Invitados visitan el sitio de construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh en la mañana del 27 de junio - Foto: QUANG DINH
Long Thanh no es solo un aeropuerto internacional, sino que se espera que se convierta en una moderna ciudad aeroportuaria, el núcleo de desarrollo de la importante región económica del sur. ¿Cómo conectar eficazmente con Ciudad Ho Chi Minh, impulsar el desarrollo y evitar que se convierta en un simple aeropuerto?
Fomento de la eficiencia en el funcionamiento del aeropuerto de Long Thanh
La respuesta fue analizada por expertos, gerentes y empresas en un taller organizado por el periódico Tuoi Tre el 27 de junio. El taller reunió a líderes de ministerios centrales y locales, expertos, asociaciones y empresas para discutir soluciones para desarrollar infraestructura de conexión y planificación urbana para aeropuertos.
Long Thanh se propone convertirse en una ciudad aeroportuaria moderna, integrando un aeropuerto internacional con las zonas urbanas, industriales, logísticas, comerciales y de servicios circundantes. Sin embargo, sin conexiones sincronizadas y eficaces, Long Thanh corre el riesgo de quedarse solo como un aeropuerto de transporte.
Los elementos del aeropuerto de Long Thanh se están completando gradualmente - Foto: VAN TRUNG
En su discurso inaugural, el Sr. Tran Xuan Toan, subdirector del periódico Tuoi Tre, afirmó que, gracias a la firme dirección del Primer Ministro , el proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh ha cobrado forma. Mediante estudios reales, la mayoría de los elementos clave, como la torre de control aéreo, la terminal de pasajeros y la pista n.º 1, se están construyendo según lo previsto.
Las rutas de conexión y el sistema de autopistas Long Thanh-Dau Giay también están prácticamente terminados. Según el plan, el proyecto estará prácticamente terminado a finales de 2025 y entrará en funcionamiento en 2026.
"Sin embargo, según los organizadores, la cuestión más importante que el avance de la construcción es cómo, una vez que el gran proyecto entre en funcionamiento, Long Thanh se conectará con otras regiones para maximizar su papel como motor de desarrollo", enfatizó el Sr. Toan.
Citando el ejemplo de la aprobación por parte de la Asamblea Nacional de la política de inversión para el proyecto Ring Road 4 que conecta interregiones y forma áreas urbanas satélites que se espera sea aceptada y explotada a partir de 2026, al mismo tiempo que se pone en funcionamiento el aeropuerto de Long Thanh, el Sr. Toan dijo que el Comité Organizador ha ordenado a científicos , expertos en tráfico y expertos en políticas públicas que estudien modelos exitosos de desarrollo aeroportuario en el mundo, como Narita (Japón) o los aeropuertos de Shanghai y Beijing para convertirse en centros de desarrollo regional.
Con Long Thanh, la cuestión es cómo aprovechar la conexión con Ciudad Ho Chi Minh —el mayor centro financiero y comercial del país—, el sistema portuario y la logística para impulsar el desarrollo. Necesitamos conectar no solo con la infraestructura de transporte, sino también con la logística, las finanzas y la industria para maximizar la eficiencia de la inversión y generar impulso para esta importante región económica del Sur, afirmó el Sr. Toan.
La pista del aeropuerto de Long Thanh ya está lista - Foto: VAN TRUNG
Las ciudades aeroportuarias y el problema de las instituciones y políticas regionales
Tras destacar la importancia de reestructurar el espacio de la región sureste, el Sr. Truong Minh Huy Vu, director del Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, declaró el 1 de julio que, tras numerosas conversaciones, la región sureste tendrá básicamente tres localidades principales: Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai y Tay Ninh. Reestructurar el espacio de desarrollo es fundamental.
"Ya contamos con la Circunvalación 3; esta mañana la Asamblea Nacional aprobó la Circunvalación 4, definiendo el sistema de conexión vial. El problema es cómo rezonificar el desarrollo", dijo el Sr. Vu.
Según él, el motor del desarrollo no es sólo el aeropuerto, sino también la ciudad aeroportuaria, con un capital de inversión estimado de unos 40 mil millones de dólares, que conecta con Tan Son Nhat, el puerto de Cai Mep - Thi Vai, Can Gio y el sistema logístico, el puerto marítimo.
La torre de control del tráfico aéreo en el aeropuerto de Long Thanh está en construcción - Foto: VAN TRUNG
Al plantear la cuestión de si Long Thanh y el clúster portuario pueden convertirse en una fuerte fuerza impulsora para el desarrollo de la industria, la logística y el procesamiento, el Sr. Vu también enfatizó que esta mañana la Asamblea Nacional aprobó la política de construcción del Centro Financiero Internacional de Ciudad Ho Chi Minh, atrayendo así capital y creando una atracción de inversiones más fuerte.
En particular, el Sr. Vu destacó el proyecto de zona franca de 8.300 hectáreas en Long Thanh. «Dondequiera que haya una zona franca asociada a un puerto marítimo o aeropuerto, se generará un fuerte impulso. El problema es cómo diseñar conexiones de tráfico, desarrollar una cadena de parques industriales, cinturones industriales, logística, datos digitales... de forma sincronizada», afirmó.
También señaló que la infraestructura de acceso al aeropuerto es un gran problema. Ciudad Ho Chi Minh está revisando las redes de metro y ferrocarril que conectan Long Thanh. Es necesario considerar la conexión ferroviaria entre Binh Duong, Thu Dau Mot o el Distrito 7 - Can Gio. Debemos centrarnos en la conexión de las rutas de tráfico.
Además, el Sr. Vu afirmó que es necesario prestar especial atención a las conexiones institucionales y procedimentales, así como a los procedimientos de reforma, para evitar retrasos o sobrecostos en proyectos importantes. Propuso ampliar el mecanismo especial de la Resolución 98 de Ciudad Ho Chi Minh a toda la región sureste para promover la rápida implementación de infraestructura clave.
"Actualmente, contamos con dos proyectos de libre comercio, Cai Mep Ha y Long Thanh - Dong Nai, ambos en su fase final. En nuestra opinión, debemos considerarlos como una combinación unificada de políticas, transporte y métodos. Si bien son dos propuestas, comparten el mismo objetivo: no compiten, sino que se complementan", enfatizó el Sr. Vu.
Aeropuerto de Long Thanh: el núcleo para promover la conectividad regional
En declaraciones a Tuoi Tre Online antes de la conferencia, el Sr. Le Hoang Chau, presidente de la Asociación de Bienes Raíces de la ciudad de Ho Chi Minh, comentó que el aeropuerto de Long Thanh desempeñará un papel clave en la promoción de una fuerte conectividad regional.
Subrayó que el punto más importante para esta conexión es el proyecto de zona de libre comercio que está construyendo la provincia de Dong Nai cerca del aeropuerto de Long Thanh, un proyecto que se espera que tenga muchas aspiraciones de contribuir al desarrollo del país.
Según el Comité Popular Provincial de Dong Nai, el proyecto ha sido asignado al Departamento de Finanzas para supervisar su desarrollo. Actualmente, el Departamento de Finanzas ha coordinado con la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) para completar el contenido y continúa consultando con expertos antes de presentarlo oficialmente al Gobierno.
El capital total de inversión para esta zona franca se estima en unos 16 000 millones de dólares, con una superficie total de casi 8300 hectáreas. El área se dividirá en cuatro subzonas funcionales.
El Sr. Chau también dijo que es necesario continuar la investigación para ampliar el área y la escala de esta zona de libre comercio, al tiempo que se promueven las conexiones con el sistema portuario, aumentando así la eficiencia de la cadena logística y creando impulso para el desarrollo económico regional.
Fuente: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm
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