La Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario ( Ministerio de Transporte ) está impulsando la elaboración de un informe de prefactibilidad para el proyecto ferroviario Lao Cai-Hai Phong. Se trata de una nueva ruta construida con un ancho de vía estándar de 1435 mm, que sustituirá al ancho de vía de 1000 mm de la era francesa.
En un informe enviado recientemente al Ministerio de Transporte, la Unidad de Gestión del Proyecto (UGP) de Ferrocarriles indicó que la consultora vietnamita encargada del informe de prefactibilidad (una empresa conjunta de TEDI, TRICC, Hung Phu y CCTDI) se ha coordinado con la consultora china para completar el informe inicial. Se espera que el informe de prefactibilidad esté terminado para finales de 2024.
Proyecto de 11.600 millones de dólares
Según el diseño preliminar, el proyecto ferroviario Lao Cai- Hai Phong comienza en el punto de conexión ferroviaria con la red ferroviaria china en la ciudad de Lao Cai y finaliza en el puerto de Lach Huyen (Hai Phong). La ruta tiene una longitud aproximada de 417 km, de los cuales la ruta principal tiene 396,6 km y los dos ramales que conectan los puertos de Nam Do Son y Dinh Vu tienen 20,3 km.
En cuanto a la ruta, el proyecto atraviesa nueve provincias, entre ellas Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong y Hai Phong. Se prevé que la ruta cuente con 36 estaciones (un promedio de 12 km por estación). PMU Railway afirmó haber consultado con nueve localidades y haber alcanzado un consenso sobre la ruta y la ubicación de las estaciones.
En comparación con la antigua ruta construida durante el período francés, la nueva ruta cambiará radicalmente, con un ancho de vía estándar de 1435 mm y trenes eléctricos en lugar de diésel. La función de la ruta es el transporte de pasajeros y mercancías. La velocidad nominal es de 160 km/h.
Al igual que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, el ferrocarril Lao Cai-Hai Phong también está decidido a evitar las áreas densamente pobladas, ahorrando en costos de limpieza del sitio, de acuerdo con la planificación nacional y local.
La carretera tendrá 3 estructuras principales incluyendo elevadas (puentes) en zonas urbanas, densamente pobladas, intersecciones con ríos u otras estructuras; túneles en zonas montañosas y en tierra en zonas escasamente pobladas, sin intersecciones y menos afectadas por desastres naturales.
Según el plan, el ferrocarril Lao Cai - Hai Phong tiene una inversión total de 11.600 millones de dólares, movilizados a partir de préstamos de AOD del Gobierno chino, capital de contrapartida del Gobierno vietnamita y otras fuentes de capital legales.
El proyecto se divide en dos fases de inversión. La Fase 1 (8.570 millones de dólares) desbrozará toda la ruta, invertirá en vías de vía única y construirá obras en la ruta. La Fase 2 completará la construcción de vías de doble vía.
Un pedazo de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta
En un futuro próximo, Vietnam y China negociarán el plan de conexión ferroviaria, el rango de coordenadas del punto de conexión ferroviaria entre la estación Lao Cai y la estación Ha Khau Bac (China), y avanzarán hacia la firma de un acuerdo de conexión ferroviaria en 2025.
Se espera que ambos gobiernos firmen un acuerdo de cooperación para el desarrollo ferroviario. En virtud de este acuerdo, China apoyará a Vietnam en la elaboración de un informe de viabilidad del proyecto mediante ayuda no reembolsable; considerará la posibilidad de otorgar préstamos preferenciales a Vietnam y creará las condiciones para la firma de un acuerdo de préstamo tras la aprobación del informe de viabilidad.
En cuanto a la preparación de la inversión, la Unidad de Gestión del Proyecto (UGP) de Ferrocarriles estima que, si se implementan plenamente todas las etapas, el proyecto tardará hasta siete años en iniciarse. Esta unidad ha propuesto al Ministerio de Transporte un plan de inversión abreviado para que pueda presentar la política de inversión a la Asamblea Nacional para su aprobación en el noveno periodo de sesiones (mayo de 2025), y se espera que el proyecto comience en diciembre de 2025.
Hasta ahora, las perspectivas de inversión en el ferrocarril Lao Cai-Hai Phong se han vuelto más prometedoras tras las visitas de altos líderes de Vietnam y China. Ambos países han identificado la necesidad de implementar el proyecto.
Durante su viaje de trabajo a China el 10 de noviembre, el Primer Ministro Pham Minh Chinh enfatizó la determinación de los dos países en implementar rutas ferroviarias intermodales de ancho estándar, incluida la ruta Lao Cai - Hai Phong.
Anteriormente, el 13 de octubre, durante la visita del primer ministro chino, Li Qiang, a Hanoi, los dos líderes gubernamentales también presenciaron la firma de un Memorando de Entendimiento sobre el plan técnico para la conexión ferroviaria entre la estación de Lao Cai (Vietnam) y la estación de Hekou Bei (China).
Con este proyecto, Vietnam tiene la oportunidad de disponer de una línea ferroviaria hacia China con ancho de vía estándar, funcionando con electricidad en lugar de diésel, y con una velocidad superior a la línea ferroviaria existente.
En el contexto de que China es un gran mercado consumidor de bienes y productos agrícolas vietnamitas, el ferrocarril intermodal promete ayudar a reducir los costos logísticos y acortar el tiempo de despacho de aduanas para las mercancías.
Para China, tener un ferrocarril que conecte Yunnan con el puerto marítimo de Hai Phong en Vietnam es parte de su estrategia más amplia de "Franja y Ruta" y también es parte de la iniciativa "Dos Corredores, Un Cinturón Económico" que los dos países han acordado.
A punto de iniciar la cooperación, muchos vietnamitas recordarán el proyecto ferroviario Cat Linh-Ha Dong, que fue el primer paso de la iniciativa "La Franja y la Ruta" en Vietnam. Su implementación ha presentado una serie de limitaciones en la preparación de la inversión, la autorización del terreno, la gestión del proyecto y las desventajas de recibir capital de AOD con condiciones.
Las críticas a la primera línea de metro de Hanoi sólo disminuyeron cuando el proyecto se puso en funcionamiento y rápidamente se convirtió en el transporte público preferido de los residentes de la capital.
Actualmente, el equipo directivo de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, organismo que desarrolló el proyecto ferroviario Lao Cai-Hai Phong, está formado por las mismas personas que sufrieron los problemas del proyecto ferroviario Cat Linh-Ha Dong en el pasado. Esto abre la esperanza de aprender de la experiencia y no repetir los errores del pasado.
Dantri.com.vn
Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-lao-cai-hai-phong-116-ty-usd-duoc-trien-khai-the-nao-20241113184613269.htm
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