Se espera que la construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur comience en diciembre de 2027

El objetivo del proyecto no es sólo construir una línea ferroviaria de alta velocidad, sino también desarrollar una industria ferroviaria de alta velocidad con capacidad suficiente para la construcción, gestión, operación y explotación...

El ministro de Construcción, Nguyen Thanh Nghi, recomendó elegir una unidad u organización consultora con experiencia, capacidad y conocimientos de primer nivel mundial - Foto: VGP

El 26 de diciembre, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió la tercera reunión del Comité Directivo para la Construcción e Implementación del proyecto de política de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur y importantes proyectos ferroviarios nacionales.

El desarrollo ferroviario y la industria ferroviaria

Según el viceprimer ministro, el objetivo del proyecto no es sólo construir una línea ferroviaria de alta velocidad, sino también desarrollar una industria ferroviaria de alta velocidad con capacidad suficiente para la construcción, gestión, operación y explotación...

Por lo tanto, el plan de implementación del proyecto debe ser claro en cuanto al trabajo, el personal y los pasos científicos , metódico, sincrónico, integral y no "hacerlo a la espera". Desde la creación de mecanismos de políticas, regulaciones y estándares, hasta la investigación, el estudio, el diseño, la selección de tecnología, la organización operativa, la explotación y la gestión...

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó que, tras la aprobación de la Asamblea Nacional, el ministerio ha elaborado un plan maestro. Este incluye la selección de consultores; la preparación, evaluación y aprobación de informes de estudios de viabilidad; y la licitación de paquetes de construcción. Se prevé que la construcción comience en diciembre de 2027.

Los líderes de los ministerios y sectores pertinentes también discutieron temas como el desarrollo de la industria de ingeniería mecánica ferroviaria, la capacitación de recursos humanos, la movilización de fuentes de capital, la emisión de planes y objetivos de uso de la tierra, la orientación del desarrollo de fondos de tierras urbanas hacia las rutas de tráfico (TOD), la transferencia y el dominio de la tecnología...

En particular, el ministro de Educación y Capacitación, Nguyen Kim Son, propuso coordinar el cálculo y la determinación de las necesidades de recursos humanos según la orientación de la selección tecnológica: «Cuanto más detallado, mejor». Según el ministro de Construcción, Nguyen Thanh Nghi, es fundamental elegir un consultor de diseño, supervisión y evaluación, una organización con la experiencia, la capacidad y la especialización más avanzadas del mundo.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha - Foto: VGP

Políticas de construcción para evitar “recortes”

Para concluir, el viceprimer ministro Tran Hong Ha señaló que la emisión de una resolución gubernamental sobre el plan para organizar la implementación de la resolución de la Asamblea Nacional relacionada con el proyecto debe ser científica, integral, sincrónica, demostrando viabilidad y flexibilidad para tener una línea ferroviaria e incluso poder ampliarla.

Vietnam debe dominar el proceso de desarrollo ferroviario, comprender y dominar gradualmente la industria ferroviaria, los subsectores relacionados con la información, el control, las operaciones de gestión y los ecosistemas económicos que los acompañan.

"¿Quién lo hará, cuándo se hará y en qué se debe centrar cada etapa específica?" - El Sr. Ha expresó su opinión y solicitó una visión clara del marco legal y el mecanismo de políticas, evitando "cortar el arado a mitad del camino". En particular, es necesario modificar la Ley de Ferrocarriles, incluir en el sistema de regulaciones y normas sobre ferrocarriles de alta velocidad aspectos como la tecnología, los equipos operativos, la gestión, la gestión de la información y la seguridad en la construcción, y contar con políticas específicas...

Seleccionar la organización y unidad consultora internacional idónea, con la mejor reputación, experiencia y capacidad a nivel mundial. Determinar los objetivos de uso del suelo, implementar el desmonte de terrenos, ajustar los planes de zonificación y los planes detallados para crear fondos de tierras para el desarrollo urbano y rural en función de las rutas de tráfico (DOT), definir planes de capital y movilización...

En cuanto a la construcción ferroviaria nacional, encargó a los ministerios competentes la elaboración de criterios para la selección de inversores extranjeros. Las empresas vietnamitas que participan en el suministro de productos y servicios para el proyecto deben definir claramente las etapas que las empresas vietnamitas deben dominar y los equipos que deben importar, y desarrollar la producción de doble uso y multipropósito.

El Viceprimer Ministro solicitó que la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam tenga un plan para reestructurar y perfeccionar su estructura organizativa para participar en el proceso de implementación del proyecto, así como asumir la gestión, explotación y operación una vez completado el proyecto.

Para garantizar la seguridad de la información, de los datos operativos, de la explotación, de la gestión de incidencias... es necesario aprender, recibir y dominar por completo.

"El plan debe establecer claramente los productos, avances, ejecutores y responsabilidades de las agencias estatales de gestión, inversionistas y contratistas a lo largo del proyecto de norte a sur, dividiendo cada tipo de obra (construcción y no construcción)", enfatizó el viceprimer ministro.

Fuente: https://tuoitre.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-khoi-cong-vao-thang-12-2027-20241226174833239.htm