La crisis de Boeing amenaza el crecimiento de la aviación mundial

Si el fabricante de aviones estadounidense Boeing continúa perdiendo cuota de mercado frente a su rival Airbus, toda la cadena de suministro y las aerolíneas se verán afectadas negativamente.

Mientras las plantas de ensamblaje del fabricante europeo de aeronaves Airbus funcionan a plena capacidad para atender los pedidos de 7.197 Airbus A320 de fuselaje estrecho, su rival Boeing atraviesa una crisis. El Airbus A320 es el avión más vendido de Airbus.

El incidente de la puerta de un avión de Alaska Airlines (EE. UU.) que voló en pleno vuelo el 5 de enero de 2024 ha generado preocupación sobre la seguridad del Boeing 737 Max . Esta línea de aviones es la principal fuente de ingresos de la división de aviones comerciales de Boeing y un competidor directo del Airbus A320 .

Rescatistas en el lugar del accidente aéreo de Ethiopian Airlines en 2019. Fue el segundo accidente de un Boeing 737 Max, después del del año anterior, en el que murieron más de 100 personas (izquierda); un investigador examina el avión de Alaska Airlines cuya puerta se abrió de golpe en pleno vuelo. El incidente provocó la inmovilización temporal de los aviones Boeing Max 9. Foto: AP

Este es el último incidente de la compañía multimillonaria. En 2018 y 2019, el 737 Max 8 estuvo involucrado en dos accidentes que causaron la muerte de un total de 346 personas. La versión más larga, el Max 9, también fue inmovilizada antes de ser devuelta a sus vuelos por las autoridades estadounidenses hace unas semanas.

Se están llevando a cabo investigaciones sobre las prácticas de fabricación de Boeing y Spirit AeroSystems, empresa que fabrica el fuselaje del Max. Los inversores de Boeing exigen respuestas a la compañía. Alaska Airlines y United Airlines, los principales clientes del Max 9 , también han criticado al fabricante de aviones.

La crisis de Boeing no solo afecta a su liderazgo. Algunos expertos consideran que la balanza de poder se ha inclinado a favor de Airbus en la competencia entre los dos gigantes que dominan la industria aeronáutica.

Un Boeing 747 transporta pasajeros entre Nueva York y Londres en 1970. Se atribuye a la arriesgada decisión de Boeing de construir el avión el hecho de que los viajes aéreos fueran más accesibles debido a la competencia en costos y tecnología entre Airbus y Boeing. Foto: Getty Images

Boeing - Airbus: Dos gigantes del cielo

Casi todos los aviones comerciales del mundo actual son fabricados por Airbus o Boeing. La rivalidad transatlántica de cinco décadas entre ambas aerolíneas ha sido la base de un aumento explosivo en el número de pasajeros y ha impulsado innovaciones que han reducido el coste de los vuelos y hecho que los viajes sean más accesibles para las masas.

Los expertos en aviación afirman que el mundo necesita que tanto Boeing como Airbus sean fuertes. Esto es vital para la salud de la industria aeronáutica mundial. «Contar con un Boeing y un Airbus fuertes es absolutamente necesario. Que ambos sean lo suficientemente fuertes como para competir entre sí no solo es importante para reducir costes, sino también para el desarrollo tecnológico», declaró Michael O'Leary, director ejecutivo de Ryanair, uno de los principales clientes de Boeing.

Pero esas expectativas ahora dependen de la capacidad de Boeing para revertir la situación tras el reciente incidente. Si fracasa, la cadena de suministro de la industria y las aerolíneas sufrirán las consecuencias. «Ha habido un cambio de poder: Airbus vende más del doble que Boeing en el mercado de aviones de fuselaje estrecho», declaró Ron Epstein, analista de Bank of America.

Para 1999, Airbus poseía una cuota de mercado del 50% de los aviones de pasillo único, en gran parte gracias a la popular familia A320 , que voló por primera vez en 1987, según la firma de análisis de aviación Cirium. Desde entonces, el fabricante europeo de aviones ha incorporado nuevas variantes a la familia, como el A320neo y el A321neo , que incorporan motores más eficientes. Esta es una característica importante para las aerolíneas que buscan ahorrar combustible y reducir las emisiones de carbono.

El lanzamiento del A320neo y la casi pérdida de su único cliente, American Airlines, impulsaron a Boeing a lanzar una versión mejorada de su modelo más vendido, el 737 Max, en 2011. El Max no solo estuvo disponible antes, sino que también contaba con los mismos motores de bajo consumo de combustible que el A320neo para satisfacer las necesidades de sus clientes.

Sin embargo, el accidente de dos aviones Max 8 provocó que toda la flota de este tipo quedara en tierra durante casi dos años a partir de marzo de 2019. Sumado a las interrupciones causadas por la pandemia, que prácticamente paralizó la aviación internacional, Boeing sufrió muchos daños, lo que llevó a Airbus a dominar el mercado de aviones de fuselaje estrecho.

“La cuota de mercado ha cambiado considerablemente hacia Airbus con el lanzamiento del A320neo ”, declaró Aengus Kelly, director ejecutivo de AerCap, el mayor arrendador de aeronaves del mundo. “Eso no va a cambiar”. Por lo tanto, Boeing debería centrarse en la próxima generación de aeronaves y construir un competidor serio para competir con cualquier producto que Airbus pueda lanzar.

El futuro de la industria de la aviación mundial

Los problemas de Boeing han reavivado el debate sobre si los nuevos competidores son capaces de desafiar el antiguo duopolio entre los fabricantes estadounidenses y europeos.

Un competidor potencial que se ha mencionado desde hace tiempo es Comac, un fabricante chino de aeronaves. Con el respaldo de un gran número de empresas, Comac espera hacerse con una porción del mercado mundial de la aviación comercial con su avión de pasajeros de fuselaje estrecho C919 .

“La localización de la producción de aeronaves ocurrirá más rápido de lo que se cree”, afirmó Fu Shan, profesor de automatización en la Universidad Jiaotong de Shanghái, cuyo equipo participa en las normas de prueba del C919 . Sin embargo, muchos expertos se muestran escépticos ante la posibilidad de que Comac se convierta en un competidor en un futuro próximo.

Pero existen otros competidores potenciales. Por ejemplo, el gigante brasileño de la industria aeroespacial y de defensa, Embraer, fabricante líder de aviones regionales de corto recorrido con hasta 120 plazas, podría verse impulsado a entrar en el mercado civil.

El segundo vuelo comercial del avión C919 de la compañía de aviación china Comac. Se espera que Comac enfrente el primer desafío al "doble monopolio" en décadas. Foto: Getty Images

Pero muchos creen que Embraer será cauteloso al enfrentarse a dos gigantes de la aviación. Bombardier, el antiguo gigante industrial canadiense, casi quebró al intentar competir con un pequeño avión de pasillo único: la serie C.

Todo esto sugiere que no habrá competencia real a corto plazo. «El duopolio está funcionando bien», afirma Nick Cunningham, de Agency Partners, una consultora londinense. «Actualmente no hay competencia real».

Algunos analistas veteranos de Boeing creen que la única manera de que la compañía recupere cuota de mercado es lanzando un nuevo avión de pasillo único. Sin embargo, Boeing ha declarado que no tiene planes de desarrollar un nuevo producto hasta mediados de la década de 2030, ya que cree que los nuevos modelos no alcanzarán los niveles de eficiencia de combustible deseados.

Boeing ahora puede contar con las aerolíneas para atender sus mercados a medida que la demanda de viajes aéreos continúa creciendo, mientras que Airbus tiene todas sus reservas hasta 2030. Esto le da a Boeing la oportunidad de capear el temporal.

Fuente: Financial Times

Fuente: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm