El transporte verde beneficia a todos

Hanoi y Ho Chi Minh luchan contra la contaminación, incluidas enormes cantidades de emisiones provenientes de vehículos propulsados ​​por gasolina que se liberan todos los días.

El transporte ecológico es una tendencia para el desarrollo sostenible de la infraestructura verde y la economía verde. En la foto: La ruta de autobuses eléctricos D4 ha ganado apoyo entre la población como medio de transporte. Foto: TRI DUC.

Los líderes locales consideran urgente la implementación de políticas y soluciones para el transporte ecológico. En particular, algunas grandes ciudades como Ciudad Ho Chi Minh y Hanói han propuesto una hoja de ruta para la transición al transporte ecológico, priorizando la conversión de autobuses a energías renovables y, posteriormente, la de vehículos particulares.

¿Dónde están las calles limpias?

A finales de octubre y principios de noviembre, en Ciudad Ho Chi Minh suele haber niebla espesa, lo que dificulta la visibilidad. Esta capa de niebla contiene humedad y polvo. Este fenómeno es especialmente evidente en los días en que llueve el día anterior y hay poco sol al día siguiente.

Según los expertos, la capa superior de smog se forma por muchos factores, incluidas las emisiones del tráfico, las actividades industriales y las actividades cotidianas de las personas... En realidad, en la carretera, con millones de vehículos circulando cada día, no es difícil ver algunos vehículos "emitiendo" humo negro al ambiente al acelerar.

Los informes de monitoreo del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Ciudad Ho Chi Minh muestran que, en la mayoría de los meses, los índices de polvo en suspensión (PTS), PM10 y PM2.5 superan los estándares permisibles. El departamento también concluyó que la causa de la contaminación atmosférica proviene del impacto del tráfico, las actividades industriales y residenciales, siendo el tráfico el factor principal.

La situación en Hanói no es mejor. Las estadísticas muestran que, durante muchos días de octubre de 2024, la calidad del aire fue mala. Numerosas carreteras, zonas residenciales y urbanas en los distritos de Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Ha Dong, Cau Giay y Hoai Duc estaban cubiertas de polvo y humo, y el cielo de Hanói estaba opaco a pesar del sol.

Cabe destacar que la situación de contaminación es más grave en las zonas cercanas a obras y algunas carreteras en construcción. Según el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Hanói, los resultados del monitoreo muestran que el número de días con un índice de calidad del aire (VN_AQI) en niveles bajos y malos representa más del 30% del total de días de monitoreo del año (aproximadamente 110 días - PV).

La concentración media anual de polvo PM2.5 en Hanói casi duplica la norma técnica nacional. Según el departamento, la principal razón de esta situación es que el transporte es la principal fuente de emisiones de PM2.5 (representando entre el 50 y el 70%), la producción industrial (entre el 14 y el 23%) y el resto proviene de la producción agrícola y del consumo doméstico.

Ante la actual situación de contaminación atmosférica en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, ambas localidades están implementando diversas soluciones para mejorar la calidad del aire. En particular, Hanói está implementando un programa piloto para medir las emisiones de motocicletas y scooters antiguos en circulación en la zona como base para la investigación y la propuesta de soluciones para mejorar la calidad del aire.

Muchas rutas de autobús en Ciudad Ho Chi Minh han cambiado al uso de energía limpia de GNC - Foto: CHAU TUAN

El transporte público cambia gradualmente a energía verde

El Sr. Le Thanh Nam, Director del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Hanoi, dijo que a partir de 2025, Hanoi pondrá a prueba una restricción a los vehículos contaminantes en algunas áreas concurridas que son focos de contaminación del aire, mientras desarrolla rutas dedicadas para autobuses eléctricos y vehículos de bajas emisiones.

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh también dijo que está desarrollando un proyecto para controlar las emisiones del tráfico en el área con el objetivo de convertir todos los autobuses públicos a eléctricos para 2030. Según informes y documentos de tráfico recientes, los autobuses tienen niveles de emisiones bastante altos.

Un autobús puede emitir tantos gases de escape como unas 100 motocicletas en promedio. Por lo tanto, el proyecto de desarrollo del transporte ecológico se centra en investigar la conversión de autobuses antiguos que utilizan combustibles fósiles a autobuses ecológicos que utilizan electricidad o GNC para controlar las emisiones y reducir la contaminación ambiental.

Para promover la conversión de energía verde y vehículos eléctricos en el transporte público de pasajeros en la ciudad de Ho Chi Minh, el Departamento de Transporte presidió recientemente y coordinó con las unidades pertinentes la organización de seminarios y la escucha de opiniones de destacados expertos.

En un taller realizado a finales de julio, el Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que con la Resolución 98, Ciudad Ho Chi Minh puede emitir un mecanismo de política para convertir los vehículos de combustibles fósiles a energía verde asociada con el desarrollo del transporte público.

Las unidades han estudiado las experiencias de otros países e identificado problemas relacionados con la infraestructura, la viabilidad, las políticas, etc., así como la necesidad de un mecanismo independiente para desarrollar el transporte ecológico. La transición al transporte ecológico consta de dos fases. La primera fase completará el mecanismo para convertir los vehículos públicos a vehículos eléctricos o de GNC.

En la fase 2, todos los vehículos, desde los públicos hasta los privados, motocicletas y automóviles, se convertirán en vehículos eléctricos. Ciudad Ho Chi Minh calculará la conversión por regiones y zonas específicas mediante un proceso claro. En este sentido, los expertos afirman que Ciudad Ho Chi Minh necesita mecanismos de política prioritarios y debe planificar cuidadosamente la infraestructura y la red de estaciones de carga.

"¿Quién invertirá, dónde se realizará la planificación en función de la situación actual del tráfico y deberían ubicarse las estaciones de carga en las estaciones de transporte público existentes?" son preguntas que plantean los expertos a las agencias y unidades competentes.

El Sr. Minh Hoang carga su coche eléctrico en el centro comercial Vincom Cong Hoa, distrito de Tan Binh, ciudad Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

Acelerar la ecologización de los autobuses

Al hablar sobre la hoja de ruta para hacer más ecológicos los autobuses, el subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad, Bui Hoa An, explicó que Ho Chi Minh está probando una ruta de autobuses eléctricos con 13 autobuses y una capacidad de 65 a 70 asientos, operados por VinBus Ecological Transport Services LLC (ruta D4).

En los primeros nueve meses de este año, la ruta D4 alcanzó los 681.037 pasajeros con 26.670 viajes. En cuanto a los autobuses de GNC, el Sr. An indicó que Ciudad Ho Chi Minh cuenta actualmente con 516 vehículos operando en 18 rutas subsidiadas, con tres gasolineras en el parque de autobuses de Pho Quang, la estación de autobuses de la Universidad Nacional de Ciudad Ho Chi Minh y la estación de autobuses de An Suong.

Respecto al proyecto de control de emisiones de tráfico, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh ha completado la primera fase del proyecto de conversión de vehículos de transporte público de pasajeros a autobuses eléctricos - energía verde y está recopilando opiniones de las unidades antes de proponer un plan de conversión y políticas preferenciales.

Según el Sr. An, el proyecto establece como objetivo que para el año 2030 todos los vehículos de transporte público de pasajeros en autobús de la zona utilicen electricidad y energía verde.

Mientras tanto, el Sr. Pham Dinh Tien, Jefe del Departamento de Planificación de Operaciones del Centro de Gestión y Operación de Tráfico del Departamento de Transporte de Hanoi, dijo que el número de autobuses ecológicos y limpios representa el 17% del número total de autobuses en el área con 10 rutas que son autobuses eléctricos y 10 rutas que utilizan energía GNC (gas natural - PV), que emiten concentraciones muy bajas de CO2.

En el proyecto para desarrollar el uso de energía verde en el transporte público, aprobado por el Consejo Popular de Hanói en la sesión de mediados de 2024, entre 2026 y 2031, la proporción de autobuses convertidos a energía verde y limpia representará el 94 %, en lugar del 17 % actual. Para 2035, el 100 % de los autobuses de Hanói se convertirán a autobuses eléctricos y autobuses que utilicen energía limpia.

"Por lo tanto, se espera que en más de 10 años, la red de transporte público utilice exclusivamente energía limpia, con muy bajas emisiones de CO2 al medio ambiente", afirmó el Sr. Tien, añadiendo que en 2025, los taxis de nueva inversión deberán utilizar energía eléctrica. Para 2035, cuando el 100 % de los autobuses funcionen con electricidad, Hanói espera reducir 170.000 toneladas de emisiones de CO2 al medio ambiente.

Reducir las emisiones de CO2 y metano de los vehículos conducirá a una ciudad más verde y limpia, garantizando la salud de las personas. Además, la calidad de los servicios públicos también mejorará con el uso de vehículos eléctricos. La gente optará por usar más el autobús, lo que reducirá el uso de vehículos particulares, contribuyendo así a la reducción de la contaminación ambiental y a la mejora de la congestión vehicular en la capital, afirmó el Sr. Tien.

Gráficos: TUAN ANH

Revisar la ubicación de las estaciones de carga

El Departamento de Transporte acaba de ser designado por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para coordinar con los departamentos y localidades pertinentes la revisión de las ubicaciones para la construcción de sistemas de suministro de energía e infraestructura de estaciones de carga para vehículos eléctricos. Las ubicaciones seleccionadas deben cumplir con la planificación, contar con plazas de aparcamiento y conexiones de tráfico adecuadas.

El Departamento de Transporte también tiene la tarea de resumir los problemas para informarlos y asesorar al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para que dirija la resolución. Esta tarea se completará en el cuarto trimestre de 2024. El Departamento de Industria y Comercio liderará la emisión de directrices sobre diseño y estándares técnicos para estaciones de carga y conexiones a la red, e informará de los resultados antes del 30 de noviembre.

Al mismo tiempo, es necesario garantizar un suministro adecuado de electricidad y energía verde a las estaciones de carga y gasolineras, respondiendo con prontitud cuando estos sistemas se instalen y se pongan en funcionamiento.

Incentivos de tipos de interés para la inversión en transporte ecológico

Para implementar el proyecto, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh propuso apoyar los intereses de los préstamos para las empresas que inviertan en vehículos que operen en el transporte público de pasajeros utilizando autobuses eléctricos y energía verde para pedir prestado capital de inversión de la Compañía de Inversión Financiera del Estado de la ciudad de Ho Chi Minh, con un límite máximo de préstamo del 85% de la inversión total del proyecto.

El monto máximo del préstamo de apoyo a la tasa de interés es de 300 mil millones de VND por proyecto, con una tasa de interés fija.

3% para la parte del préstamo de inversión durante el plazo del préstamo, con un período máximo de apoyo a los intereses de 7 años. Asimismo, se ofrece apoyo a los intereses a las empresas y organizaciones económicas nacionales que inviertan en la construcción de centrales eléctricas (electricidad, energías renovables).

No dejes que la gente tenga miedo de salir.

Durante las horas pico, la congestión del tráfico y los niveles de contaminación por gases de gasolina pueden aumentar entre 4 y 5 veces en comparación con las horas normales - Foto: DANH KHANG

El Dr. Hoang Duong Tung, presidente de la Red de Aire Limpio de Vietnam y ex subdirector general del Departamento General de Medio Ambiente, afirmó que Hanói suele entrar en la temporada de contaminación atmosférica de octubre a marzo del próximo año. Esto se debe a la densidad de construcción en la ciudad, la cantidad de emisiones provenientes de las zonas de quema de basura y paja, y de las zonas industriales, especialmente al polvo de los vehículos, que contamina el aire.

Según el Sr. Tung, la contaminación atmosférica tiene un gran impacto en la salud, por lo que es necesario limitar las actividades al aire libre en los días en que la calidad del aire alcanza niveles perjudiciales. Las personas sanas, expuestas al aire contaminado durante un tiempo prolongado, suelen presentar síntomas como irritación de ojos, piel, nariz y garganta, tos, flema y molestias en el pecho. El uso de mascarillas que cumplan con las normas del Ministerio de Salud es fundamental, ya que no todas las personas pueden evitar el polvo fino de las 2.5 PM.

Fuente: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm