Se acordó agregar una pista en el aeropuerto de Long Thanh, extendiendo el plazo hasta 2026

La agencia de evaluación estuvo de acuerdo con las propuestas del Gobierno para ajustar la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, incluida la adición de una pista adicional y la extensión del tiempo de la fase 1 hasta fines de 2026.

Se acordó agregar una pista en el aeropuerto de Long Thanh, extendiendo el plazo hasta 2026

La agencia de evaluación estuvo de acuerdo con las propuestas del Gobierno para ajustar la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, incluida la adición de una pista adicional y la extensión del tiempo de la fase 1 hasta fines de 2026.

Aprobación para una pista adicional y extensión del plazo de implementación de la fase 1 del aeropuerto de Long Thanh hasta 2026

Esta tarde (12 de noviembre), el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang, autorizado por el Primer Ministro, presentó a la Asamblea Nacional un Informe sobre el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Ministro de Transportes, Nguyen Van Thang. Foto de : Duy Linh

En consecuencia, el Gobierno propuso que la Asamblea Nacional considere y ajuste la escala y el tiempo de implementación de la Fase 1 en la Cláusula 6, Artículo 2 de la Resolución No. 94/2015/QH13 del 25 de junio de 2015 y la Cláusula 1, Artículo 1 de la Resolución No. 95/2019/QH14 del 26 de noviembre de 2019 de la siguiente manera: “Fase 1: Invertir en la construcción de 2 pistas en el Norte y 1 terminal de pasajeros y elementos auxiliares sincrónicos con una capacidad de 25 millones de pasajeros/año, 1,2 millones de toneladas de carga/año; completados y puestos en funcionamiento a más tardar a fines de 2026”.

Por lo tanto, en comparación con la fecha actual, el Gobierno propone extender el plazo de finalización hasta finales de 2026, en lugar de finales de 2025, como se prevé actualmente. Al mismo tiempo, la Fase 1 del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh también añade una pista más.

Según el informe del Gobierno, al momento de aprobar la política de inversión del Proyecto, debido a dificultades para determinar la fuente de capital para la inversión, la Asamblea Nacional decidió que la Fase 1 del Proyecto solo invertiría en la "Pista No. 1" en la región Norte; en caso de que el Aeropuerto Internacional de Long Thanh tenga que detener temporalmente sus operaciones debido a un incidente en la "Pista No. 1", el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat desempeñará un papel de apoyo para Long Thanh.

Sin embargo, durante la implementación de la Fase 1, el Gobierno se percató de que la construcción inmediata de la "Pista n.° 3", a 400 m al norte de la "Pista n.° 1", en la que se invierte directamente en la Fase 1, traería numerosos beneficios. Además, la inversión inmediata en la "Pista n.° 3" también presenta numerosas ventajas, como: conforme a la planificación aprobada; el terreno se ha despejado; la plataforma se ha nivelado a la cota de diseño; ahorro en costos y tiempo de construcción; el inversor ha gestionado la fuente de capital 2.

En concreto, según el plan, el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat atiende a 50 millones de pasajeros al año. Actualmente, ha atendido a más de 41 millones de pasajeros al año. Se prevé que para 2030, la demanda de transporte aéreo en Ciudad Ho Chi Minh y las provincias vecinas alcance los 71 millones de pasajeros al año. En caso de problemas en la pista 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, los vuelos deberán transferirse a Tan Son Nhat. En ese caso, el Aeropuerto de Tan Son Nhat sufrirá sobrecarga y las aeronaves tendrán que esperar en el aire, lo que generará costos adicionales y afectará al medio ambiente.

Por lo tanto, la construcción inmediata de la "Pista No. 3" satisfará las necesidades de explotación de la Fase 1 del Puerto de Long Thanh cuando la "Pista No. 1" tenga un incidente, sin tener que trasladarse al Puerto de Tan Son Nhat.

Además, la construcción inmediata de la "Pista Nº 3" no interrumpirá el funcionamiento del puerto de Long Thanh debido a las conexiones de infraestructura y el impacto del polvo durante la construcción.

Actualmente, la "Pista No. 3" ha sido nivelada a la elevación de diseño, el costo de inversión para su finalización es bajo, solo alrededor de 3,304 mil millones de VND y no excede la inversión total del Proyecto Componente 3 de 99,019 mil millones de VND, pero aún contribuye a aumentar la capacidad y la eficiencia operativa del puerto.

Su implementación inmediata no sólo mejora la eficiencia de la inversión, sino que también contribuye a perfeccionar la infraestructura de transporte, reducir los costos logísticos, mejorar la competitividad económica y cumplir bien la tarea de garantizar la defensa y la seguridad nacionales.

En el informe de revisión, el Comité Económico estuvo de acuerdo con las propuestas de ajuste del Gobierno antes mencionadas.

En primer lugar, ajustar la fase de inversión de la construcción de la Pista No. 3 del Proyecto de la Fase 3 a la Fase 1, para ponerla en operación sincrónicamente con la Fase 1, asegurando el cumplimiento de la situación real, satisfaciendo las necesidades de operación continua del Aeropuerto cuando una pista tiene problemas, mejorando la eficiencia de la inversión del Proyecto...

El presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh, lee el informe de auditoría. Foto: Duy Linh

En segundo lugar, es necesario ajustar el plazo de ejecución de la Fase 1 del Proyecto al 31 de diciembre de 2026 para completar toda la Fase 1, incluida la Pista 3, ya que el plazo previsto para su finalización es de 24 meses. Al mismo tiempo, esta ampliación facilitará la sincronización de la infraestructura auxiliar, las rutas de conexión, las terminales y otras obras de apoyo de forma más razonable, especialmente con la fecha límite de finalización de la inversión en la construcción de la Pista 3, lo que contribuirá a optimizar la eficiencia operativa a largo plazo.

Sin embargo, hay opiniones que sugieren aclarar las causas más subjetivas que conducen al lento avance del Proyecto; aclarar responsabilidades y lecciones aprendidas para la organización de la implementación del Proyecto en particular y de otros proyectos nacionales importantes en general, asegurando el uso efectivo del presupuesto estatal.

El gobierno debe prestar atención al apoyo a los medios de vida de las personas cuyas tierras han sido recuperadas.

Además de ajustar la escala de inversión y el tiempo de implementación del proyecto, el Gobierno también propuso que la Asamblea Nacional permita al Gobierno organizar la aprobación del Informe del Estudio de Factibilidad para ajustar la Fase 1 del Proyecto bajo su autoridad sin tener que informar a la Asamblea Nacional para su aprobación.

En el informe de revisión, el Comité Económico afirmó que, hasta la fecha, el Proyecto ha cumplido básicamente con los requisitos establecidos por la Asamblea Nacional y que su proceso de implementación se ha estudiado, considerado y legalizado cuidadosamente, de conformidad con lo dispuesto en el inciso a) del apartado 1 del artículo 40 de la Ley de Inversión Pública. Por lo tanto, para acelerar la implementación del Proyecto, la propuesta del Gobierno resulta pertinente.

Además, algunas opiniones sugirieron que el Gobierno y las autoridades locales continúen prestando atención a la búsqueda de soluciones para estabilizar las vidas, las viviendas, los medios de vida y los empleos de las personas cuyas tierras han sido recuperadas, las personas en las áreas afectadas por el Proyecto, y continúen implementando efectivamente otros contenidos de acuerdo con las Resoluciones de la Asamblea Nacional sobre el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh; sugirieron que el Gobierno, los ministerios, las sucursales y las localidades tengan soluciones para dirigir la resolución y el manejo de las deficiencias y limitaciones en la implementación de la Fase 1 del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh para asegurar la finalización del Proyecto, ponerlo en operación y explotarlo de manera efectiva, económica y contra el desperdicio.

Fuente: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html