Paradoja de la formación de recursos humanos en la industria ferroviaria

Últimamente se observan signos de "gran desarrollo" en la formación de recursos humanos para la industria ferroviaria, pero la mayoría de ellos están estudiando para obtener una segunda titulación, a tiempo parcial o de corto plazo, mientras que muy pocos estudiantes están estudiando para obtener un título universitario a tiempo completo.

OPCIÓN MENOS ATRACTIVA

La Universidad de Transporte (UT) es la universidad con mayor tradición en Vietnam en la formación de recursos humanos universitarios para la industria ferroviaria. Cuenta con ocho carreras universitarias, todas ellas orientadas a la industria ferroviaria, de las cuales la carrera de Ingeniería de Construcción de Tráfico cuenta con la mayor cantidad de cupos, con entre 620 y 670 al año. Sin embargo, a partir del tercer año, solo unos 10 estudiantes optan por la carrera de Ferrocarriles.

Los estudiantes de la Universidad de Tecnología de Transporte practican ferrocarriles urbanos en una línea ferroviaria elevada en Hanoi.

FOTO: TUNG VU

Recientemente, la Asamblea Nacional aprobó importantes proyectos ferroviarios, como el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y el ferrocarril Lao Cai-Hanói -Hai Phong . Los expertos entienden que el ferrocarril es la mejor opción, pero lamentablemente esta comprensión no se ha difundido entre los estudiantes ni el público.

Profesor asociado Ngo Van Minh (Subdirector del Departamento de Innovación y Transferencia de Tecnología, Universidad de Transporte)

Según el profesor asociado Ngo Van Minh, subdirector del Departamento de Innovación y Transferencia de Tecnología de la Universidad de Transporte, para los estudiantes en general, la especialización en ferrocarriles es mucho menos atractiva. "En comparación con las especializaciones en negocios y administración, la especialización en ingeniería es mucho menos atractiva. En comparación con las especializaciones en ingeniería, las especializaciones en ingeniería de la construcción son menos atractivas que las de tecnologías de la información, automatización, telecomunicaciones, etc. Y la especialización en ferrocarriles es la opción menos atractiva entre las especializaciones en ingeniería de la construcción", afirmó el profesor asociado Minh.

El Dr. Ngo Quoc Trinh, Jefe del Departamento de Formación de la Universidad de Tecnología del Transporte, también afirmó que las carreras que se especializan en la industria ferroviaria han forjado la imagen de la escuela desde sus inicios (hace casi 20 años). "En los últimos años, el número de estudiantes que optan por estudiar transporte por carretera ha disminuido significativamente en comparación con antes, y la especialización en ferrocarriles es aún menor. Hace casi 20 años, incluso en el nivel intermedio, el ferrocarril era una disciplina muy demandada; cada semestre mi escuela tenía que abrir varias clases (50 estudiantes por clase) de transporte ferroviario. Sin embargo, en los últimos años, todas las carreras de ferrocarriles (desde infraestructura, gestión, explotación y operación hasta mantenimiento) solo han formado a unos pocos cientos de estudiantes universitarios de tiempo completo con un título universitario cada año", declaró el Dr. Ngo Quoc Trinh.

No solo es reducido el número de estudiantes, sino que la puntuación de admisión para las carreras de ingeniería de la construcción, incluyendo las de ferrocarriles, es solo promedio. En 2024, la puntuación de admisión para esta carrera en la Universidad de Transporte fue de 21,15 puntos/3 asignaturas; mientras que la puntuación de admisión para construcción de puentes ferroviarios en la Universidad de Tecnología del Transporte fue de tan solo 16.

LA PARADOJA DEL "DESARROLLO CALIENTE"

Sin embargo, según la profesora asociada Nguyen Thi Hoa, jefa del Departamento de Garantía de Calidad de Exámenes y Capacitación de la Universidad de Transporte, en los últimos años, la matriculación en la carrera de ferrocarril en la Universidad de Transporte en particular y la formación universitaria en esta carrera en general ha tendido a "crecer rápidamente".

Recientemente, el Gobierno ha establecido proyectos nacionales de desarrollo ferroviario. Por lo tanto, todas las empresas que trabajan en proyectos de transporte desean volver a la Universidad de Transporte para solicitar la formación de sus ingenieros. Los becarios son aquellos con títulos en ingeniería de puentes, carreteras, transporte público, etc., que ahora necesitan formación especializada en ferrocarriles. Casi todos los meses tenemos que abrir clases, a veces dos al mes, por lo que los profesores con amplia experiencia en ferrocarriles deben esforzarse para satisfacer las necesidades de formación del mercado laboral», declaró la profesora asociada Nguyen Thi Hoa.

Según el Dr. Ngo Quoc Trinh, la demanda de formación avanzada y reciclaje profesional en las empresas es actualmente muy alta. La Universidad de Tecnología del Transporte forma a más de 50 estudiantes de máster en ingeniería de construcción de puentes y ferrocarriles, organización y gestión del transporte ferroviario, la mayoría de los cuales son directivos de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam. Además, cada año, la escuela organiza cursos para cientos de candidatos de segundo grado en construcción de puentes y ferrocarriles, gestión y operación del transporte ferroviario, dirigidos a directivos y empleados de la industria ferroviaria.

El profesor asociado Nguyen Van Hung, rector de la Universidad de Transporte, comentó: «Si bien la demanda de recursos humanos y el dominio de las tecnologías clave en el sector ferroviario moderno es actualmente muy alta, en comparación con otros sectores de ingeniería y economía, el atractivo de este sector para la sociedad aún es limitado. La mayoría de los estudiantes de ferrocarriles optan por programas de doble titulación, formación continua o formación de corta duración».

El ferrocarril es un campo de estudio poco atractivo y no recibe mucha inversión, por lo que hay escasez de recursos humanos de alta calidad.

FOTO: TUNG VU

N CAUSAS DE LA PARADOJA

La formación de recursos humanos en el sector ferroviario en Vietnam se imparte en dos niveles principales. La formación de personal técnico (maquinistas, mantenimiento y reparación de vehículos, infraestructura de puentes y carreteras, información y señalización) la imparte principalmente la Escuela Superior de Ferrocarriles de la Corporación Ferroviaria de Vietnam. La formación, a partir del nivel universitario, cuenta con tres instituciones participantes principales: la Universidad de Transporte (con sede en Hanói y campus en Ciudad Ho Chi Minh), la Universidad de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh y la Universidad de Tecnología del Transporte (con sede en Hanói y campus en Vinh Phuc y Thai Nguyen). Además, la Universidad de la Construcción, la Universidad de Ciencia y Tecnología de Da Nang y la Universidad de Recursos Hídricos también están estudiando la posibilidad de abrir diversas carreras en el sector ferroviario.

Sin embargo, este campo de estudio es poco atractivo y no ha recibido mucha inversión, por lo que existe una escasez de recursos humanos de alta calidad. En la Universidad de Transporte, de 90 doctorados en ingeniería de transporte, solo 5 están especializados en ferrocarriles. Muchos puestos importantes en ingeniería, gestión de operaciones y seguridad ferroviaria carecen de personal suficiente para satisfacer las necesidades, especialmente en los ámbitos relacionados con los ferrocarriles de alta velocidad y los ferrocarriles urbanos.

Según el profesor asociado Ngo Van Minh, la realidad antes mencionada es lamentable para muchos estudiantes, porque según la evaluación de los expertos en el campo de la construcción, la industria ferroviaria debería haber sido la mejor opción, porque el desarrollo del tráfico ferroviario es parte de la hoja de ruta de desarrollo inevitable del desarrollo de la infraestructura de transporte en los países.

Recientemente, la Asamblea Nacional aprobó importantes proyectos ferroviarios, como el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y el ferrocarril Lao Cai-Hanói-Hai Phong. Los expertos entienden que el ferrocarril es la mejor opción, pero lamentablemente esta comprensión no se ha difundido entre los estudiantes ni la población en general, analizó el profesor asociado Ngo Van Minh.

La demanda de recursos humanos en la industria ferroviaria será enorme en los próximos 10 años.

Según el estudio de prefactibilidad del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, así como los informes realizados por la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam y el Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte, la demanda de recursos humanos en la industria ferroviaria en los próximos 10 años es muy grande.

En particular, los recursos humanos para la construcción y operación del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se calculan en función del plan y el progreso de la inversión y la implementación de la construcción, incluyendo la necesidad de recursos humanos para la gestión del proyecto en el período 2025-2027, que requerirá alrededor de 300 a 500 recursos humanos. El período pico es 2028-2032 cuando las tres secciones del proyecto se implementan simultáneamente con el número de alrededor de 700 a 900 recursos humanos y el período 2032-2035 se reducirá a 300-500 recursos humanos. La necesidad de recursos humanos para consultoría, topografía, diseño y supervisión de la construcción se moviliza de acuerdo con el progreso del proyecto y alcanza su punto máximo en 2026-2028, la etapa de implementación del diseño técnico general, con el número de alrededor de 1,100 a 1,300 recursos humanos.

Los trabajadores de la construcción son el grupo con mayor demanda durante el proceso de inversión, construcción y operación de proyectos, con picos de actividad que alcanzan entre 180.000 y 240.000 trabajadores. Entre el 90 % y el 95 % de los trabajadores de la construcción son técnicos, la mayoría de ellos pertenecientes a ocupaciones generales con una amplia formación, como construcción, albañilería, hormigón y electricidad. El número de técnicos que requieren conocimientos especializados en ferrocarriles y alta velocidad es solo del 3 % al 5 %, como soldadura y estructuras de acero. En los picos de actividad, es necesario movilizar entre 15.000 y 20.000 ingenieros (principalmente ingenieros de construcción que trabajan en las obras, de los cuales entre el 20 % y el 30 % son ingenieros especializados en ferrocarriles y alta velocidad).

La demanda de recursos humanos para operaciones y explotación depende en gran medida del proceso, la tecnología y la capacidad de explotación. Para 2035, es necesario completar la capacitación de casi 14.000 personas para las operaciones y explotación de toda la ruta.

Fuente: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm