
La agencia de transporte público de Estocolmo afirma que el P-12 no sólo reduce los tiempos de viaje, sino que también reduce las emisiones hasta en un 95% y consume un 80% menos de energía que los transbordadores convencionales.
Los datos operativos del P-12 del otoño de 2024, republicados en Shippax el 10 de abril, continúan confirmando la eficiencia operativa del primer modelo de ferry P-12, Nova.
Esta estadística muestra que, por cada kilómetro recorrido por pasajero, el ferry P-12 consume un 84 % menos de energía que los ferries diésel que operan actualmente en la misma ruta. Además, la tasa de ocupación media ronda el 80 % y la mayoría de los viajes están completos, lo que indica una buena acogida por parte de los pasajeros.
El ferry P-12 está diseñado con un sistema de hidroala colocado debajo del cuerpo, que funciona de manera similar al ala de un avión en un entorno acuático.
En consecuencia, la presión del agua creada será la fuerza de elevación que empuja el cuerpo del ferry fuera del agua cuando el ferry acelera, lo que ayuda a reducir significativamente la resistencia y a ahorrar energía durante la operación.
Gracias a este mecanismo, el P-12 puede alcanzar una velocidad de crucero de unas 30 millas por hora (unos 26 nudos), el doble de rápido que los transbordadores convencionales que operan en EE.UU., utilizando únicamente un paquete de baterías con una capacidad equivalente a tres coches eléctricos Tesla Cybertruck.
Economía de combustible
Aunque los transbordadores hidroala se utilizaron ampliamente en la década de 1980, los altos costos operativos hicieron que esta tecnología se fuera dejando de lado gradualmente.
Según el profesor Jakob Kuttenkeuler, del Real Instituto Sueco de Tecnología, los recientes avances en materiales compuestos, tecnología de sensores y digitalización han permitido que la tecnología de hidroalas vuelva a estar de moda, justo cuando las ciudades de todo el mundo buscan activamente soluciones de transporte eléctrico.
Basándose en esta plataforma, Candela comenzó a desarrollar modelos de ferry con tecnología de hidroala para fines turísticos en 2019 y continuó expandiéndose en el sector del transporte público en 2022 con el modelo de ferry P-12.
Tras la fase de pruebas y puesta en servicio en Estocolmo, Candela ha firmado contratos para suministrar el P-12 a operadores de transporte en muchas ciudades en desarrollo, incluido Lake Tahoe en EE. UU., Berlín en Alemania y Neom, una megaciudad planificada en Arabia Saudita.
Según el Washington Post , Candela utiliza actualmente dos estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos ubicadas en el puerto de Estocolmo para recargar las baterías del P-12 después de las horas pico de la mañana y la tarde.
Por diseño, cada ciclo de ferry dura aproximadamente dos horas en el agua, tras lo cual debe recargarse en una hora mediante un sistema de carga rápida. Esto ha generado presión sobre la infraestructura de carga, especialmente en puertos pequeños o zonas donde la red aún no está lista.
Además de los beneficios medioambientales, el P-12 tampoco crea grandes olas que erosionen la costa o afecten a los ferrys cercanos y no causa mareos gracias a su sistema de estabilización automática controlado por microprocesador incorporado.
En términos de coste, aunque el coste de inversión inicial del P-12 es superior al de los transbordadores diésel tradicionales, según estimaciones de Candela y sus socios, el ahorro de combustible a lo largo de todo su ciclo de vida operativo puede ascender a decenas de millones de dólares.
En Suecia, el ferry Candela P-12 ha recibido una respuesta positiva del gobierno regional de Estocolmo, que ha ampliado el horario operativo del ferry Nova de cinco a seis días por semana y operará diariamente a partir de mayo.
A partir de esta aprobación inicial, Candela pretende ampliar sus operaciones de verano, centrándose especialmente en el archipiélago de Estocolmo, uno de los más grandes del mundo en tamaño y número de islas.
8 mil millones de dólares
Basándose en el potencial comercial de los mercados interesados en la tecnología de transporte de cero emisiones, Candela espera que el mercado global del P-12 pueda alcanzar un tamaño de alrededor de 8 mil millones de dólares por año, en el que Asia es considerada la región con mayor potencial, seguida por los mercados europeo y norteamericano.
Fuente: https://tuoitre.vn/pha-canh-ngam-chay-dien-dau-tien-tren-the-gioi-20250705225526495.htm
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